Por que as companhias aéreas não têm aviões de reserva apenas em caso de emergência?

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Meu voo atrasou e foi cancelado porque houve problemas com o avião.

Por que as companhias aéreas não têm aviões de reserva para o caso de haver problemas mecânicos no avião? Ou eles os têm, mas simplesmente não os usam nesses casos por algum motivo?

airlines aircraft emergencies

— isca de click
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O Google para "aviões sobressalentes de companhias aéreas" exibe muitas informações. O resumo parece ser que os aviões ociosos são extremamente caros, mas geralmente existem alguns aviões avulsos, mas eles podem não estar onde você está, e geralmente é mais eficiente remarcar passageiros do que mover uma aeronave.

— Node Eldredge

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Pela mesma razão, a maioria das pessoas não possui um carro sobressalente para o caso de o seu principal quebrar.

— precisa saber é

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Muitas companhias aéreas têm 1 ou 2 aviões "sobressalentes" ou "sobressalentes" no (s) hub (s) principal (s). Eles não querem muitos sentados em torno de não utilizados, pois os aviões são caros! Há também o problema de que eles podem ter uma pessoa sobressalente, então um corpo estreito de curto curso entra em tecnologia ou eles tinham um corpo estreito sobressalente e dois falham. Em um outstation não haverá nada de reposição

— Gagravarr

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@fkraiem: Na verdade, é mais como ter uma frota inteira de carros sobressalentes, um estacionado em todos os destinos. Digamos, você leva seu filho para a escola, depois dirige para o trabalho, depois dirige para o médico, faz compras, compra de roupas, toma café com um amigo, depois dirige para a escola e leva seu filho para a prática de futebol. Você precisaria de 9 carros, cada um estacionado em casa, escola, trabalho, médico, supermercado, shopping, cafeteria, campo de futebol e um para dirigir. E você precisaria de motoristas para reposicionar esses carros para o dia seguinte. E uma frota de carros para conseguir os motoristas ...

— Jörg W Mittag

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@SantiBailors Uma empresa de ônibus tem ônibus de reserva em seu depósito doméstico, assim como uma companhia aérea, mas também não tem um ônibus de reserva em cada parada - se um ônibus quebrar no meio da linha, as pessoas esperando no a próxima parada terá exatamente a mesma situação, pois o ônibus programado para estar em xx: yy simplesmente não chegará e não levará passageiros hoje, eles terão que esperar pelo próximo ônibus programado ou (para rotas com longas lacunas) ) quando uma substituição chegar (atrasada) do depósito.

— Peteris

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Porque seria ridiculamente caro.

Não apenas exigiria um aumento maciço no número de aviões que uma companhia aérea precisa comprar e manter, nem garantiria que sempre houvesse um sobressalente, uma vez que existem muitos tipos diferentes de aviões que servem a propósitos diferentes. Seria impossível ter um de cada um em espera em todos os aeroportos.

As companhias aéreas, portanto, optaram por viver com o custo (e a reputação atingida) de não ter peças de reposição imediatas, mesmo que isso signifique compensar passageiros ou até perder clientes.

Advertência pequena: As companhias aéreas geralmente têm algumas aeronaves em espera por vários motivos. Por exemplo: no hub principal, para manutenção etc. Minha resposta é direcionada para as companhias aéreas que não têm peças de reposição suficientes para cobrir todos os atrasos de voos no mundo.

— JS Lavertu
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Sem mencionar que as tripulações de vôo são aparentemente treinadas em modelos específicos e não têm permissão para trabalhar em modelos para as quais não foram treinadas. Entendi isso conversando com uma comissária de bordo que era passageira em um voo atrasado enquanto esperávamos a tripulação aparecer. Perguntei-lhe se ela não podia intervir e trabalhar no voo e ela disse que não, porque não havia sido treinada na aeronave. Então, para fazer essa coisa de avião sobressalente funcionar, você teria que ter um de cada modelo!

— G. Ann - Equipe SonarSource

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Há também a questão dos efeitos em cascata. Por exemplo, quando um voo é cancelado, a tripulação e o avião ficam fora de posição para o próximo voo, e assim por diante. Ou, um avião pode estar disponível, mas não há uma equipe que pode voar de acordo com os regulamentos da FAA para horas de plantão, etc.

— GalacticCowboy

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"As companhias aéreas, portanto, optaram por viver com o custo (e a reputação atingida) de não ter peças de reposição imediatas, mesmo que isso signifique compensar passageiros ou até mesmo perder clientes". A alternativa é não ter clientes. Poucos clientes estariam dispostos a pagar o prêmio de voar em uma companhia aérea com uma grande frota de peças de reposição.

— Steven Rumbalski

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Embora eu concorde com a resposta em princípio, vale a pena notar que as companhias aéreas normalmente têm (quase) aeronaves de substituição prontamente disponíveis em seu aeroporto de origem. Por exemplo, a BA possui peças de reposição em Heathrow, assim como a KLM em Amsterdã. O problema geralmente surge quando algo dá errado longe de casa - pior ainda, no ar e um pouso de emergência resulta na necessidade de uma substituição em algum lugar onde a companhia aérea não voe. (a ser continuado) #

— Aleks G

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Certa vez, eu estava em um voo da BA dos EUA para o Reino Unido, que fez um pouso de emergência devido a um incêndio a bordo - em Goose Bay, no Canadá - em uma base militar - já que era a pista mais próxima disponível que podia aceitar o Boeing 747. Acabamos gastando mais de 24 horas em Goose Bay enquanto reparavam a aeronave - era mais barato transportar seus mecânicos e peças para Goose Bay a partir de Toronto em um avião fretado do que voar um 747 sobressalente vazio lá (e depois o 747 danificado / reparado de volta a Londres).

— Aleks G

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Veja uma companhia aérea típica na Wikipedia. Vamos considerar o KLM, por exemplo:

Tamanho da frota: 117
Destinos: 138

Como você pode ver, para ter um avião sobressalente em todos os voos, a KLM precisaria comprar mais aviões sobressalentes do que na frota real , o que significa que os preços dos bilhetes teriam que dobrar para cobrir as despesas. Como as pessoas não estão prontas para pagar o dobro do preço pelo conforto de economizar algumas horas em casos raros de voos cancelados, isso não está acontecendo.

— Dmitry Grigoryev
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Provavelmente não é o dobro, já que o custo do avião (amortização, manutenção) é na verdade apenas uma fração do custo total do voo (que também inclui tripulação, combustível etc.), mas ainda é um custo significativo.

— jcaron

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E todo o espaço necessário em cada aeroporto para armazenar todos esses jatos extras!

— Max

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A KLM quase certamente possui várias aeronaves sobressalentes em Schiphol, e as levará para as estações necessárias conforme a necessidade de outra aeronave. Haverá um atraso na obtenção da substituição, é claro, mas isso geralmente é melhor do que um cancelamento, dependendo do número de passageiros que ficariam presos e por quanto tempo etc. O cancelamento pode ser escolhido se eles puderem acomodar os passageiros. outros vôos (inclusive em outras companhias aéreas).

— reirab 24/08/16

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@reirab: e mesmo que uma companhia aérea em particular, talvez menor que a KLM, não possua uma reserva adequada, os aviões podem ser alugados. Afinal, quando um avião é aterrado devido a uma falha ou incidente, a companhia aérea não deseja cancelar todos os voos que o avião teria voado até que ele volte à ação. Não sei o tamanho do pool global de aeronaves disponíveis para locação em pouco tempo, mas elas fornecem peças de uma espécie.

— Steve Jessop

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@SteveJessop Sim, as companhias aéreas menores podem alugar um avião para preencher uma lacuna de longo prazo quando uma de suas aeronaves cai inesperadamente, no entanto, geralmente não é algo que elas podem fazer em pouco tempo; portanto, os cancelamentos são muito mais prováveis com essas companhias aéreas no evento problemas imprevistos de manutenção.

— precisa

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Eles costumam fazer? Nós simplesmente não percebemos quando o backup é usado.

Eles têm alguns aviões de sobra e podem molhar aviões de leasing (incluindo tripulação) de outras empresas. Eles também podem redirecionar passageiros para outras companhias aéreas.

Cancelar o voo custa dinheiro (e perdas de reputação) e obter um avião sobressalente também custa dinheiro. Eles apenas têm que escolher o que é mais barato em uma determinada situação.

Pela minha experiência pessoal, transferi meus bilhetes para outra companhia aérea (mais cara), tinha um avião mais antigo / incomum para embarque, em vez de um avião regular.

— alamar
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Eu também fui redirecionado para um avião reserva de vez em quando. Ainda existe um atraso significativo quando isso acontece, porque eles geralmente não "desistem" no avião original até que se torne óbvio que é um caso perdido (uma parte crítica está quebrada e não pode ser substituída por um dia, por exemplo), portanto, mesmo quando eles trocam por um sobressalente, leva algumas horas ou mais.

— thanby

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@thanby na minha experiência eles conseguiram em torno de uma hora

— alamar

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No meu caso, o avião teve um reencaminhamento inesperado na Espanha e não pôde voltar ao Reino Unido a tempo do próximo voo programado, de modo que eles puxaram um avião para fora da fila, aguardando manutenção geral. Era visível em pequenas coisas que não estavam realmente certas, como um banheiro fora de uso. Ainda deu um atraso de 3 horas.

— Willeke

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Sim. Essa é a resposta correta. As grandes companhias aéreas fazem têm peças de reposição e eles realmente usá-los quando possível quando um avião quebra. Eles normalmente serão baseados nos hubs e, se um avião quebrar em outro lugar, uma substituição será levada do hub, se possível / possível. Já tive isso várias vezes em minhas viagens. Por exemplo, no ano passado, eu estava pronto para embarcar em um voo quando o piloto descobriu em sua caminhada anterior ao voo que a aeronave havia atingido um pássaro no voo anterior, por isso foi enviada para manutenção e fomos transferidos para outra aeronave.

— reirab

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@AnderBiguri Nos voos domésticos dos EUA, a maioria das trocas de equipamentos de manutenção que encontrei resultaram em atrasos de uma ou duas horas. Certamente, porém, atrasos mais longos podem ocorrer, especialmente em aeronaves maiores e / ou em estações distantes.

— reirab

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A maioria das grandes companhias aéreas tem aeronaves reservadas para essas situações. Na maioria das vezes, são aeronaves que concluíram um ciclo de manutenção e não estão programadas para iniciar uma sequência de vôo normal por 1 ou 2 dias.

O problema da perspectiva dos passageiros é que essas aeronaves de reserva estão em um hub ou instalação de manutenção, não na estação com a aeronave de saída ou em serviço. Portanto, mesmo que eles usem um sobressalente, ele precisa chegar primeiro.

Outra opção que a companhia aérea tem em estações maiores é trocar por outra aeronave ativa que não está programada para voar até muito mais tarde.

Seria proibitivamente caro ter aeronaves sobressalentes em todas as estações. Proibido para os passageiros.

— Johns-305
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Nós realmente usamos o termo "estação" para aeroportos?

— Lightness Races com Monica

Nesse caso, sim, porque não é o tamanho do aeroporto que importa, é o tamanho da operação das companhias aéreas que é o fator.

— Johns-305

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Sim, as companhias aéreas têm aviões sobressalentes.

Muitas companhias aéreas têm um ou dois aviões sobressalentes estacionados em algum lugar para se preparar para problemas técnicos inesperados. Quanto mais vôos você tiver, maior será a probabilidade de haver uma aeronave presa no chão. As companhias aéreas e os fabricantes de aeronaves chamam essa taxa de despacho . É a taxa que mede a frequência com que um voo atrasa ou é cancelado devido a problemas técnicos da aeronave.

Mas espere! Um avião sobressalente é incrivelmente caro!

Sim. Mas também é preciso levar em conta o contrário: não ter um avião sobressalente.

Não é realmente um problema se o voo estiver reservado apenas parcialmente. É realmente um problema se for temporada de férias - todos os voos estão quase cheios e passageiros irritados odeiam esperar mais um minuto. Você programa os passageiros atrasados para um voo muito posterior, o que quase garante raiva e afeta negativamente a imagem da companhia aérea, ou você os move para o próximo vôo e depois os do próximo vôo para o segundo próximo, causando um atraso em cascata . Nem é satisfatório.

Sem mencionar que pilotos e comissários de bordo também precisam ser agendados. Há apenas um período de tempo limitado em que um piloto está legalmente autorizado a voar antes que a empresa precise liberá-lo de serviço. Se a tripulação for forçada a ficar, o custo da acomodação é pago pela empresa. A empresa também precisa encontrar outra equipe para substituí-los. Escusado será dizer que isso fica caro muito em breve.

Quanto maior o tamanho da frota, mais barato é um avião sobressalente

Obviamente, se a empresa tiver apenas uma aeronave, o custo de oportunidade do avião sobressalente desperdiçado é realmente alto, pois a utilização da frota é de apenas 50%. Agora, se a empresa possui 100 aeronaves, a chance de pelo menos um desses aviões ter um problema técnico hoje é maior. Se assumirmos uma taxa de despacho de 99%, podemos esperar que uma aeronave fique presa no chão, para que possamos manter um avião sobressalente, fazendo com que o tamanho total da frota seja de 101 aviões: 100 aviões programados mais 1 avião extra.

Você não mantém um avião sobressalente para cada voo. Você mantém um para toda a frota.

Uma vantagem de reservar com uma grande companhia aérea é que eles têm aviões de reposição por perto. Se houver um atraso técnico, o atraso geralmente é menor, uma vez que a companhia aérea pode girar facilmente sua aeronave com apenas um pequeno impacto em sua programação. Se for uma companhia aérea pequena, digamos com apenas 7 aviões, e todos os 7 forem despachados em rotas, a empresa não tem escolha a não ser esperar até a manutenção ser concluída. Por exemplo, o Sudoeste tem ~ 700 aviões; eles são todos do mesmo modelo. Isso permite que a companhia aérea gire um voo para um avião diferente sem reatribuir a tripulação e sem recolocar todos na cabine.

Os aviões de reposição geralmente só existem no hub principal

O principal hub é onde a companhia aérea está sediada. É onde a maioria de suas tripulações de vôo se baseia e onde grandes trabalhos de manutenção são realizados. As tarefas de manutenção não têm duração fixa - algumas terminam mais cedo, outras mais tarde. Portanto, as companhias aéreas permitem alguma flexibilidade nos cronogramas de manutenção. Essa flexibilidade pode ser utilizada para resolver atrasos inesperados.

Pelo contrário, não faz muito sentido estacionar um avião extra em um destino remoto. Alguns destinos podem nem estar equipados para atender a esse tipo de aeronave. Se um avião avariar longe, a única opção é consertá-lo o mais rápido possível, ou voar em um avião vazio para retirar os passageiros. Estes são referidos aos voos de ferry pelos pilotos, e não são incomuns.

— Kevin
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Você afirma que as outras respostas estão erradas, mas a maioria ou todas mencionam a existência de aviões sobressalentes, a maioria deles no centro da companhia aérea. Sua resposta não é acrescentar muito, se é que alguma coisa, pois as coisas que você expõe foram cobertas por várias respostas, pelo menos.

— Willeke

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@ Willeke Ele disse que a maioria, não todas, das respostas existentes estavam erradas. Eu diria que esta é a resposta mais completa e correta até agora. Algumas das respostas existentes estavam corretas, mas a maioria delas (incluindo as 2 principais respostas atuais) estava de fato errada, alegando que as companhias aéreas não mantêm aviões de reposição porque é muito caro.

— reirab

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Há um ponto em que um avião "sobressalente" não é mais um avião sobressalente. No seu exemplo de 100 aeronaves, todas elas são usadas no máximo de sua capacidade. Na maioria das vezes, a aeronave que está no solo tem um problema técnico e não está disponível para nada. Por outro lado, a pergunta sugeria claramente dezenas de aviões não utilizados e prontos para serem despachados.

— Descontraído

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@ Kevin Bem, eu entendi mal o seu exemplo então. Com 99% de taxa de despacho e 100 aviões necessários para cobrir o cronograma regular, você pode esperar um curto avião a qualquer momento e o 101º avião voará muito. Mesmo se você adicionar um segundo, ainda haverá muitas vezes com dois aviões indisponíveis e as "peças de reposição" no ar. Na verdade, você está girando aviões e tem um pouco de capacidade não utilizada, em vez de ter uma aeronave específica ali mais tempo. O que faz muito sentido.

— Descontraído

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Lembre-se de que existe uma diferença entre uma aeronave sobressalente real e outra disponível. IIRC, os únicos exemplos de aeronaves sobressalentes reais ultimamente foram os 747 na Delta e na United. Para a maioria das situações, um 'sobressalente' é o que o A / C está próximo, com uma lacuna viável em sua programação porque simplesmente não está programado para voar, saiu do hangar mais cedo, seu aeroporto de destino está fechado ... etc.

— Johns-305

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A razão pela qual a viagem aérea é tão barata quanto é, deve-se ao fato de os aviões serem usados por tantas horas por dia quanto possível. Se uma companhia aérea tivesse um avião sobressalente que custasse 100.000.000 de libras sem fazer nada quando pudesse ganhar dinheiro voando, se esse avião ganhasse 10.000 libras por dia se usado, mas se usado como sobressalente, ele os economizaria £ 100.000 quando usado, mas é usado apenas uma vez por mês e, em seguida, usá-lo é a opção mais barata.

— topher
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Uma grande jet corpo como um 747 custa cerca de £ 10.000 por hora de correr por isso espero que eles estão ganhando mais de £ 10.000 por dia;)

— Calchas

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Depende de onde você está na rede de rotas da companhia aérea. Se for um aeroporto central, as chances são melhores de que haja um ou mais aviões sobressalentes comparáveis disponíveis no início / fim de um ciclo de manutenção. Provavelmente, isso significa um atraso de 3-6 horas, embora ainda porque muitas vezes não é rápido colocar algo em serviço e demora um pouco para que essa decisão seja tomada no início.

Se você estiver em um aeroporto em que há um (ou menos) vôos diários de / para um hub que faz a rotação e volta diretamente para o pouso (uma palestra no modelo hub / spoke), não faz sentido ter peças de reposição disponíveis. a companhia aérea terá instalações mínimas disponíveis e o plano de backup quase certamente será "pilotar uma aeronave sobressalente por aí" em caso de falha grave. É provável que os atrasos sejam muito mais longos nesse cenário.

— Flexo
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O agendamento de companhias aéreas é uma tarefa terrivelmente difícil. As companhias aéreas precisam encontrar um equilíbrio entre várias prioridades, como minimizar custos, maximizar receitas, ter capacidade de passageiros suficiente, atender às exigências da tripulação e não exceder o espaço alocado no aeroporto. As companhias aéreas têm alguma capacidade disponível para contabilizar a manutenção programada , mas não há como trocar as aeronaves a qualquer momento por avarias imprevistas enquanto atendem a todas as outras demandas econômicas.

Lembre-se de que as companhias aéreas se esforçam para minimizar o tempo de resposta no portão, porque cada minuto que um avião gasta no chão custa dinheiro. Manter um avião ocioso de reserva em todos os aeroportos simplesmente não é realista. Além disso, as aeronaves diferem em capacidades, portanto não são livremente intercambiáveis. Obviamente, aviões maiores são necessários para rotas de alto tráfego e aviões menores são necessários para voar para aeroportos regionais. Menos obviamente, também existem diferenças sutis: em agosto de 2015 , a American Airlines erroneamente usou um avião não certificado pela ETOPS para voar para o Havaí e teve problemas com isso.

Não apenas você tem diferentes tipos de aeronaves, mas também precisa de equipes adequadas. Em particular, os pilotos precisam ter a classificação de tipo apropriada - um piloto do 767 não pode pilotar um 737.

Dadas todas essas considerações, geralmente é muito mais econômico remarcar passageiros em vôos alternativos do que manter aviões sobressalentes por perto.

— 200_success
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"mas não há como trocar de avião a qualquer momento por avarias imprevistas enquanto atende a todas as outras demandas econômicas" É claro que existe. Todas as principais companhias aéreas fazem isso. Porém, eles não os mantêm em todos os aeroportos, geralmente apenas em hubs ou talvez concentrem-se nas cidades. Eles serão levados de avião para as estações, conforme necessário, quando outra aeronave descer para manutenção.

— reirab 24/08/16

@reirab Existe realmente uma maneira de "trocar aeronaves a qualquer momento por avarias imprevistas"? Como isso é feito?

— 23816 Steve Ives

Talvez não esteja claro se o tempo de voo do hub para onde você está constitui "a qualquer momento", dentro do significado usado nesta resposta. Eu suspeito que não. Literalmente, suponho que seja "a qualquer momento" no sentido de que, assim que a companhia aérea souber que há um problema, poderá começar a fazer algo a respeito. Porém, se o sobressalente estiver a 12 horas de distância, essa resposta não será "a qualquer momento", em qualquer sentido do idioma que qualquer passageiro afetado reconheceria :-)

— Steve Jessop

@SteveIves Se eles já estão em um hub (o que, estatisticamente, cerca de metade dos vôos estará, dependendo da rede da companhia aérea), eles simplesmente trocam o equipamento para uma das aeronaves mantidas em reserva, de preferência um tamanho próximo ao original- aeronave programada. Se for do mesmo tipo de certificação ou se a tripulação agendada originalmente estiver certificada para pilotá-lo, eles geralmente o farão. Caso contrário, eles trocariam de tripulação. Se estiver em uma estação, eles terão que fazer a substituição lá, o que aumentará o atraso, dependendo do tempo de voo.

— reirab 25/08/16

@reirab - isso ainda significa várias aeronaves 'sobressalentes', para todas as companhias aéreas, prontas para voar, em todos os centros.

— Steve Ives

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As respostas anteriores abrangem aeronaves "sobressalentes" que estão em serviço ativo, mas foram rotacionadas para reparos. Além disso, existem "cemitérios" de armazenamento no deserto para aeronaves que estão sendo retiradas de serviço a longo prazo. Muitas (a maioria?) Das aeronaves nos cemitérios foram desativadas permanentemente e estão sendo mantidas lá para serem quebradas por peças de reposição. Às vezes, embora essas aeronaves estejam sendo simplesmente armazenadas enquanto a demanda por voos é baixa, elas serão devolvidas ao serviço no futuro quando a demanda aumentar.

Deve ficar claro, porém, que tirar um desses de armazenamento não é simplesmente uma questão de abastecê-lo e você pode ir embora!

— Graham
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Isso está correto, mas, como você mencionou, não se trata apenas de abastecer. Muitas verificações são necessárias. Isso levará muito mais tempo do que o necessário para operar de maneira útil como peças de reposição. As peças de reposição reais são mantidas prontas para os hubs. No entanto, se aeronaves caírem o suficiente para que as reservas comecem a ficar baixas, elas realmente ativarão as aeronaves fora dos cemitérios para que as reservas voltem ao normal. A Delta teve que fazer isso com um de seus 747 aposentados no ano passado, por exemplo, quando um dos que estavam em serviço foi seriamente danificado pelo granizo.

— reirab 24/08/16

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Não há estacionamento suficiente para todas as aeronaves estacionarem: em desastres que fecham um grande número de aeronaves, eles precisam usar pistas e outras coisas para armazenar os aviões.

Manter uma aeronave ociosa para todos no ar seria inviável, porque não haveria lugar para armazená-las.

Mas as companhias aéreas poderiam se reunir e abastecer um ou dois aviões em cada aeroporto principal, usando algo como esquemas coletivos de gerenciamento de riscos / seguros.

Mas então ... quem os voaria? Eles também precisariam manter a tripulação de uma companhia aérea nesses aeroportos. Haveria um horário de chamada, de modo que uma troca imediata não seria viável, a menos que a equipe de plantão estivesse no aeroporto o tempo todo.

Algo assim parece viável, pelo menos à primeira vista. O fato de isso não ser feito sugere que outros tipos de controle de danos são considerados mais eficazes.

— Dewi Morgan
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Se um avião for retirado de serviço para um determinado voo e substituído por um sobressalente, a tripulação atribuída ao voo ainda estará disponível para operar o avião sobressalente.

— Phoog

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Boa decisão. Se o voo for cancelado no mesmo local de origem da substituição e se os pilotos tiverem o treinamento correto para pilotar o avião de substituição, eles poderão ser usados. Mesmo se os pilotos não forem treinados, o restante da tripulação poderá ser usado de qualquer maneira. Embora eu ache que as equipes de reserva não são uma má idéia, pelo mesmo motivo que os aviões de reserva.

— Dewi Morgan

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@DewiMorgan As grandes companhias aéreas têm equipes em espera e também aeronaves em espera. Tanto a aeronave de reserva quanto a tripulação de espera geralmente são baseadas em seus hubs, portanto já estão no mesmo local. Há um atraso no envio da aeronave em espera do armazenamento para o portão, na ativação da tripulação em espera e na execução das verificações de pré-voo no novo equipamento (e, se a aeronave avariada não estiver em um hub, levando a substituição para a estação, ), mas o atraso geralmente não é muito ruim.

— reirab 24/08/16