Os pneus de estrada são adequados para qualquer condução fora de estrada?

Eu estou olhando para comprar uma bicicleta para o meu trajeto - 6 milhas por dia. O trajeto em si é todo em estradas, então, naturalmente, estou vendo bicicletas de estrada. Minha principal preocupação é que, se eu investir em uma bicicleta dessas, não poderei andar fora da estrada, por exemplo, por um caminho de reboque (os caminhos de reboque podem ter superfícies muito ásperas).

Seria melhor investir em uma bicicleta híbrida leve (com pneus mais grossos) sobre a bicicleta de estrada, já que eu poderia querer andar fora de estrada algumas vezes?

Se você está procurando uma bicicleta de uso geral para deslocações e trilhos de caminhada, provavelmente deseja evitar uma bicicleta de estrada padrão, elas são muito especializadas e têm uma folga muito pequena dos pneus. Normalmente, suporta pneus de tamanho não superior a 28 mm e geralmente não possuem proteções de lama ou suportes de rack / cesto.

No entanto, bicicletas de passeio ou bicicletas de aço para ciclocross (se tiverem suportes de rack e pára-choque) tendem a ser ótimas opções para esses fins. Os dois geralmente têm espaço para pneus de até 35 mm ou maiores, que você pode usar para andar fora de estrada e têm uma geometria de estrada mais tradicional em comparação com a geometria híbrida mais vertical. No entanto, se você preferir uma postura mais vertical e barras planas, um híbrido pode ser mais adequado para você.

Eu me certificaria de que qualquer bicicleta que você receba tenha suportes de rack / pára-choque, se for usada como passageiro. Você nunca sabe se deseja começar a usar prateleiras e cestos para transportar seu equipamento das costas ou para-lamas para mantê-lo mais seco na chuva.

Você pode adquirir pneus estragados para qualquer uma dessas motos, mas eu usaria pneus de estrada resistentes a perfurações de alta qualidade com largura superior a 28 mm. Mesmo pneus escorregadios de 35 mm devem ser bons para andar em trilhos, mas eu não os levaria em pista única.

Sim. Se você colocar pneus um pouco mais largos, poderá fazer terra compactada ou até cascalho sem muita dificuldade. Mesmo pneus de 25 ou 28 mm oferecem muitas vantagens em relação aos pneus com 18 ou 23 mm de largura.

Eu fiz o Col du Parpaillon aos 25 anos.

Do meu relatório de viagem:

O dono da pousada havia dito que o Col du Parpaillon estava fechado por causa do gelo no túnel apagado no topo, mas decidimos tentar de qualquer maneira. É apenas cerca de 22 km até o topo, mas os 10 km superiores não são pavimentados e são íngremes em alguns lugares.

Não seria muito técnico em uma bicicleta de montanha, mas tudo é mais técnico em uma bicicleta de estrada carregada. Nós só tivemos que andar duas vezes - uma vez tentando esgueirar-se em uma marmota como roedor e outra vez sobre a água.

A paisagem era linda. O caminho percorre flores silvestres e cachoeiras apoiadas por vistas dramáticas das montanhas. A escalada em si era fria - estava nublada a maior parte do dia, mas ocasionalmente alguns raios de sol apareciam para atravessar as encostas das montanhas, e não víamos mais ninguém na subida, exceto dois motociclistas alemães a cerca de 2 km de distância. o topo. Não havia casas na subida, exceto os barracos de três caminhantes.

O túnel estava fechado no topo e estava completamente apagado, mas como eu tinha um farol alimentado por bateria, decidimos andar nele. A água tinha alguns centímetros de profundidade em alguns lugares, e havia gelo em alguns lugares, mas nós caminhamos para encontrar os motociclistas alemães esperando por nós do outro lado. Acho que eles podem ter apostado em nós, porque acenaram e saíram assim que saímos do túnel, e os vimos esperando novamente na capela no fundo, onde a estrada pavimentada começa.

Coloquei polainas no braço e nas pernas para estofar, caso eu fosse jogado da bicicleta e comecei a descer. Os primeiros 5 km foram uma descida branca por uma estrada de cascalho pontuada por sulcos e pedras. Ouvi trovões no caminho, e assim acelerou um pouco, mas não muito, desde que vi algumas manchas de pedras novas.

Apenas tenha cuidado com os sulcos nas descidas - quanto mais estreito o pneu, mais facilmente o sulco engole um pneu e impede que você gire. Ao subir em pneus estreitos sobre cascalho e terreno irregular, reduza a marcha e pedale continuamente para que você tenha sempre um nível baixo de potência para mover sua roda dianteira. Quando houver manchas arenosas, planeje as curvas para que você possa fazer o máximo possível de girar em terra compactada, mantenha as curvas sobre a areia o mais rasa possível e, se a areia for profunda, evite girar completamente.

Minha única bicicleta é uma bicicleta de estrada com pneus de 25 mm (maratona Schwalbe na parte traseira e frente do tatu). Espero que esteja tudo bem em um caminho de reboque ou nas trilhas mais preparadas.

Eu usei o meu há algumas semanas atrás em uma pista plana e bastante enlameada nos bosques e campos. Eu estava rebocando meu filho junto. Fiz uma volta, mas tive que sair e empurrar a lama realmente profunda.

A desvantagem é que os pneus estreitos afundam ainda mais na lama. A outra questão que você pode encontrar é que os guarda-lamas coletam a lama mais do que uma bicicleta de montanha.

Os pneus de bicicleta de estrada não são adequados para andar fora de estrada. Qualquer coisa mais áspera, como peneiras de pedregulho ou cascalho leve, dará problemas, pois eles não foram projetados para controlar uma bicicleta nesses tipos de superfícies. De um modo geral:

1. eles afundam em materiais soltos com muito mais facilidade
2. terá mais probabilidade de obter apartamentos, mas de beliscar e de perfurações
3. são mais frágeis

Vá com o híbrido. Você pode montar um híbrido em um terreno bastante acidentado. Você também pode considerar uma bicicleta de ciclocross, que é basicamente uma bicicleta de estrada projetada para terrenos acidentados. Eles são mais caros.

Os pneus de estrada são adequados para andar fora de estrada. E isso depende muito dos seus conhecimentos. Você pode querer ler este artigo da Revista de bicicleta .

Trocar os pneus na bicicleta de estrada pode resolver seu problema se a superfície for muito áspera para manchas. Semi slicks podem funcionar.

Se você tem um amigo que tem uma bicicleta de estrada, tente montá-la no seu trajeto para ver como ela se comporta.

Muitas boas (e lindas!) Respostas já! Acho que estou no mesmo barco que você. Eu uso principalmente minha bicicleta para deslocações ou viagens curtas perto de casa, mas também gosto de atravessar o campo ímpar ou subir as colinas.

Eu amo o tipo * quadro de bicicleta híbrido * . Eu queria um quadro básico (nada muito leve ou caro), mas com peças de qualidade. Eu tive um híbrido especializado nos últimos 10 anos. Nele, eu tinha pneus de 25mm, depois montanha, então montanha muito muito desgastada, depois maratona de 25mm (os à prova de balas de kevlar), agora pneus de montanha (com suspensão dianteira na bicicleta nova quando a bicicleta antiga foi roubada: -7).

* Pneus de montanha são bons em superfícies ruins e em piso molhado. * Nas estradas e ciclovias aqui (Dublin, Irlanda), existem muitas superfícies irregulares e acho que o deslocamento com pneus de montanha é muito mais estável, percorrendo superfícies irregulares, subindo calçadas. Muito mais aderência em piso molhado. Menos perigoso, pois os pneus e a suspensão da montanha fazem o trabalho duro sobre rachaduras e buracos. Ele __is__ um pouco (para grandes valores de bit) mais difícil pedalar trabalho (especialmente no caminho de casa até a colina!).

* Pneus de estrada de 25 mm mais rapidamente em estradas suaves * Com os pneus de maratona à prova de balas com alta pressão, eu poderia ir muito mais rápido nas estradas. Você pode sentir que há menos atrito. Eu também podia sentir cada rachadura, cume e pedregulho na estrada. Eu realmente tive que me concentrar e me concentrar olhando muito à frente na superfície que eu estava examinando. (Mas nunca olhe para a roda dianteira, mantenha a cabeça erguida e confie na roda dianteira para se controlar como os praticantes de mountain bike). Essa observação de superfície exige um pouco de atenção ao olhar para frente e para os semáforos, ônibus, pedestres e outras coisas.

* Fora da estrada e subindo as colinas * Tirei os dois tipos de pneus da estrada de vez em quando. Eu não levaria nada mais estreito do que 25 mm da estrada, a menos que estivesse em trilhas de cascalho muito compactas. Os pneus de 25 mm se saem muito bem em trilhas de montanha e em pequenos pedaços de grama razoavelmente dura ou outra superfície. Não é o ideal, pois o passeio é mais atrevido para você e os pneus pegam vantagem e relutam em apenas fluir sobre superfícies irregulares. Os pneus de montanha (e um pouco de suspensão) realmente fazem a diferença aqui e tornam a saída da estrada mais divertida.

Então, se você vai passar por boas estradas lisas, então escolha pneus mais estreitos. Estes funcionam fora de estrada para uso ocasional. Os pneus da montanha são um pouco mais difíceis de trabalhar todos os dias no trajeto, embora eles paguem com segurança e com uma condução mais confortável. E é claro que eles funcionam melhor fora da estrada.

Se você está pedalando principalmente para o trajeto, com o passeio ocasional "off-road" (trilhas, etc., em oposição a trilhas sérias), sua principal preocupação deve ser obter o tipo correto de bicicleta. Depois se preocupe com os pneus. Eu recomendaria experimentar algumas bicicletas de estrada e alguns híbridos e seguir o que parecer mais confortável.

Se você preferir a geometria da bicicleta de estrada, pode ser difícil encontrar uma bicicleta de estrada moderna com espaço suficiente para pneus off-road mais largos. Mas eu suspeito que um híbrido seria melhor para você de qualquer maneira - a posição de pilotagem será um pouco menos agressiva e você terá muitas opções de pneus. Um pneu largo (> 25 mm) e resistente a perfurações será sua prioridade aqui. Você não precisa de knobblies no estilo MTB, apenas algo robusto.

Mas, novamente, se você é um piloto confiante e gosta de se divertir no limite, isso não é problema. Eu ando de bicicleta de estrada com equipamento fixo com pneus magros (23 mm) em tudo. Alcatrão, trilhas, grama, lama, o que for. Eu mantenho meus pneus bombeados e sofro muito poucos furos - a maioria, se não todos, são devidos ao vidro da estrada que passa lentamente pelo tubo. Não me lembro da última vez que fiz um furo no cascalho.

Obviamente, é um abuso de bicicleta, mas há muita diversão para se agarrar a um caminho levemente enlameado e muita satisfação ao controlar o deslizamento da roda dianteira. YMMV.

Concorde com a resposta aceita.

Não tenho certeza se eles gostam de postar links no SO.
Procure Ashton Road Bike Party no youtube.

O Cylcocross foi projetado para velocidade e terreno misto.
Eu tenho um ciclocross que montei como o que chamo de assalto urbano.
Fui com 35 mm Pilot City.
Ele monta com eficiência e pode pegar as trilhas.
Eu uso isso como meu jogo, treino e bicicleta de estrada.
Os 35 mm são um pouco grandes demais para as ruas, mas são mais confortáveis ​​e estáveis ​​que os 32 mm.
Os 35 mm para mim são um passo em frente na trilha - mais tração e velocidade média podem arrancar raízes sem bater no aro, em comparação com os mesmo 32 mm.
Eu sei que não parece muito, mas aos 35mm eu poderia começar a andar como minha bicicleta de montanha.
Um cyclocross terá (deve) aros mais robustos e mais largos em comparação com uma bicicleta de estrada, por isso vai demorar um pouco.
Se eu estiver fazendo uma longa viagem, montarei pneus de turismo de 28 mm.
Sem as maçanetas, eu não ando na lama (mas mesmo com maçanetas, se houver lama, eu levaria minha bicicleta de montanha).
Em embalagem dura, tudo bem.
As quedas são onde uma bicicleta de montanha é melhor - você pode voltar mais seu peso para não passar por cima do guidão.
Eu não dou pulos nesta bicicleta.
Por outro lado, uma bicicleta de montanha na estrada não a toca.

A maioria das bicicletas de estrada é limitada a pneus de 25 mm.
Sim, você pode sair da estrada com isso, mas quanto maior, melhor.
Não é apenas uma coisa de tração - também beliscar apartamentos

E você obtém ótimos negócios com o ciclocross usado, assim como pilotos que adquirem novas motos e inundam o mercado usado.

Se você está procurando uma bicicleta otimizada para o caminho de reboque, observe os pilotos de cascalho
O nome a descreve

Não vai colocar dinheiro em jantes sem câmara de ar nesta moto, pois ela não possui disco.
Mas o ciclocross com tubeless realmente faria a diferença, pois poderia correr a uma pressão mais baixa.