Quais estados ou países têm leis de parada com sinal de rendimento para ciclistas (lei de parada de Idaho)?

Em Idaho (PDF) , os ciclistas podem tratar os sinais de parada como rendimentos e os sinais vermelhos como sinais de parada (essencialmente; consulte a lei real para obter detalhes). Parece uma abordagem bastante razoável, equilibrando o fato de que as bicicletas são menores, mais manobráveis ​​e menos perigosas para cruzar cruzamentos contra o fato de que você ainda precisa parar no sinal vermelho e estar seguro ao atravessar cruzamentos.

Existem outros estados ou países que possuem leis semelhantes?

49-720. PARAR - GIRAR E PARAR SINAIS.

1. Uma pessoa que dirige uma bicicleta ou veículo movido a homem que se aproxima de um sinal de parada deve diminuir a velocidade e, se necessário por segurança, parar antes de entrar no cruzamento. Depois de desacelerar a uma velocidade razoável ou parar, a pessoa deve ceder a passagem a qualquer veículo no cruzamento ou se aproximar de outra rodovia, de modo a constituir um perigo imediato durante o tempo em que a pessoa estiver atravessando ou dentro do cruzamento ou junção de rodovias, exceto que uma pessoa, depois de desacelerar a uma velocidade razoável e render a faixa de passagem, se necessário, pode fazer uma curva cautelosa ou prosseguir no cruzamento sem parar.
2. Uma pessoa que opere uma bicicleta ou veículo movido a seres humanos que se aproxima de um semáforo vermelho constante deve parar antes de entrar no cruzamento e ceder a todos os outros tráfegos. Uma vez que a pessoa se rende, ela pode prosseguir com a luz vermelha constante com cautela. Desde que, no entanto, uma pessoa que, depois de desacelerar a uma velocidade razoável e obter a faixa de passagem, se necessário, possa, com cautela, fazer uma curva à direita. Uma curva à esquerda para uma via de mão única pode ser feita em um sinal vermelho depois de parar e ceder a outro tráfego.

Idaho aprovou sua lei em 1982 e foi criada na legislatura de Oregon, mas não conseguiu obter apoio suficiente para ser aprovada. Califórnia e Montana consideraram adotar leis semelhantes , mas ainda não foram levadas às respectivas legislaturas. Assim, nos EUA, parece que Idaho ainda é o único estado com essa lei.

Aqui está uma animação explicando a lei: http://vimeo.com/4140910

Utah também considerou, mas vários grupos, incluindo um grande grupo de ciclistas experientes, se opuseram à mudança. Os principais motivos são:

• Além disso, designa os ciclistas como usuários de estradas "diferentes", possivelmente facilitando a limitação do acesso à rodovia.
• Ele tem o potencial de aumentar os conflitos nos cruzamentos (a área mais perigosa para os ciclistas) porque os ciclistas podem se comportar de maneira diferente de outros veículos, e os motoristas podem não saber o que esperar.

Embora eu goste de manter o ritmo e reconheça que posso ver mais longe, mais cedo do que os motoristas, acredito que ser previsível é mais importante.

No Reino Unido, o ciclista não pode passar por luzes vermelhas ; no entanto, em algum cruzamento, o momento mais seguro para um ciclista se deslocar ao aguardar na caixa de parada avançada em uma lista vermelha é antes que a luz fique verde. Por exemplo, depois de todas as outras "pernas" terem um sinal vermelho e o ciclista poder ver que todo o tráfego parou.

É prática comum em algumas cidades…

Portanto, uma lei que permita aos ciclistas tratar o sinal vermelho como uma “parada” pode funcionar bem, no entanto, acho que a “parada completa” precisa ser bem aplicada.

Não temos muitos "sinais de parada" no Reino Unido, os que temos são em cruzamentos quando você não consegue "ceder" sem parar, então, no Reino Unido, acho que o ciclista deve sempre parar em um "sinal de parada".

Em algumas partes da UE, existem luzes separadas para ciclistas nos cruzamentos que ficam verdes pouco tempo antes das luzes normais ficarem verdes, permitindo que todos os ciclistas limpem a junção antes que os veículos a motor comecem a se mover. (O fato de que na maioria do Reino Unido as paradas avançadas para ciclistas são ignoradas pelos motoristas, por isso são inúteis devido à falta de fiscalização, podem tornar isso inútil)

A lei da Virgínia, mencionada por Jacob, permite que ciclistas ou motociclistas prossigam com cautela através de uma luz vermelha após 120 segundos ou dois ciclos de luz (presumivelmente, a última parte é destinada a sinais de seta, onde a luz alterna, mas o motociclista não '' (receba o sinal de que precisam).

Portanto, é menos liberal do que a lei de Idaho. A idéia é impedir que os ciclistas fiquem presos em sinais que mudam apenas com base em um sensor na calçada, que geralmente não consegue detectar bicicletas ou motocicletas.

Eu não acho que haja alguma modificação no efeito dos sinais de parada.

http://forthunt.patch.com/articles/bikes-can-run-red-lights-under-new-virginia-law-2

Embora não tenhamos as Regras de Idaho aqui em Washington, houve uma pressão por isso às vezes. Uma lei "vermelha morta" entrou em vigor para os ciclistas no início deste ano, mas isso está muito longe das regras de Idaho.

Não conheço nenhuma lei de Minnesota que permita que os ciclistas tratem um sinal de parada como "rendimento" (embora seja prática comum, e nunca ouvi falar de alguém sendo impedido por fazê-lo de maneira responsável).

A lei regular dos veículos permite que um veículo "prossiga com cautela" através de uma luz vermelha com defeito e, sem dúvida, uma luz que não percebe que a presença de uma bicicleta está "com defeito". Mas essa lei só entraria em vigor após um ciclo de luz ter claramente deixado de andar na bicicleta.