Eu recomendo não correr o risco de perder algo e levá-lo à sua loja de bicicletas local. Eles têm uma ferramenta que pode realinhar corretamente um cabide dobrado ... isso é muito mais provável que o desviador sendo dobrado. Além disso, os mecânicos examinaram toneladas de bicicletas de perto e perceberão pequenas coisas que você pode perder. Muitos LBSs farão uma verificação pós-falha gratuitamente (a que eu saio à vontade).
Dito isto, aqui está o que eu verifico quando alguém me traz uma bicicleta de choque.
Boa olhada na moto em seu estado atual antes de começar. Estou procurando sinais de como a bicicleta bateu, arranhou e afins. Se eu não era o piloto, pergunte ao piloto como o acidente aconteceu. Isso me ajudará a focar mais intensamente em algumas áreas. Não deixe que isso faça você se concentrar em detrimento do resto da bicicleta. Antes de fazer qualquer coisa em uma bicicleta que possa ter reivindicações legais / de seguro, certifique-se de documentar com fotos ... se necessário, obtenha autorização da polícia / advogado para começar a colocar a bicicleta novamente.
Solidez do quadro. Com as rodas desligadas, examine cuidadosamente a estrutura e o garfo para verificar se há rachaduras, amolgadelas, dobras ou arranhões. Os riscos são aceitáveis, mas podem ajudar a identificar áreas de impacto. A tinta ondulada pode mostrar onde um quadro está sutilmente dobrado. Uma pequena rachadura na superfície pode ser mais profunda / maior sob o acabamento. Na maioria das vezes, pensamos em rachaduras em conjunto com o carbono, mas uma estrutura de alumínio (ou mesmo CroMo) também pode sofrer rachaduras devido a uma colisão. Com bicicletas de metal, curvas e amassados podem enfraquecer a integridade do quadro tanto quanto uma rachadura faz uma bicicleta de carbono. Quanto maior o dente ou mais perto da solda, pior.
Em bicicletas de metal, observe cada solda com cuidado. Uma solda ruim pode reter por anos e depois se separar devido ao estresse. Eu não vi isso em um quadro de bicicleta, mas já vi em outros equipamentos.
Tubo de direção / fone de ouvido - ainda está reto. Muitas vezes, o guidão é empurrado diretamente com o pneu. Isso pode ser corrigido rapidamente (solte a haste, realinhe, aperte a haste), mas é outro indicador de estresse. Se não estiver em linha reta, passe algum tempo extra aqui. De qualquer maneira, verifique se tudo se move tão bem quanto antes. O ângulo / alinhamento / tolerâncias dentro do fone de ouvido são pequenos e um pouco de folga pode causar vinculação. Afrouxar a porca de compressão (parte superior do steertube) e reapertar muitas vezes pode realinhar. Se você não trabalhou em um fone de ouvido antes, peça uma mão ao seu LBS para mostrar o torque e a ordem.
Freios - rápidos e fáceis, eles estão danificados? Eles ainda funcionam? Os riscos estão corretos, desde que não estejam esfregando nada.
Trem de direção - o cabide (como o seu provavelmente é) é frequentemente a primeira vítima. Remova o desviador traseiro e verifique (o LBS possui a ferramenta especial). A seguir, verifique se há algum dano (além de arranhões cosméticos) no RD, especialmente onde o cabo de mudança é direcionado e apertado. Mover para o desviador dianteiro. Isso pode ser dobrado com bastante facilidade. Normalmente, ele pode ser dobrado para trás, mas tenha cuidado ... é mais fácil ter um mecânico de bicicleta dobrando-o de volta à forma, se necessário. Verifique se há dentes faltando nas rodas dentadas (observe que em algumas manivelas, supostamente faltam dentes para ajudar na troca) ou dobras. Verifique se o suporte inferior ainda está firme e se as manivelas giram suavemente, sem prender. Verifique a corrente, remova-a idealmente e deixe-a travar - essa é a maneira mais fácil de ver dobras de elo único, ela deve travar reta ... se você a deixar na bicicleta,
Espigão de selim e sela. O selim pode ter sido virado, mas mesmo se não for recomendado, remova completamente o espigão de selim (marque a altura para remontagem) para que você possa procurar por dobras ou rachaduras. Se dobrado, não sai / entra suavemente. Se estiver rachado, você precisará obter um novo e fazer uma inspeção cuidadosa do tubo do assento.
Rodas - verifique se há rachaduras no aro, mamilos rachados, raios dobrados ou soltos. Retire a borracha e coloque-a em um suporte de gaveta, verificando se é verdade, prato e redondeza. Verifique a borracha quanto a desgaste por skid e / ou cortes.
Piloto - mantenha-se consciente dos próximos dias. Você pode sentir falta de que também machuca outra coisa, porque isso não começa a incomodá-lo um pouco. Meu último acidente, meu ombro ficou bem por um dia e começou a me incomodar ... era menor, mas se eu não estivesse prestando atenção, não teria conectado onde / como a lesão ocorreu, o que pode ser importante para o médico se você acaba precisando de intervenção médica.
