O uso de lubrificante seco e lubrificante úmido oferece melhor proteção / desempenho do que o uso de apenas um deles?

Eu acho que a única maneira de usá-los juntos é colocar primeiro o lubrificante seco e depois o lubrificado. O lubrificante molhado aguenta? A aplicação de ambos oferecerá o melhor que cada um tem a oferecer?

Atualização Achei este vídeo no YouTube. Ele ensina três técnicas para limpar sua corrente. Se você encaminhar para o código de tempo 8:20 do vídeo. Ele menciona que você pode colocar o Dry Teflon Lube da Finish Line e depois pode colocar outro lubrificante por cima:

Apenas querendo saber se isso está ok.

Atualização Acabei de comprar alguns produtos da linha de chegada para fazer alguma manutenção na cadeia. Na parte de trás do panfleto do produto Linha de chegada, eles têm uma lista chamada "Dicas para o mecânico da equipe profissional". Dois dos itens da lista contêm técnicas que usam dois lubrificantes / graxas diferentes na mesma corrente ... Incluí-os abaixo ...

• Em condições extremamente úmidas, alguns mecânicos lubrificam a corrente com lubrificante WET e aplicam uma camada superior de graxa de teflon na corrente.
• Em condições semi-úmidas, alguns aplicarão o DRY Lube na corrente como uma camada de base e depois como uma camada superior de lubrificante WET.

Então, acho que com base nessa lista e no link do vídeo que encontrei acima. A aplicação de ambos os lubrificantes é uma técnica aceitável.

Eu perguntei a um amigo sobre isso. Ele é mecânico de bicicletas e me enviou isso em resposta a esta pergunta:

Acho que não fará mal algum, apenas duvido que faça muito bem também. Antes de tudo, minha experiência me faz pensar que o lubrificante "de camadas" não fará muito, pois o movimento da corrente gira (o lubrificante só funciona DENTRO da corrente, onde gira, todo o lubrificante sentado em cima do seu a corrente não faz nada além de atrair sujeira) simplesmente agita os dois lubrificantes e os mistura, de modo que a ordem em que você os coloca não terá um efeito mensurável.

Segundo, não sei que benefício você obteria ao misturar os dois. O lubrificante "seco" de teflon é um ótimo lubrificante geral que atrai relativamente pouco petróleo. No entanto, em condições de muita umidade, lava-se com bastante facilidade. Os lubrificantes úmidos são mais pegajosos e absorvem mais sujeira, mas não lave com a mesma facilidade em condições úmidas. Então, misturando lubrificante úmido e seco, você deve obter uma camada de lubrificação que ... bem, capta muita sujeira, mas não lava com facilidade em condições úmidas.

O que o vídeo que ele referiu pode ter significado é que você não precisa limpar o lubrificante seco da sua corrente antes de colocar outro lubrificante úmido. É possível que você possa "afinar" um lubrificante úmido misturando-o com um lubrificante mais leve para obter uma mistura intermediária. Nunca realmente experimentei tanto assim.

A única maneira de realmente danificar sua corrente com lubrificação seria usar algo como óleo de motor que endurece com a exposição prolongada ao ar, para permitir que um lubrificante pegajoso atraia muita areia que desgastará sua corrente ou conte com algo como a WD -40 que evapora dentro de 48 horas e deixa sua corrente efetivamente não lubrificada.

Eu acho que não - eles são projetados para serem usados ​​individualmente e para um propósito específico.

Como eu respondi a uma pergunta anterior , a nomeação Wet / Dry do produto é uma dica de quais condições o produto foi projetado.

O lubrificante úmido geralmente é mais parecido com o óleo do motor ou da máquina de costura e foi projetado para revestir a corrente e protegê-la em condições úmidas. Isso coletará sujeira e resíduos, mas será mantido principalmente na superfície e ajudará a manter a água e outras substâncias corrosivas fora dos elos.

O lubrificante seco é geralmente um lubrificante de teflon em uma base de evaporação ou cera, de modo que as partículas de teflon permanecem nos elos sem muita lama úmida deixada na corrente para pegar areia, poeira, sujeira etc. e é ótima para secar , condições de poeira.

Após algumas experiências com lubrificantes secos e úmidos, descobri que eles foram projetados para o que receberam o nome.

No verão eu vou usar lubrificante seco. Minha corrente retira menos poeira e outras porcarias, mas se eu for pego pela chuva, preciso limpar e re-lubrificar minha corrente imediatamente após, ou ela começará a ferrugem.

No resto do ano, uso lubrificante úmido. Minha corrente pega mais gosma, mas menos sai da estrada quando eu passo, de modo que nivela, e com o lubrificante molhado minha corrente pode tomar alguns banhos antes que eu tenha que limpar e re-lubrificar.

Duvidoso. Lubrificantes diferentes podem atuar como solventes um para o outro, fazendo com que gotejem e fiquem sem lubrificantes. Isso foi atribuído como a causa do acidente do voo 261 da Alaska Airlines; equipes de manutenção diferentes lubrificaram o parafuso de ajuste horizontal com dois lubrificantes diferentes. Eles pingaram, a peça falhou e o jato caiu.

Eles trabalharão um contra o outro. Se fosse uma boa idéia, você provavelmente poderá encontrar uma garrafa pré-misturada em sua loja de bicicletas local.