Protocolo para slipstreaming outro ciclista?

Eu tenho uma viagem agradável de 12 km, onde muitos ciclistas diferentes viajam. Todo o trecho é apenas para pedestres e bicicletas, sem carros para se preocupar.

Ando de bicicleta velha regular de 5 velocidades (não uma bicicleta de corrida ou mountain bike), mas sou um motociclista muito rápido em comparação com o tráfego geral de bicicletas que vejo (média 25-30 km / h). Só sou ultrapassado por pessoas em motos elétricas e por fanáticos (todo o equipamento certo, mas nenhum sino porque pesa 12 gramas?).

Pode ser interessante andar atrás de alguém cuja velocidade coincide com a minha, mas qual é o protocolo para fazer isso, além das preocupações com a segurança no trânsito? Devo abordar as pessoas primeiro, pedir sua permissão? Ou apenas me aproximo por trás e fico perto deles, sem indicar especificamente que estou lá?

Na minha velocidade, eu não vou perseguir uma vovó - provavelmente seria apenas um ciclista de corrida por hobby aqui ou ali. Note que estou evitando os ciclistas de equipe; eles provavelmente têm seus próprios padrões que eu não quero interferir.

Eu notei alguém me seguindo algumas vezes (sem qualquer indicação), mas isso não me incomoda, porque as pessoas que podem me acompanhar geralmente me ultrapassam depois de um tempo, então, na melhor das hipóteses, eu lhes dei uma pausa de um momento. Contanto que não me batam, são bem-vindos.

Pergunta complementar:
É claramente mais educado se revezar na liderança, mas custa mais energia quando alguém está te seguindo, em comparação com o ciclismo sozinho?

Eu achei cortês chegar ao lado da pessoa e pedir permissão. Eu costumo dizer "até onde você está indo?" ou "importa se eu me juntar a você?". A verdadeira chave é se revezar na elaboração. Se a pessoa diz que sim, geralmente dou o primeiro puxão na frente apenas para mostrar que não sou viciada em rodas.

Como um ciclista ávido, achei muito poucas coisas mais irritantes do que andar por um bom tempo, apenas para olhar para trás e encontrar alguém sentado no seu volante sem nenhum anúncio ou indicação de que eles estão lá.

Pode ser interessante andar atrás de alguém cuja velocidade coincide com a minha, mas qual é o protocolo para fazer isso, além das preocupações com a segurança no trânsito?

Na minha experiência, se você pode acompanhar, você pode contratar alguém. Não há perguntas envolvidas, mas é apreciado se você mudar para liderar por um tempo.

Nas velocidades em que você está falando, com exceção das bicicletas elétricas, a maioria desses ciclistas estará envolvida em alguma forma de ciclismo (pista ou estrada, montanha menos), para que não sejam tão incomodados quanto os outros. Alguns receberão o "gato 6" em você e tentarão derrubá-lo se perceberem.

O verdadeiro problema é que a pessoa que lidera precisa comunicar seu movimento, como evitar obstáculos (vidro, pessoas, buracos, etc.). O desenho muito próximo (as rodas estão próximas - com uma polegada / 2,5 cm, ou muito pior - sobreposição) fica mais perigoso em velocidades mais altas porque, como a pessoa que desenha, você não tem tempo para reagir à frenagem rápida / etc. Como pessoa que está redigindo, você não deve confiar no líder / pessoa à frente para apontar as coisas - você deve estar olhando para o futuro e antecipar o máximo possível para si mesmo.

custa mais energia quando alguém está te seguindo, em comparação com andar de bicicleta sozinho?

Não. O líder está trabalhando mais, quebrando o vento para quem está por trás deles. Ter pessoas atrás de você não muda isso.

Há mais a considerar do que apenas se você está desacelerando o piloto principal. Acho irritante alguém me redigir, porque me obriga a considerá-los e suas ações. Particularmente quando estou no meu trajeto para casa, acho egoísta que eles me imponham isso.

Por exemplo, quando me aproximo de uma bicicleta mais lenta para ultrapassar, faço uma checagem na cabeça para garantir que a costa esteja limpa atrás de mim. No entanto, eu vejo a bicicleta de desenho e tenho que avaliar se eles estão tentando me ultrapassar ou apenas sentando no meu volante. Se eu os conhecesse e confiasse neles, provavelmente estaria seguro em assumir que eles permaneceriam no volante, mas para uma pessoa aleatória, não posso confiar que eles não estarão tentando me ultrapassar.

Eu também tive alguém andando atrás de mim porque tive que desacelerar devido ao tráfego de pedestres na ciclovia. Quando é seguro, uso sinais manuais e chamo alterações, mas não é uma responsabilidade que eu queira ou tenha pedido.

Existem outros exemplos, incluindo virar as esquinas e nenhum deles é tão sério, mas juntos eles resultam em vários pequenos inconvenientes que não são bem-vindos. Em resumo, em um trajeto, acho que não há problema em redigir.

Isso tudo muda em uma explosão de fim de semana, pois eu suspeito que mais pilotos estão dispostos a entrar em uma fila em um looooong trecho em direção ao vento :)

Quando as pessoas fazem isso comigo, indico que, depois de meia milha, deixarei que assumam a liderança por um tempo e, sem muita discussão, tendemos a girar dessa maneira até que alguém desligue - e geralmente onda.

Nunca realmente formalizei isso.

Eu pensaria que a abordagem mais segura seria se juntar por trás por tempo suficiente para determinar adequadamente a velocidade da pessoa (30 a 60 segundos) e depois passá-la devagar e deliberadamente, devagar, voltar, oferecendo sua roda em troca (ou seja, seu tempo, não acelere massivamente e depois freie - se você tem um computador, sabe a velocidade em que eles estavam, combine-o quando estiver na frente o mais rápido possível). Eles provavelmente não teriam notado você, mas, ao trocar deliberadamente de lugar, você está explicitamente se oferecendo para compartilhar o trabalho - e eles podem mostrar sua resposta:

• afrouxando o ritmo e deixando você ir
• aderindo a você e depois passando por você
• derrubando o martelo e deixando você empoeirado (estritamente uma tentativa de derrubar um Fred percebido )

Eu acho que é o ângulo de segurança que mais me preocuparia; andar em uma linha do tempo, trocar os deveres de chumbo, mas principalmente andar perto da roda traseira do piloto é complicado e nem todo mundo pode fazer com segurança em velocidade. Uma linha organizada terá sinais e protocolos suportados pela experiência compartilhada, e estes são importantes para evitar obstáculos e reagir a eventos - você estará sentindo falta deles e estará em um ambiente potencialmente mais rico em alvos (ou seja, muitos pares mais lentos).

Quanto à questão da despesa, há algumas referências, por exemplo http://www.exploratorium.edu/cycling/aerodynamics2.html , http://www.bicyclesource.com/slipstreaming , sugerindo que o piloto chumbo poderia beneficiar ativamente de sendo elaborado devido aos efeitos do ar se fechando em volta deles.

Os corredores podem chamá-lo de "slipstreaming", mas os usuários normais chamam de "tailgating". Exceto em condições controladas (como uma corrida ou um passeio em um clube de ciclismo), você não deve tentar. É perigoso e não menos rude do que se você fizer isso em um carro.

Se eu pegar você fazendo isso atrás de mim, diminuirei a velocidade até você recuar, como em qualquer outro veículo de utilização não autorizada. E se você "me convidar" para fazer uma bagunça, ultrapassando e me cortando, provavelmente responderei com um gesto rude.