Ando diariamente em qualquer pneu que esteja montado na minha bicicleta. Em vez de se preocupar se é uma mancha ou não, você deve se preocupar com a resistência do pneu, especialmente no molhado. Um pneu velho e desgastado que não é usado há muito tempo terá rocha e não funcionará bem no molhado. Alguns pneus são muito mais macios do que outros quando novos.
Eu dirigi carros de corrida em manobras, karts de corrida em manobras e motos em 'manobras', se é que você pode chamar uma moto de pneu de manobra. A principal diferença com um pneu de carro de corrida molhado é o composto e, obviamente, eles têm ranhuras para parar a aquaplanagem em alta velocidade. Em baixa velocidade, se você pegar uma linha molhada, é o composto macio que lhe dá a aderência, e não tanto o deslocamento da água do piso.
O que realmente se resume é o quão feliz você está em deixar a bicicleta deslizar por baixo de você e isso leva anos de experiência para aprender isso. Se você não consegue lidar com um slide, é provável que descubra no molhado. Continue lendo ... Se você tem pneus com borracha de baixa aderência, a bicicleta desliza em velocidades mais baixas. Compostos mais macios e aderentes aumentam a velocidade de deslizamento. Óbvio certo? No entanto, há outro fator que não é tão binário como este. É fácil manusear um pneu quando se aproxima desse limite. Isto é o que é realmente importante em um pneu molhado. Se você tem outro piloto ao seu lado e está competindo com ele com pneus diferentes, você pode descobrir que um tipo de pneu tem mais aderência que o outro, enquanto ele curva mais rápido nessa superfície específica da estrada. Sem outra bicicleta fazendo exatamente a mesma coisa que você ganhou '
Aqui está o que se resume. O pneu molhado melhor é aquele que tem um ângulo de deslizamento maior antes de atingir o limite e o coeficiente de atrito começa a diminuir. No molhado, há uma mudança dramática na aderência depois que você ultrapassa o limite. O pneu melhor é aquele que tem menos alterações de passo à medida que o limite é atingido. Uma estrutura macia permitirá que a carcaça do pneu se deforma cada vez mais, até que todo o pneu esteja deslizando e o limite seja atingido. Em cargas laterais baixas, a borda traseira do remendo de contato do pneu desliza e isso se move progressivamente para a frente à medida que a carga aumenta até o ponto em que todo o remendo de contato está deslizando e o pneu não pode mais segurar. Esse é o ângulo máximo de escorregamento quando nenhuma parte do contato não está escorregando. É como você sente o pneu atingindo o limite. Se o pneu estiver macio, você Você sentirá o ângulo de deslizamento com uma carga mais baixa e poderá continuar pressionando o pneu com alguma confiança de que ele não ultrapassará o limite. Se a carcaça for dura como uma rocha, você não notará o pneu escorregar até que a bicicleta desapareça debaixo de você.
Então, de qualquer maneira, para resumir. Slick vs passo é um arenque vermelho. É sobre o quão macio é o composto e quanto a carcaça pode flexionar. Você encontrará qualquer pneu com melhor desempenho no molhado se diminuir drasticamente as pressões. Embora no seco a mesma coisa se aplique, um pneu macio não responde e se sente mal com baixas pressões. Além disso, se for muito macio, o adesivo de contato pode começar a trabalhar contra si mesmo e forçar forças em direções diferentes, porque é dobrável, o que reduz a aderência. Alguns pneus funcionam melhor que outros, mas não se trata do padrão do piso, a menos que você esteja fazendo mais de 100 km / h ou algo assim! E, a propósito, ele é tudo antes de começarmos a nos preocupar com vibrações e amortecimentos ... há muito mais do que apenas liso = ruim / piso = bom.
