Quais são as principais melhorias na tecnologia de suspensão nos últimos 10 anos?


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Quanto evoluiu a tecnologia de suspensão de bicicleta nos últimos 10 anos? Estou pensando em suspensão traseira e traseira. Quais foram as principais descobertas que todos os fabricantes de bicicletas estão usando agora e que tipo de melhorias houve nos garfos de suspensão de 2002 x 2012 como exemplo?


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Melhor marketing.
Daniel R Hicks

Respostas:


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Eu diria que a maior mudança é a mudança de bobinas e choques de óleo para molas pneumáticas. Mesmo no final mais barato do mercado, a maioria das bicicletas projetadas para subir subida usa suspensão de choque pneumático. A suspensão pneumática é mais leve, mas no passado teve um desempenho inferior e foi mais cara. Ao longo dos anos, o preço caiu e o desempenho melhorou.

A outra grande mudança é a quantidade de ajuste que pode ser alcançada apenas girando um botão. Em 2002, tive que ajustar a viagem dos meus garfos desmontando-os e movendo os espaçadores. Para mudar a recuperação, tive que usar uma mola diferente e para alterar o amortecimento, tive que usar um peso diferente de óleo. Agora eu tenho mostradores para ajustar os três.

Os bloqueios que impedem o movimento da suspensão para uma escalada mais eficiente também se tornaram generalizados e muito mais confiáveis. Inicialmente, aplicar muita pressão no choque enquanto ele estava bloqueado o quebraria. Agora ele irá 'explodir' e voltar ao modo não bloqueado. A Cannondale está dando um passo adiante em algumas de suas novas motos, que oferecem viagens remotamente ajustáveis ​​em tempo real a partir do guidão.

Ps. essa é uma ótima pergunta e seria interessante para outras partes da bicicleta. As bicicletas mudaram bastante desde o nascimento do esporte.


Redução de custos, choques para as massas !!
microfones

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Para mim (e para outros, eu acho), a maior mudança de paradigma (que deve se espalhar no futuro próximo, na minha opinião) é a válvula de bloqueio de compressão controlada por inércia (Fox Terralogic, Specialized BRAIN).

Elas funcionam como travas automáticas, que tornam a bicicleta estável se o ciclista a empurrar para baixo (como pedalar com força em uma ladeira subida ou correr na estrada), mas permite que a suspensão funcione quando alguma força é aplicada por baixo, por meio de um massa em movimento dentro do sistema, que fecha ou abre as válvulas de óleo quando se move.

É claro que houve avanços no projeto das válvulas de compressão / recuperação, os mostradores de ajuste de "faixa completa em meia volta" são ótimos e algumas camadas anodizadas extra-macias e de baixa aderência nos balaústres fazem enorme diferença, embora sejam mais quantitativas melhorias do que trocadores de jogos reais.

Por fim, é uma pena que todas essas conquistas da tecnologia estejam focadas principalmente no mercado esportivo de corrida de alto desempenho, orientado para o desempenho. Mas o fato é: todo veículo merece algum sistema de suspensão. As bicicletas de passageiros sofrem muito devido à falta de sistemas de suspensão dedicados, sejam eles garfos ou quadros equipados com suspensão orientados ao transporte.

Seja no deslocamento, transporte de carga ou mesmo andando com uma cadeira para criança, nem toda estrada é suave (na minha cidade, a maioria das ruas definitivamente NÃO é suave), mas se você quiser colocar um bom garfo de suspensão em um passageiro, você acaba gastando muito, tendo uma peça que precisa de manutenção constante e tendo sérios problemas de compatibilidade com para-lamas, racks, etc. Essa poderia ser a PRÓXIMA revolução: projetar sistemas de suspensão com a cultura utilitária de bicicletas em mente.


+1 para a suspensão do conceito de passageiro! Eu (tento) comutar em uma cidade muito montanhosa, com ruas completamente destruídas, um viajante típico aqui não tem nada a ver, não suportaria as ruas "offroad" e não tem marcha, mas um BTT que tem rodas e a suspensão não pode levar os para-lamas nem os cestos necessários.
21412

@Jahaziel Além disso, eu já tinha sérios problemas com a combinação de cremalheira / cremalheira SHAKING LIKE HELL por causa de solavancos e quebras mais cedo ou mais tarde (exemplos reais da minha configuração atual: dois ilhós quebrados / rebobinados perto do eixo traseiro, três pontos de solda no rack, dois ganchos de plástico no cesto, um saco de guiador rasgado / quebrado). Com uma estrutura de suspensão total orientada para o transporte (de algum tipo), talvez os problemas sejam cada vez menos graves.
heltonbiker

seu comentário me faz repensar um projeto simples meu: eu estava pensando em construir um rack traseiro personalizado para minha suspensão dianteira com hardtail somente para o viajante de BTT. Vou ter que adicionar algum tipo de suspensão ou mudar os materiais usados ​​... Quem sabe, talvez lá eu faça o próximo avanço ... heheh.
21412

@Jahaziel uma ligação de 4 barras REAR RACK! ; o)
heltonbiker
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