Assumindo, como o interlocutor, que não estamos pensando em cabeamento e tal, colocar ou não a haste para frente ou para trás depende da forma e do posicionamento do guidão, bem como de onde você segura o guidão. Eu acho que a física da estabilidade da bicicleta é bastante complicada, de qualquer forma.
Pode haver analogias entre segurar o volante de um automóvel nas posições de 10 e 2 horas versus as posições de 8 e 4 horas (ou mesmo com uma mão às 6 horas. No carro, no entanto, , geralmente não usamos o volante para nos apoiar, exceto durante as curvas. Se você estiver fazendo uma curva acentuada para a direita em um carro, seu corpo se deslocará para a esquerda. Se você estiver segurando a parte superior do (10/2), essa mudança de corpo ajudará a puxar o volante de volta para o centro, mas se você estiver segurando a parte inferior do volante (posição 6), quanto mais você girar, mais seu corpo causará o volante para virar ainda mais para a direita. Portanto, segurar a parte superior da roda seria mais "estável" do que a parte inferior, especialmente em caso de emergência.
Na bicicleta, colocamos muito mais peso no guidão, e emergências podem nos tirar da bicicleta!
Sem segurar o guidão (ou muito levemente), o peso do nosso corpo e da bicicleta serve para ajudar a manter a roda dianteira tendendo a apontar para a frente devido à maneira como o garfo está inclinado e à maneira como o eixo da roda está fora do eixo. eixo do tubo de direção / fone de ouvido. Ao mesmo tempo, há uma força de, digamos, atrito na estrada ou no cubo, que empurra a roda dianteira para girar para trás. O ângulo e o peso devem dominar o empurrão para trás.
Vamos agora supor que temos uma haste um tanto padrão, voltada para a frente. Agora, suponha também que, em vez de andar sem segurar as barras, você segure a ponta da haste que prende o guidão, bem no meio das barras. Se você está colocando seu peso nas barras, como uma bicicleta de estrada, acho que provavelmente está avançando. Isso basicamente faria uma força para fazer a roda ficar voltada para frente. No entanto, se você inverter a haste e segurá-la da mesma maneira, ao empurrá-la, ela tenderá a girar a haste, fazendo-a girar de uma maneira ou de outra.
Ao frear, essa força de pressionar o guidão se tornaria ainda maior, mesmo se você estiver pilotando um "cruzador" (onde mais do seu peso em repouso estaria na sua bunda).
Obviamente, geralmente não pedalamos com uma mão (ou sem mão). E assim, cada mão pode servir para equilibrar o impulso da outra. Se tivermos uma haste voltada para trás e as mãos muito juntas, como naqueles elegantes guidão do mensageiro, a frenagem seria muito perigosa porque seria quase como andar com uma mão e a bicicleta giraria repentinamente sempre que você ficasse:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
Por outro lado, mesmo com hastes viradas para a frente, vemos o posicionamento das mãos atrás do tubo de direção em bicicletas de cruzeiro ou de praia ou holandesas (como mencionado pelo usuário Kibbee), mas, de alguma forma, são seguras (as motos também têm o atrás do eixo de direção):
____------o------____
-- | --
/ | \
/ O \
/ \
/ \
Esta situação (acima) é, posso apenas adivinhar, segura porque as mãos estão tão espaçadas uma da outra que se equilibram. Além disso, talvez seja porque você coloca menos peso nas mãos em bicicletas que as usam.
Com essas barras de mensageiro estreitas, elas são relativamente difíceis de mudar de direção em comparação com as bicicletas de montanha porque você não tem muita influência no giro e porque as mãos servem principalmente para mantê-lo mirando:
---o---
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O
Guidão de montanha normal é apenas mais largo, mas isso oferece muito mais alavancagem e controle:
________------o------________
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|
O
E as barras mais "manobráveis" e "trêmulas" seriam algo assim:
--------------O--------------
Algumas outras configurações do guidão, para referência, estão abaixo. Esses outros também oferecem posicionamento múltiplo das mãos; portanto, a contração e o manuseio seriam diferentes dependendo de onde você os segura. Eles tendem a ter locais de aderência à frente do tubo de direção.
Guidão de queda e / ou bigode, onde está um pouco "esmagado", então vemos as gotas:
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/ \ / \
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| | | |
| \----------o----------/ |
| | |
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O
Guidão de trekking / borboleta:
_--------_____o_____--------_
/ | \
\_____---- | ----_____/
O
Não parece haver uma regra estrita de se as mãos para frente, na parte traseira ou no eixo da direção tornam uma situação específica segura ou perigosa. Em geral , parece haver uma mistura de influências no manuseio (e perigo de virar ao frear), dependendo de coisas como:
- quão à frente / para trás é a colocação das mãos,
- quão ampla é a colocação das mãos,
- geometria da bicicleta (ângulo do tubo de direção, localização do eixo da roda dianteira, etc.),
- se você tem mais peso de repouso nas mãos ou não,
- andar com uma mão como quando sinaliza uma curva (ou sem mão),
- travar com uma mão (isso quase me jogou da minha própria bicicleta), com freios de montanha-russa etc.
- freio dianteiro x roda traseira (pode depender de qual mão na pilotagem com uma mão)
