Ajude-me a entender as engrenagens da minha bicicleta

Recentemente, comecei a ir de bicicleta (bicicleta híbrida gigante). Eu tenho tentado aprender um pouco sobre ciclismo para facilitar meu trajeto e meu tempo na bicicleta mais agradável. Por favor, perdoe-me por usar a terminologia errada.

Eu li que devo manter minha velocidade de pedalada consistente e usar minhas artes de bicicleta para ajustar minha velocidade. O problema que estou tendo é entender o 'como'.

Minha bicicleta tem 3 marchas na frente da corrente e 8 marchas atrás.

Marcha baixa == fácil de pedalar Marcha baixa == mais difícil de pedalar

O que descobri é que as marchas não seguem uma progressão muito lógica (para mim, de qualquer maneira) e, por causa disso - não sei como devo mudar. Atualmente, eu mantenho minha marcha dianteira no meio e uso o câmbio traseiro para alternar entre as marchas de 3 a 7. Só uso quatro marchas na minha bicicleta de 'velocidade 21'!

Também tenho certeza de que o vendedor disse que era uma bicicleta de 21 velocidades - mas, pela minha contagem, existem 24 combinações. Eu sei (agora) que eu não deveria ter a marcha dianteira na posição mais baixa e a marcha traseira na mais alta (e vice-versa), mas isso parece deixar 22 marchas.

Como devo mudar? Devo realmente usar todas as 21 ou 22 marchas? Eu não fiz as contas, mas realmente sinto que há uma grande quantidade de sobreposição entre as marchas. Espero que essa arte ascii faça sentido para alguém. É assim que "me sinto".

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Isso faz sentido? Está certo?

Parece que há sobreposição entre as três marchas dianteiras e que, para mudar da maneira mais "suave", eu precisaria mudar constantemente as duas marchas. Mas isso parece realmente complicado para mim.

Eu andei de bicicleta com apenas três marchas e me peguei pensando 'Mais seria legal' - mas agora estou sobrecarregada. Também estou questionando se alguém realmente se beneficia de tantas marchas ?!

Não pense demais. Como você tem um triplo, provavelmente está certo em estar no meio do ringue na maioria das vezes Isso é normal.

• No anel do meio, você deve ter acesso a toda a cassete / roda livre na parte traseira, embora possa receber um pouco de ruído extra ao se aproximar das marchas extremas em qualquer direção.
• Você usará a grande coroa quando estiver descendo a montanha ou em terreno plano e com pressa. Fique fora do maior par de engrenagens na parte de trás quando estiver no grande ringue na frente. Isso causa tensão extra e desgaste adicional no trem de força, o que pode resultar em falha prematura.
• Seu pequeno anel na frente é o seu anel de escalada. Use isso para montanhas, ou como seu anel de socorro quando estiver totalmente sem energia. Assim como grande-grande é um não-não, o mesmo é pequeno-pequeno, então fique de fora das menores engrenagens na parte de trás quando você estiver no menor anel na frente.

Quanto ao seu palpite de que você tem muita sobreposição entre as marchas, está absolutamente certo. Pense em cada anel como uma faixa de marchas (escalada para uso pequeno e normal no meio, e transporte para o grande). Se não houvesse sobreposição entre as rodas, você poderia A) ter muito menos engrenagens nas costas ou B) ter uma gama de engrenagens nos anéis grandes e pequenos que eram pequenos demais ou grandes demais para serem utilizáveis. grandes os saltos entre as engrenagens seriam se não houvesse sobreposição! Confie em mim, não é o que você quer. Normalmente, você se vê Mudando a frente em uma direção e imediatamente depois movendo as costas na direção oposta, para que pareça que você apenas pulou uma única marcha em qualquer direção. Com o tempo, você chegará a apreciar a sobreposição entre as engrenagens nas diferentes coroas.

Por fim, se você realmente deseja ver a quantidade de sobreposição existente, pode dividir os anéis dianteiros por cada um dos anéis traseiros para obter uma proporção para cada combinação de marchas. Existem maneiras mais sofisticadas de fazer isso, mas, para seus propósitos, essa é a mais fácil e direta.
EDIT: Aqui está um artigo muito bom na Wikipedia sobre engrenagem de bicicleta, se você quiser obter mais detalhes.

Este gráfico mostra o número de dentes na frente e atrás (que é uma estimativa total, mas deve ser representativa), o número de índice da engrenagem na frente e atrás e a razão de E / S. A relação de E / S é o número de dentes na frente dividido pelo número de dentes na parte traseira, ou seja, o número de rotações da roda traseira induzidas por uma rotação dos pés.

Um número alto de E / S significa que a bicicleta se moverá mais rapidamente para menos rotações das pernas. Essa velocidade é oferecida pelo sacrifício de maior dificuldade em transmitir força / movimento à roda traseira em velocidades mais baixas porque as mudanças ocorrem muito lentamente. Em contraste com o quão fácil é aplicar força no volante a partir dos pedais em uma relação de marchas baixa, mas você precisa começar a pedalar super rápido demais e suas pernas não podem continuar pressionando com força a mais de 100 rpm.

Quanto à ideia de haver ou não proporções redundantes, o gráfico indica que existem várias combinações exatamente iguais ou muito semelhantes. Isso é bom porque, mesmo que algumas combinações sejam iguais, as engrenagens adjacentes respectivamente terão proporções diferentes. Além disso, você pode ver que o menor pinhão dianteiro (1, amarelo) possui proporções predominantemente baixas (velocidades mais baixas em cadência natural) e o maior pinhão dianteiro (3, azul) tem proporções predominantemente altas (altas velocidades em cadência natural). O tempo todo, a roda dentada da frente do meio (2, verde) se espalha por todo o espectro, mas nunca é muito rápida nem muito lenta.

Portanto, em conclusão, você deve mudar de marcha para pedalar em uma cadência confortável (e constante) para qualquer velocidade ou inclinação em que esteja viajando.

Geralmente você usaria apenas o pequeno anel para escalar montanhas. E quando você tiver que mudar muito (terrenos irregulares, tráfego de parar e ir, etc.), defina a frente no anel do meio e use a traseira para escolher um intervalo.

Mas quando você estiver "esticando o sulco" em um trecho reto, poderá primeiro encontrar a marcha traseira "certa", dada a argola do meio, e, se isso não for "perfeito" para você, mude para a argola dianteira grande e, em seguida, reduza a marcha para trás, um ou dois cliques. Dependendo exatamente de como as marchas estão espaçadas, isso o aproximará da relação de marchas anterior - um pouco acima ou um pouco abaixo. É um pouco de intuição que você aprende com o tempo.

Existem várias calculadoras de engrenagem na Web, nas quais é possível inserir as contagens de dentes de suas engrenagens e isso mostra as proporções. Você pode observar a ordem das relações e ver como você pode alternar entre as marchas para atingir todas as marcações em ordem. Não que seja importante fazer isso (contra a intuição), mas isso lhe dará uma noção do que está acontecendo.

Frente: Vovó = 1, meio = 2, anel grande = 3.

Traseira: maior anel = 1, menor anel = 8.

Eu provavelmente mudaria assim (marcha dianteira, marcha traseira):

1,1 1,2 1,3 1,4

então 1,5 1,6 se eu não precisar ir para o meio do toque tão cedo ou 2,3 ​​2,4 se precisar. Se eu sei que vou estar no meio do ringue a partir de um certo ponto, eu poderia mudar de 1,3 para 2,2.

2,4 2,5 2,6 2,7

Então 2,8, se eu não precisar subir muito cedo, ou 3,6, se precisar. Mais uma vez, posso decidir mudar de 2,4 para 3,3 ou mesmo de 2,3 para 3,2, se eu souber que estou sentado no ringue grande e este é um local conveniente para concluir a troca de ringues grandes .

3,7 3,8

ao descer, posso terminar em 3,3 ou 3,2 antes de decidir mudar para o meio do anel ou posso mudar para o meio do anel de 3,6 ou até 3,7, dependendo do terreno próximo. Opções semelhantes ocorrem em outros pontos quando você decide mudar a frente.

Eu posso até mudar para 2,1 (sim, mesmo que você não deva usar 2,1) na preparação para terrenos técnicos, em vez de ficar em torno de 1,3 ou 1,4, porque esse momento é conveniente e eu não quero lidar com interruptores da marcha à frente durante o terreno técnico, que seriam montados principalmente em, por exemplo, 2,2-2,7.

Sempre troco antecipando o terreno que se aproxima; quando eu estava me acostumando com o meu 3x10, muitas vezes me via um irritante interruptor dianteiro às vezes preferia não, hoje em dia raramente tenho esse problema e apenas em terrenos novos ou quando estou distraído.

Você formará seu próprio estilo de troca de marchas à medida que experimenta e obtém mais experiência com o seu 3x8

Nunca mude para frente e para trás simultaneamente, é necessária uma pausa maior entre mudar a frente e a traseira do que a traseira e a frente.