Eu tenho uma bicicleta em armazenamento interno (minha garagem) há mais de 10 anos. Gostaria de recuperá-lo em boas condições para uso no meu trajeto para / do trabalho todos os dias.
Que coisas devo verificar / substituir antes de confiar nela para trabalhar com segurança e confiabilidade na estrada?
Respostas:
Se a bicicleta estava em boa forma quando guardada e não foi exposta ao tempo, provavelmente há muito pouco a ser feito.
Os pneus seriam demais - provavelmente eles são verificados e podem precisar de substituição (embora não seja certo). Infle-os à pressão listada e verifique as paredes laterais quanto a rachaduras ou protuberâncias.
Assumindo freios no aro, as pastilhas dos freios podem muito bem ser difíceis e precisam ser substituídas. Mas você não pode ter certeza até tentar.
Caso contrário, limpe o pó, verifique se há ferrugem e coloque um pouco de óleo na corrente. Verifique se as rodas giram livremente, sem folga nos rolamentos, e se o tubo de direção também se move livremente sem folga.
Faça um teste. Verifique se os freios funcionam bem e se as rodas não esfregam ao girar. Tente alguns cantos para garantir que não haja problemas de manipulação estranhos.
Os shifters provavelmente ficarão ineficazes no início - percorra-os algumas vezes.
Basicamente, se os pneus são bons e a direção é boa e os freios são bons e não há ferrugem maciça em nenhum lugar, provavelmente não há grandes problemas de segurança. A confiabilidade torna-se sua preocupação, pois você estará indo para o trabalho e, principalmente, a condição dos pneus e o desempenho dos mancais.
[Eu senti falta de mencionar caixas de cabos. Os cabos devem receber uma injeção de lubrificante nos tubos da carcaça. Isso geralmente é tudo o que é necessário para transformar uma bicicleta inutilizada em uma que muda / freia suavemente.]
Sua loja de bicicletas local (LBS) pode ser uma solução cara em busca de problemas, se você seguir meu significado.
Deixe-me esclarecer: alguns anos atrás, comprei uma mountain bike vintage de meados dos anos 80 que pretendia usar basicamente para o mesmo propósito que o OP descreveu. Custou-me US $ 20 em uma venda de garagem. Fazia alguns anos desde que eu andava de bicicleta, por isso, embora eu já soubesse trocar um pneu, etc., eu já havia esquecido. Não sei por que, mas nunca me ocorreu realmente procurar no YouTube, perguntar no Bikeforums, e assim por diante. Para encurtar a história, meu LBS me cobrou quase US $ 250 por um monte de coisas fáceis que eu poderia ter / deveria ter feito por mim mesma: pneus novos, tubos novos, sapatas de freio novas, um pouco de lubrificação. Em retrospectiva, a culpa foi minha; basicamente, eu me aproximei disso como um idiota com uma carteira aberta. Teria sido pior, mas eu os impedi de fazer um monte de outras coisas desnecessárias e ainda mais caras (trocar cabos, nova roda livre, blá blá blá). Eu ainda tenho essa bicicleta e, quase 1500 milhas depois, tenho uma compreensão mais clara do que ela precisa e do que não precisa. Não precisava de todas as coisas caras que eles me disseram que precisavam.
Se você for comutar nesta bicicleta, precisará lembrar / reaprender algumas coisas: troca de tubos / pneus, lubrificação, limpeza etc.
Portanto, embora eu concorde que o pessoal da LBS possa ser um ótimo recurso, nem sempre é verdade. Antes de você jogar dinheiro com isso, faça sua lição de casa um pouco. Poste algumas fotos da bicicleta, aqui ou no Bikeforums, e inclua alguns close de componentes do sistema de transmissão: desviadores dianteiros e traseiros, freios, corrente, cassete traseira / roda livre, pneus e assim por diante. Inclua algumas especificações: você é o proprietário original? Quantas milhas na bicicleta? etc.
Onde você está localizado? Existem cooperativas de bicicleta ao seu redor? Aqui no SoCal, há muitos. Eles não são difíceis de encontrar . Levei minha mountain bike vintage para uma e por US $ 20 recebi uma ajuda muito boa.
Sim, algumas bicicletas provavelmente requerem a manutenção extensiva (e cara) mencionada por outros respondedores. Mas tenho algumas motos que me acostumei e coloquei algumas milhas nelas, e em todos os casos, exceto uma, as únicas coisas que fiz foram pneus novos, tubos novos, um pouco de lubrificação, novo assento, novas pastilhas de freio / sapatos e alguma limpeza. Para que conste, a minha bicicleta de montanha vintage (1986) ainda está funcionando com a graxa original nos cubos e no suporte inferior, mas evidentemente não foi pilotada muito pelos proprietários anteriores.
Você provavelmente deve levá-lo à sua loja de bicicletas local. Um olho experiente será mais útil que conselhos da Internet
Por importância decrescente, minhas sugestões são
Examine o quadro quanto a rachaduras (muito ruim, mas improvável que seja um problema)
Verifique se os pneus não estão rachados ou apodrecem. Encha-os com a pressão recomendada na lateral do pneu.
Verifique se os freios funcionam! Se eles gritarem, é hora de ajustá-los ou possivelmente substituir os eletrodos.
Verifique se o assento está em uma altura confortável.
Inspecione a corrente quanto à tensão (não deve ceder) e lubrifique-a com lubrificante da corrente
Verifique se as rodas são verdadeiras (o LBS pode instalá-las para você)
Eu acho que se você precisar perguntar o que sua moto precisa para se tornar uma estrada, provavelmente é uma boa idéia levá-la a uma loja de algum tipo. Fazer coisas como re-lubrificar (ou re-embalar) todos os rolamentos, cabos, substituir pastilhas dos freios, ajustar coisas, etc ... tudo isso resulta em muito trabalho. Se você não tiver feito isso antes, levará muito tempo, precisará de ferramentas e terá resultados abaixo do ideal.
O que pode não ser óbvio é que existem diferentes tipos de lojas de bicicletas. Aqueles que atendem aos entusiastas (por falta de uma palavra melhor) tendem a ser mais caros e pressionam por componentes caros e taxas de serviço. Se você tem uma bicicleta que "vale a pena", provavelmente já sabe como fazer a manutenção ou não se importa em pagar o que custa para um mecânico se preocupar com isso.
Existem outras lojas de bicicletas, especialmente nas grandes cidades, focadas em passageiros e bicicletas usadas. Eles têm preços mais baixos para tudo e entendem o ponto de vista de alguém que quer "trazer de volta" uma bicicleta de garagem de uma década de inatividade versus alguém que quer correr em um critério semanal.
Quanto ao que "deveria" custar ... algo como US $ 50-80 para o trabalho de ajuste + 50-100 para pneus e câmaras-de-ar (dependendo da qualidade) + substituição por itens gastos ou enferrujados.
Um bom recurso para peças de uma bicicleta antiga são os parafusos soltos . Se você quiser fazer isso você mesmo, é uma boa fonte, ou você pode simplesmente usá-lo para garantir que não está pagando R $ 100 ou mais por uma parte de R $ 10.