Por que proibir a frenagem do motor?


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Quando aprendi a dirigir na Holanda (em um carro com caixa de câmbio manual), aprendi que, em uma ladeira ¹, eu deveria mudar para baixa velocidade e usar o motor para frear, reduzindo assim o desgaste dos freios. Em holandês, isso é chamado op de motor remmen , que literalmente se traduz em frenagem no motor .

Nos EUA, vi sinais proibindo a frenagem do motor :

sem travagem do motor
Sinal de "Não travagem do motor" fora de Portage, Wisconsin. Fonte: Wikimedia Commons .

O que exatamente é proibido aqui e por quê?


¹ na Holanda - estritamente teórica ;-)


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Comentários não são para discussão prolongada; esta conversa foi movida para o bate-papo .
Mark Mayo

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pode haver mais grandes respostas sobre mechanics.stackexchange.com
phuclv

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@ Jean: A palavra que você quer é "frear", não "quebrar". A "frenagem" na fala automotiva refere-se à desaceleração do veículo. "Quebrar" algo significa danificá-lo, geralmente separando-o inesperadamente em pedaços. Infelizmente, as duas palavras são pronunciadas da mesma forma.
21717 Jamie Hanrahan

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+1 na nota de rodapé da realidade da Holanda.
yo

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Estou tão aborrecido por "usar o motor para quebrar para evitar o desgaste dos freios". Você também não usa suas luzes para evitar que elas se desgastem? Eles são feitos para vestir, são feitos para serem uma peça que pode ser reparada pelo usuário. Os anéis nos seus pistões não são. Vai ser muito mais caro substituí-los. Sem mencionar o fato de que você não tem luzes de freio quando você freio no motor ...
Cobra

Respostas:


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Coisa completamente diferente! Eles estão se referindo ao "Jake Brake" em caminhões pesados, onde o caminhoneiro abre um portal para as profundezas do Hades e você ouve um barulho muito alto.

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

som, enrole o travesseiro sobre os ouvidos e ligue para o corretor de imóveis pela manhã.

Isso não se aplica à redução de marcha antiga regular em um carro a gasolina, onde você gira o motor para usar seu sistema de refrigeração como um freio dinâmico. Se os caminhões fizessem isso, ninguém reclamaria.

O freio Jake (ou mais adequadamente o freio Jacobs) torna a frenagem do motor mais eficiente. Normalmente, um diesel engole uma carga completa de ar (sem placas do acelerador) e nenhum combustível é injetado quando está no freio do motor. O mecanismo consome energia no ciclo de compressão, mas recupera essa energia no ciclo de expansão (normalmente energia). O Jake Brake evita que ele recupere, abrindo a válvula de escape no início do ciclo de energia, em vez de no final. Isso instantaneamente e percussivamente despeja uma injeção de 200-400 psi de ar diretamente na pilha de escape.


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Comentários não são para discussão prolongada; esta conversa foi movida para o bate-papo .
Mark Mayo

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Isso exatamente. Um freio Jake transforma esse enorme motor diesel em um compressor de ar a dois tempos, absorvendo a entrada e bombeando pelo escapamento. É por isso que o tom é duas vezes mais alto que o motor, funcionando normalmente. Meu pai era motorista de OTR por décadas. Seus caminhões posteriores tinham um Jake de dois estágios, onde metade dos cilindros liga no primeiro estágio, depois todos eles no segundo estágio. O primeiro estágio não foi tão barulhento. Segundo ... ooh sim.
precisa saber é o seguinte

Eu trabalhei extra como lixeiro há 20 anos e dirigi um Volvo FL (talvez) com alguns anos de idade. Era um modelo de "cidade" com caixa de câmbio automática e tenho certeza de que também tinha um sistema de freio de escape automático ou talvez até um freio de compressão que foi aplicado assim que você pressionou o freio. Ele soltou um rosnado abafado de 6 cilindros e rolou suavemente até parar. Economizou bastante nos freios. Isso ainda não está disponível no mercado dos EUA?
7687 KarlP

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Aqui está um vídeo de um caminhão usando-os: youtube.com/watch?v=qocMoTOVn6Q
porges

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E um vídeo a partir do lado de fora
JeopardyTempest

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Mesmo que os sinais geralmente se refiram à frenagem do motor em geral, a intenção é proibir o uso dos chamados freios do motor de liberação por compressão . Os motores a diesel em veículos pesados ​​costumam ser equipados com esse sistema de freios, o que é mais eficaz do que apenas travar com um motor ocioso, mas pode ser muito alto. O objetivo de proibir esses sistemas de freios é evitar a poluição sonora em áreas construídas.


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Pode esclarecer ainda mais que, nos EUA, as transmissões manuais em automóveis de passageiros são raras o suficiente para que haja uma suposição geral de que apenas os caminhões os possuem. Mesmo os poucos americanos que dirigem veículos de passageiros com transmissão manual geralmente não sabem como acionar o freio, a embreagem dupla ou algo assim.
Todd Wilcox

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@ToddWilcox: Eu dirijo uma transmissão manual e sei muito bem que esse sinal é apenas para caminhões grandes, então eu o ignoro.
217 Joshua Joshua

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@ToddWilcox Existe algum motivo para a embreagem dupla em um câmbio comum de carro de passageiro?
Hby2Py

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Eu fiquei muito bom em agarrar duas vezes na uni. O sincronismo no meu scrapper studentmobile foi exausto em 3º, e dupla embreagem era a única maneira de fazer progressos sem bater todos os dentes fora :)
Martin James

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@AdrianMcCarthy O artigo do LA Times disse que quase metade dos modelos de carros nos EUA tinha uma opção de transmissão manual disponível uma década atrás, e não que quase metade dos carros vendidos tivesse uma transmissão manual na época. Apenas 2,9% dos carros vendidos nos EUA tiveram transmissão manual em 2007. Mesmo há 30 anos, apenas 29% eram manuais.
reirab

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Sempre me disseram que isso ocorre porque a frenagem do motor é barulhenta [1] e, portanto, indesejável em áreas construídas.

Na Nova Zelândia, há placas "Veículos pesados, por favor, NÃO freios a motor a PRÓXIMO 4 km", pois esses veículos serão muito mais altos que os carros comuns.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1 .1.pdf


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Daí podemos deduzir que A) os neozelandeses são muito mais educados que os americanos (e, como americano, posso dizer que isso não é da OMI, um feito particularmente difícil :-) e B) falam com mais precisão (novamente, não é um grande feito).
21420 Bob

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@BobJarvis Provavelmente é necessário mais sinal físico para se ajustar ao texto da Nova Zelândia. Eu consideraria o texto dos EUA por razões econômicas, não por grosseria.
187 Andy Andy

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@ Andy, a julgar pela foto (desculpe, não consigo encontrar uma boa foto da NZ que mostre escala), o sinal dos EUA provavelmente é maior que o da NZ.
walter

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@walter O que pode ser porque tem que ser visível de mais longe, devido a regulamentos.
187 Andy Andy

2
@ Andy, pode ser um problema de tamanho da fonte ou "exceto em casos de emergência dentro dos limites da cidade" no sinal dos EUA, enquanto eu suponho que o "por favor" no sinal da NZ permita implicitamente o uso em situações de emergência ( nzta.govt.nz/ ativos / recursos / tráfego-notas / docs / ... de fato sugere que os sinais NZ são pedidos, mais de ordens)
walter

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Esses sinais geralmente são direcionados a caminhões grandes, que fazem muito barulho ao frear o motor. Exemplo . Portanto, pretende reduzir a poluição sonora. A regra pode ou não se aplicar a veículos menores.


@ vbocan Eu chamaria isso de referência de áudio :). Nunca ouvi isso, é algo americano talvez? Ou talvez na Holanda simplesmente não tenhamos colinas.
Luc

2
Na Europa, usamos freios de transmissão elétrica ou hidráulica (também conhecidos como retardadores), que não fazem barulho.
Hobbes

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Ok, então há um monte de equívocos aqui ... Eu sou um motorista de caminhão profissional. Vou mencionar os conceitos errados, um de cada vez:

1) as leis de freio do motor (Jake) são antiquadas. Novas plataformas grandes (aproximadamente 2007 (talvez um pouco antes) até a data atual) são inerentemente tão silenciosas ao travar o motor, que você realmente não pode dizer que existe alguma frenagem no motor. Essas leis destinam-se a caminhões mais antigos que foram adquiridos para não exigir silenciadores. As leis eram para combater a poluição sonora. Os caminhões grandes também reduzem a marcha enquanto usam o próprio freio do motor para diminuir a velocidade e, em muitos casos, raramente tocam no pedal do freio quando são executados corretamente. Mesmo sem o dispositivo propriamente dito, ainda o chamamos de freio do motor, porque literalmente usamos o motor para desacelerar quando não precisamos do freio do dispositivo [dispositivo]. O oficial deve provar que você estava realmente usando um freio Jake.

2) A embreagem dupla não tem nada a ver com os freios do motor nem a desaceleração do caminhão. Você pode realmente mudar uma grande plataforma sem nunca tocar no pedal da embreagem. É chamado "Engrenagens flutuantes". Você não deve flutuar em um carro, mas não é impossível. Eu faço isso muitas vezes em um carro. Nos carros de passageiros NORMAL, você não embreagem dupla porque eles têm sincronizadores que impedem a necessidade. Você pode rasgar sua transmissão apertando duas vezes um carro [que possui sincronizadores].

3) Os carros não têm freios a motor. Eles não precisam deles. E MUITO POUCOS os pickups a diesel os têm, porque eles também não precisam deles.

4) Alguém mencionou a frenagem dinâmica usando o sistema de refrigeração e a [frenagem dinâmica] não tem absolutamente nada a ver com o sistema de refrigeração. É usado principalmente em trens para ajudar as locomotivas a desacelerar ... A frenagem dinâmica é usada em motores elétricos. Não motores de combustão interna. São as RPMs altas e baixas sem acelerador e o baixo peso do carro após a mudança que desacelera o carro (o motor quer ficar ocioso, então o baixo peso do carro causa uma desaceleração muito mais rápida do que uma grande plataforma, onde a massa de o equipamento grande quer manter o equipamento funcionando e substitui o desejo do motor de ficar ocioso).

5) todos os termos em referência ao freio Jake são sinônimos ... freio Jake, freio a motor, freio a compressão, etc. são todos iguais.

EDIT: Por favor, pare de votar na minha resposta e editá-la porque você não acha que eu escrevi corretamente. Escrevi a resposta como queria que fosse escrita. Obrigado.


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Olá e bem-vindo ao site! Estou um pouco confuso, pois o histórico de edições da sua resposta mostra que você é o único que a editou (ou pelo menos alguém com acesso à sua conta) e não parece que alguém tenha diminuído o voto no momento (Vejo isso como 4 votos positivos, 0 votos negativos). Não é esse o caso? Estou confuso como isso poderia ser.
Zach Lipton

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Hmmm ... Muito estranho ... Recebi uma notificação dizendo que alguém editou minha postagem ... Não devo estar entendendo alguns dos símbolos e outras coisas corretamente.
PiGuy88

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@ PiGuy88 - Alguém sem reputação suficiente só pode sugerir edições ao invés de fazê-las; foi provavelmente o que aconteceu com a sua resposta e, uma vez que você rejeitou a sugestão, ela não aparecerá no histórico de edições.
Jules

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Entendi o argumento de @ Harper sobre o uso do sistema de refrigeração como um freio para significar 'a energia extra da frenagem do motor acaba sendo dissipada pelo sistema de refrigeração' - o que acho tecnicamente correto (a transmissão converte a rotação da roda em rotações extras do motor, causando ciclos extras de compressão / ignição, o que cria calor extra, etc.).
21717 Beejamin

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Não, eu entendo isso - eu não estava tentando dizer (em um carro de passageiro) que o sistema de refrigeração está fornecendo a força de frenagem, está dissipando o calor gerado pelo motor que fornece a força de frenagem. Foi assim que interpretei a resposta de @ Harper primeiro - é um pouco exagerado, admito!
Beejamin

3

Para responder sucintamente à pergunta real - supondo que a razão dos sinais nos EUA seja a mesma para os sinais idênticos aqui na AUS:

Como respondido por outras pessoas, é reduzir o ruído (ruído excessivo).

Para aprofundar ainda mais a minha resposta ...

Pelo que entendi, pelo menos aqui na Austrália, existem pelo menos três tipos diferentes de frenagem:

Travagem em 'roda' A mais silenciosa, mas possivelmente a menos eficaz, especialmente em terrenos inclinados, devido ao superaquecimento e desbotamento do freio, etc.

O freio de escape [para mim] tem um som agradável de 'Brrrr'. Não é silencioso, mas também não é tão barulhento.

Travagem do motor (Jake Braking) A mais eficaz, mas também, de longe, a mais barulhenta.

Links: Brake Fade (Wikipedia) (Veja a seção 'Causas do freio Fade') Jake Brake vs Exhaust Brake (Diferença entre)


Duas mini adições: também há, obviamente, mudanças para ajudar a desacelerar o veículo como uma forma de frenagem. Eu não poderia adicionar o terceiro elo eu queria acrescentar, por isso aqui está: [link] en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking
C.Bru

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Para oferecer uma alternativa para as respostas acima, isso pode ocorrer porque não há indicação visual para o tráfego a seguir ao usar a frenagem do motor? Ao aplicar os freios diretamente, a luz do freio é acesa, mas não quando se usa a frenagem do motor. Um palpite, mas talvez o sinal seja colocado em pontos de tráfego potencialmente perigosos?


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O "DENTRO DOS LIMITES DA CIDADE" na placa sugere que não é para um único local específico. Além disso, observe o sinal "SPEED LIMIT 25" (dado que se trata dos EUA, presumivelmente milhas por hora, portanto cerca de 40 km / h) chegando logo na curva. E, é claro, você sempre deve manter distância suficiente do veículo à sua frente para ter tempo para parar. Não conheço a lei dos EUA, mas tenho quase certeza de que em toda a Europa não é suficiente manter uma distância suficiente. e certamente não ajuda em caso de acidente e você não manteve distância.
um CVn

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A frenagem do motor é indesejável. Os motores são caros para substituir. Componentes de freio, nem tanto.


3
Não é tão simples assim. Veja, por exemplo, esta página e esta outra página em Mechanics @ SE. Quando feito corretamente, a frenagem do motor não causa desgaste no motor. Você nunca deve reduzir a marcha para uma marcha incorreta para a velocidade atual (e isso varia significativamente em cada modelo de carro). A frenagem do motor não reduz a marcha para uma marcha incorretamente baixa, de modo que seu carro pula e grita em altas rotações.
tricasse

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Observe também que quando você está travando a roda, ainda está usando a frenagem do motor (como deve usar os freios com as engrenagens engatadas).
tricasse

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Isso também não responde à pergunta de por que as leis de trânsito proibiriam essa prática. O governo não costuma garantir que você não gaste o carro muito rápido.
Michael Seifert
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