Por que eu preciso de uma bicicleta de estrada melhor / mais leve para treinar para 'fitness'?

Estou prestes a comprar uma bicicleta em um futuro próximo e tenho feito compras em diferentes lojas para ver o que eu gosto e o que eles oferecem.

Meu principal objetivo aqui é ir ao trabalho. É uma viagem de 9,5 km (em cada sentido). É toda estrada pavimentada, principalmente ciclovias, durante a viagem. E é isso que eu digo ao pessoal de vendas.

Duas vezes agora, me perguntaram se eu pretendia usar minha bicicleta para 'fitness'. E quando eu digo: 'Bem, claro, talvez seja bom fazer isso também ...' o vendedor me aponta para longe das bicicletas maiores 'de passageiros' e para as bicicletas menores de estrada (uma delas diz 'cruzador') seria melhor, o outro apenas sugeriu uma bicicleta 'de estrada').

Não pensei em nada até estar em casa - mas agora está me incomodando. Como ter uma bicicleta mais leve e eficiente que promova uma posição mais aerodinâmica incentiva o condicionamento físico? Não é exatamente o oposto?

Certamente, para qualquer curso / distância, o ciclista com a bicicleta mais pesada e menos eficiente estaria trabalhando mais . Não sou ciclista, mas sei que, se você for à academia e usar uma bicicleta ergométrica, quanto mais resistência tiver, mais difícil será o treino.

o que estou perdendo? Você não iria se exercitar muito melhor em uma bicicleta pesada com mais de 100 kg e sentada na posição vertical .... do que em uma bicicleta de estrada de primeira linha?

Ou é apenas uma razão para me colocar em uma faixa de preço mais alta?

Rob, você está certo de que uma bicicleta mais pesada lhe dará um benefício maior de condicionamento físico na mesma distância.

O único contraponto real que tenho é que as bicicletas mais eficazes para o condicionamento físico são aquelas que são montadas. Portanto, se por algum motivo uma bicicleta mais leve for mais divertida ou atraente para você (embora ainda seja um passageiro "suficientemente bom"), uma bicicleta mais leve poderá ser uma escolha melhor para você.

Na minha experiência, o peso extra não é notado muito no deslocamento, então eu prefiro ter a durabilidade do CroMoly sobre alumínio ou carbono, e os benefícios práticos de defensas, prateleiras, luzes e bolsas.

Uma anedota: Minha esposa anda de bicicleta com assistência elétrica. Você pode pensar que a assistência elétrica reduziria o benefício de condicionamento físico, mas o oposto é verdadeiro para ela. Ela faz mais viagens porque tem assistência elétrica (incluindo carregar um ou dois filhos mais carga) e, portanto, acaba andando - e pedalando - mais do que se tivesse uma bicicleta não assistida.

Alguns sugerem que você compre uma bicicleta mais leve para andar "social". Isso depende de quem você monta e quais são seus níveis e interesses. Pessoalmente, sou um ciclista mais forte e prefiro andar com minha esposa, pais e amigos mais velhos, além de meus filhos. Para mim, ter uma bicicleta um pouco mais pesada melhora a paridade social e me ajuda a andar naturalmente mais perto da mesma velocidade com as pessoas com quem prefiro andar. Se você quiser se divertir com os passeios de boate do "Grupo A", o isqueiro seria o caminho.

O que você mais gosta de andar de bicicleta é a melhor para você.

Se você deseja usar sua bicicleta principalmente como passageiro, não acho necessário comprar uma bicicleta de estrada para ciclismo ou corrida. Eu recomendo comprar uma bicicleta que atenda às suas necessidades como passageiro eb) seja construída com componentes de qualidade.

Quais são as necessidades ou desejos comuns de um viajante?

Porque rápido é divertido, e fazer exercícios para fitness geralmente não é divertido. Mais rápido é mais divertido. :-) Ou em uma forma mais 'justificável':

• Divertir as atividades de fitness aumenta a probabilidade de você continuar a praticá-las e obter a aptidão que deseja.
• Uma bicicleta mais leve e com maior capacidade de resposta é definitivamente mais divertida; portanto, se você gosta de fitness, pode querer uma bicicleta de estrada séria. (O que não precisa ser excessivamente caro.)

Uma coisa não mencionada é que as bicicletas mais leves são mais caras e têm margens mais altas que as mais baratas. Além disso, as bicicletas com preços mais altos tendem a ter margens mais altas, por que vender uma bicicleta de US $ 200 e obter lucro de US $ 10 quando ele pode vender uma bicicleta de US $ 500 e fazer 50 ou US $ 2000 e US $ 1000 e obter US $ 1000?

As bicicletas mais leves também duram menos tempo - voltando à loja para ganhar mais $$$$, também tendem a precisar de mais manutenção - de volta à loja, mais $$$$$ - que o desempenho não sai barato. Lembre-se também de que andar de bicicleta é o novo golfe - como tal, as pessoas geralmente querem ter uma bicicleta melhor (ou pelo menos tão boa) quanto o seu parceiro. Não é nada além de escolha pessoal, se você quiser jogar esse jogo, mas o vendedor (se ele é bom) fará com que você sinta que precisa jogar.

Há um preço em que você obtém um meio feliz para você. Para mim, é um MTB hardtail de estrutura de aço a US $ 900 - para outros, é um Walmart especial de US $ 200 e outros uma máquina de sonho de carbono de US $ 5000. A única coisa é que não deixe o vendedor convencer que você precisa gastar mais do que está preparado, especialmente se o único motivo for "Você vai mais rápido". Gastar dinheiro onde é importante - para um viajante, confiabilidade e conforto.

Para barato e as coisas não são apenas pesadas, mas não bem construídas e não confiáveis. Um pouco mais o tornará pesado e confiável, em breve você estará gastando dinheiro para economizar peso e trocando confiabilidade e duração da vida para obtê-lo.

Pessoalmente, sinto que, para um passageiro, a estrutura de aço e os componentes médios e avançados são melhores que o carbono com componentes médios baixos.

Bons pontos nas outras respostas, o que gostaria de acrescentar é que, se você também deseja "fitness", isso implica que você estará praticando algum tipo de grupo no futuro. É aqui que entram as motos esportivas mais leves.

Se percorrer 100 quilômetros em uma bicicleta mais pesada, sem dúvida, será mais um treino em uma bicicleta mais pesada, você não poderá (a menos que seu nome seja Aaron Scheidies) passear com um grupo de rapazes e moças em "bicicletas de estrada" . Andar com outras pessoas pode ser muito divertido. É preciso algo divertido e o catapulta para um evento social.

Vou repetir a menção ciclo-cruzada. Elas podem ser ótimas em todas as motos, jogam alguns slicks (pneus de estrada) nelas e são uma bicicleta de estrada com atitude. Meu viajante atual é um cross-bike e, a caminho de casa, ontem à noite, entrei em uma linha improvisada de ritmo de três homens ... fumamos um bom terço do meu trajeto ... melhor do que ficar no bar tomando uma cerveja.

Embora eu concorde com as respostas existentes, há algo sobre uma bicicleta de deslocamento pesado com geometria descontraída que significa que parece "certo" andar com ela sonhando acordado no caminho para ou do trabalho. Por outro lado, um piloto leve parece querer ir rápido. Eu sei que isso é totalmente irracional, mas eu gosto de percorrer Londres com uma bicicleta Boris, mas o som que os pneus escorregadios de alta pressão emitem na minha bicicleta de corrida (quase como um diapasão) apenas implora para ir mais rápido. Também ajuda a focar nas coisas importantes, a razão de eu não ser mais rápido na minha bicicleta de corrida depende apenas do meu peso e da minha aptidão, não do peso ou qualidade da bicicleta.

A posição pode ter um efeito enorme na intensidade de um treino. A posição ereta relaxada de um cruzador de praia, por exemplo, dificulta o exercício intenso. Alguns passageiros desfrutam de uma posição relaxada e de baixa intensidade, enquanto os passageiros "condicionados" buscam alta intensidade. A posição de uma bicicleta de estrada torna muito confortável andar em ritmo acelerado e quase desconfortável para andar em ritmo lento. Portanto, trata-se mais da posição das motos "melhores" do que do peso mais leve (embora bicicletas leves possam oferecer uma vantagem psicológica para alguns).

Como evidência anedótica, ofereço a situação de minha esposa, que em uma bicicleta híbrida nunca ultrapassou 13 quilômetros por hora. Em seu primeiro passeio de bicicleta de estrada, ela me surpreendeu com uma média de 15 milhas por hora. Ela explicou que se inclinar para frente a colocava em um modo mais atlético e quase a obrigava a andar mais. Da mesma forma, achei que a posição e o guidão da minha bicicleta de montanha eram limitantes para os meus deslocamentos voltados para o condicionamento físico e mudei para uma bicicleta de estrada.

Isso não significa que, se você é um viajante de fitness, precisa de uma bicicleta de fibra de carbono, mas sim que pode se sentir limitado pela posição, guidão e estilo de assento de um cruzador híbrido ou de praia. Uma bicicleta de passeio, uma bicicleta de ciclocross ou mesmo uma bicicleta de corrida podem ser mais apropriadas e confortáveis ​​se você estiver realmente se esforçando.

Em última análise, você quer uma bicicleta que você goste de andar. Uma bicicleta com excesso de peso é desajeitada de andar, e uma bicicleta super-corrida é desconfortável para a maioria das pessoas; portanto, em algum lugar intermediário geralmente é a melhor escolha.

Na verdade, eu incentivaria começar com uma bicicleta relativamente barata (talvez usada ou emprestada), até você ter uma "sensação" de andar e decidir se você é um "piloto" ou um "vadio" e decidir se seu corpo está mais confortável na vertical ou agachado.

As pessoas definitivamente notaram quando eu as passava em subidas que eu podia ultrapassar, mas subidas mais longas demonstraram que a cadência alta (80+) é uma abordagem melhor para o treino. A cadência mais alta aumenta a probabilidade de atingir o ponto em que você está queimando gordura. Nesse ponto, você não precisa andar muito.

Qualquer bicicleta permitirá que você chegue a esse ponto.
Mas o peso é um fator para a velocidade que você pode alcançar e sustentar. O que só importa ao andar com grupos.

Não existe um quadro perfeito para tudo, mas o cyclocross cobre a maioria das bases o suficiente. Eles geralmente suportam pára-lamas e racks, e os freios a disco estão se tornando muito comuns (mesmo em estruturas de ponta). Com uma manivela de anel triplo, você tem uma ótima bicicleta de turismo. Uma manivela compacta é adequada para a maioria dos deslocamentos, e uma 53/39 padrão o coloca no mesmo nível da maioria das bicicletas de estrada.