Ciclistas habilidosos realmente “usam o freio dianteiro sozinhos provavelmente 95% do tempo”?

A página Travagem e giro de bicicleta de Sheldon Brown afirma que:

Ciclistas habilidosos usam o freio dianteiro sozinhos, provavelmente 95% das vezes

e

"Geralmente desaconselho o uso de ambos os freios ao mesmo tempo."

Eu certamente uso meu freio dianteiro mais que meu freio traseiro, mas não exclusivamente. Especificamente, eu puxo duas ou três vezes mais forte no freio dianteiro do que na traseira e, quando paro e sinto menos tração na roda traseira, gradualmente deixo o freio traseiro. O conselho de Sheldon implica que seria melhor usar o freio dianteiro exclusivamente.

A página indica casos para as exceções em que um ciclista deve usar os dois freios juntos ou o freio traseiro sozinho, mas não fornece uma justificativa para o porquê de não usar os dois freios juntos. Em condições normais, usar o freio dianteiro sozinho é realmente melhor do que usar os dois freios? Se sim, por quê?

(Pergunta relacionada: Quando não devo usar meu freio dianteiro? )

Referência - Cyclecraft por John Franklin

Um ciclo leva mais do que o dobro do tempo para parar de usar apenas o freio traseiro em comparação com o uso do freio dianteiro, que normalmente interrompe a máquina tão rapidamente quanto o uso de ambos os freios. No entanto, você deve sempre aplicar o freio traseiro, e um pouco antes do freio dianteiro, para que um leve deslizamento na parte traseira o avise se você chegar perto do ponto de perigo em que a bicicleta pode tombar.

Anos atrás, quando os carros começaram a obter ABS, o argumento era que um motorista experiente podia parar mais rápido com o motor desligado, e havia provas disso. Quando o controle de tração chegava, um motorista experiente podia ir mais rápido com o desligado. Quando o ESP ficou disponível, o mesmo. Todos sabemos que um motorista não qualificado se beneficia enormemente com esses auxílios, e nem todo mundo é um motorista qualificado, e a maioria é menos qualificada do que pensa ...

Eu acredito que o "Use apenas o freio dianteiro" se encaixa nessa mesma categoria. Em teoria, você nunca precisará usar o freio traseiro se for bom em pilotagem. Na prática, eu uso o meu o tempo todo, então, ou não sou tão habilidoso quanto penso (altamente provável), ou a teoria está errada (Altamente improvável - quem sou eu para contradizer Sheldon). A realidade é que já faz muito tempo que eu desanimei porque não conseguia parar (e tive a necessidade de paradas de emergência com carros, cavalos e uma árvore - OK, a culpa foi minha): Vou continuar fazendo o que está funcionando para mim.

Meu "estilo" é usar a frente para parar a força e a traseira me diz duas coisas - quanta tração eu tenho e quanto mais posso puxar na frente antes de passar por cima das barras - essas duas coisas são úteis saber, particularmente em um MTB com discos .......

Eu sempre usei os dois. Entre outras coisas, se você aplicar os dois freios, estará em uma forma muito melhor caso um dos freios falhe repentinamente (por exemplo, cabo quebrado, aro molhado imprevisto, etc.).

Mas então, eu nunca fingi ser um piloto.

Adicionado: Note-se que, a menos que você esteja pilotando como um maníaco (ou pelo menos como um ciclista de BMX), 95% (pelo menos) de sua frenagem ocorrerá em situações em que não haverá chance em todas as rodas trancar. Em tais situações, os freios são igualmente eficazes e, se você usar os dois, espalha o desgaste uniformemente entre eles. Isso significa que você pode ir duas vezes mais longe antes de se preocupar em substituir uma pastilha de freio ou um aro desgastado.

Eu me qualificaria como um ciclista "qualificado". Eu não diria que só uso o freio dianteiro 95% das vezes.

Ao andar em um pelotão, seria muito perigoso fazer qualquer tipo de parada repentina, pois você causa alarme e possível colisão com as pessoas atrás de você. Se eu precisar desacelerar em um grupo, uso apenas o freio traseiro. Ele permite uma desaceleração muito mais gradual e melhor "embandeiramento" de sua frenagem.

Uso o freio dianteiro se souber que vou parar totalmente, como em um semáforo ou cruzamento. Eu também o uso em situações de emergência - se houver um acidente na minha frente em uma corrida ou algo se arremessar na minha frente como um esquilo ou algo assim.

Numa corrida, raramente uso o freio dianteiro. Eu uso quase exclusivamente meu freio traseiro, além de uma situação de prevenção de acidentes.

Em um passeio solo casual, geralmente posso planejar com antecedência o suficiente para não precisar usar o freio dianteiro, mas usaria se necessário.

Eu andei vários milhares de quilômetros por ano nas últimas décadas, então me considero um ciclista habilidoso, ou pelo menos experiente.

Normalmente (80-90% do tempo) aplico ambos os freios igualmente. Em uma situação de declive, ou em que talvez eu tenha que virar bruscamente durante a frenagem, posso usar o freio traseiro mais do que a frente. Tendo tido mais de alguns incidentes sobre o guidão no passado, não há situação em que eu sequer consideraria usar apenas o freio dianteiro novamente.

Resposta simples é não. Eu faço trilhas em montanhas e, dependendo do terreno, diria que os resultados podem variar. Como sempre, eu diria que, com meu estilo de pilotagem, uso os freios dianteiros em 95% ou mais.

A principal razão pela qual eu uso tanto os freios dianteiros é por causa do controle que você mantém. Dependendo de onde seu centro de massa "paira" sobre sua bicicleta, você pode precisar de uma estratégia diferente. Mas acho que usar os freios traseiros causa mais escorregões do que a frente. Isso ocorre porque meu centro de massa é tipicamente mais voltado para a frente da minha bicicleta (tenho guidão baixo e fico a maior parte do tempo enquanto ando).

Eu teria que dizer que esta resposta não é a única resposta correta. A questão é muito geral (o que é perfeitamente aceitável), mas os resultados não podem ser calculados em média para obter os resultados desejados. Cada estilo de pilotagem também possui um estilo diferente e cada cavalgada será diferente.

Se você calculasse a média de todos os ciclistas qualificados, eu teria que dizer não. Mas há pessoas como eu que podem passar semanas sem nem tocar nos freios traseiros

A sabedoria recebida sempre foi a de que, em uma parada de emergência, apenas puxar com força os freios dianteiros aumentará enormemente a probabilidade de um giro - especialmente se você estiver em uma inclinação descendente.

O freio traseiro geralmente é mais para pequenas correções, um pouco de controle extra sobre a velocidade, mas implicitamente não para uma parada definitiva. Em um peleton ou paceline, em que o uso do freio é geralmente desaprovado, se você precisar pisar no freio, usar os traseiros também enviará uma mensagem ao piloto atrás quando o virem - quase como a luz vermelha do freio de um carro . Ao contrário disso, o uso dos freios dianteiros fica oculto para o piloto atrás - mas eles notam rapidamente que você diminuiu a velocidade (e é assim que as reputações são falsificadas).

Pessoalmente, meu deslocamento fixo nem sequer tem um freio traseiro, por isso estou usando cerca de 100% do freio dianteiro, isto é, se você não contar o trem de força como um freio - e eu sei que quase todo o controle de velocidade é feito sem o freio dianteiro, o único momento em que o freio é acionado é nos últimos metros antes das junções e acende quando as pernas sozinhas não conseguem fazer o trabalho com rapidez suficiente.

Parece-me que o uso de 95% parece alto - mas esse poderia ser o meu estilo, talvez um pouco mais defensivo, nascido de tantas milhas pendulares!

Depois de ler as outras respostas, há algumas perguntas a serem respondidas aqui, mas devo dizer com antecedência que sou um motorista de estrada inexperiente (2 anos e meio em uma bicicleta de estrada, com cerca de 2k-3k por ano). Não existe uma resposta correta, mas depende da situação. Os principais fatores que afetam a situação são velocidade, inclinação, umidade, curvatura e seu posicionamento na bicicleta.

Em remendos planos, retos e secos com o seu derrier na sela, não há mal algum em acionar o freio traseiro, ao lado do freio dianteiro, um aperto mais apertado. Se a traseira realmente começar a derrapar, você não perderá o controle.

Se você está descendo uma parte seca com curvas em uma bicicleta de estrada, não posso realmente mover minha bunda atrás da sela porque tenho tendência a dirigir curvas mais amplas; portanto, só uso o freio traseiro um pouco, para que ele ganhe ' Não comece a derrapar. Se sua roda traseira começa a derrapar ao descer 60 curvas em declive, você está perdido ...

Ao assistir ciclistas novatos descendo a colina, eles tendem a pairar sobre o guidão. Se eles aplicarem uma força forte na roda dianteira, poderão realmente cair. Na bicicleta de estrada, você é muito mais baixo e, portanto, não passa pela frente tão rapidamente. Só testei uma vez quanta força seria necessária para levantar a roda traseira com uma posição de frenagem regular: eu estava com 35-40 e atingi apenas o freio dianteiro com muita força em uma moto na posição normal de subida. Pude sentir a roda traseira levantando lentamente, mas consegui reduzir a força de frenagem muito antes de começar a tombar. A redução de velocidade foi massiva.

Agora, a situação mais interessante: eu estava andando de bicicleta em declive em uma estrada de até 20%, com alguns trechos molhados. Sem fazer nada, você supera até 30-40 em um piscar de olhos. Como eu estava atingindo velocidades muito altas em um piso molhado e cheio de curvas, cliquei com mais força no freio dianteiro, mas notei que não estava realmente me desacelerando, portanto, em pânico, puxei o freio traseiro. Começou a derrapar, e eu quase perdi o controle, perdi a concenração e tive que largar as duas pausas logo e assim por diante ... Leason aprendeu: Em remendos difíceis e rápidos, use apenas o freio traseiro para reduzir a velocidade, tudo o mais me colocou em perigo .

Em todos os casos, nunca notei a roda dianteira perdendo a aderência, o que certamente envolveria um acidente. Mas eu acho que isso só é verdade para bicicletas de estrada, freios a disco fortes podem muito bem ser capazes de bloquear a roda dianteira para que ela comece a derrapar.

Para voltar à sua pergunta: se você é habilidoso e não entra em pânico e consegue dosar o freio dianteiro com muita força e o freio traseiro muito suavemente, você para mais rápido do que apenas usando o freio dianteiro. Mas a maioria das pessoas não é capaz de "sentir" o aperto das duas rodas e ajustar as presas de aperto simultaneamente, resultando em derrapagens no volante ou em fraturas fracas na roda dianteira ou em alguma outra coisa realmente estranha. Portanto, eu entendo o conselho de Sheldon, mesmo que eu não conheça o seu racional.

Conclusão: Aprenda suas habilidades em peças seguras, mas não se arrisque a fazer experimentos em locais perigosos. Apenas puxar o freio durante o aprendizado também ajuda a entender o quanto apenas o freio dianteiro ou traseiro pode recuperar sua velocidade.

EDIT: No chato reto normal chato normal, eu tenho que diminuir a velocidade por causa do tráfego ou algo do tipo que eu uso para reduzir o desgaste nos freios e jantes.

Nos meus trajetos (a maioria das minhas milhas), costumo usar o freio traseiro.

Muitas vezes, eu simplesmente quero acelerar um pouco, e não parar. Nesses casos, eu uso apenas o freio traseiro.

Entendo a teoria dos "95%", mas, na prática, não é o caso.

Em uma parada difícil, sim, mas, mesmo assim, uso os dois freios, principalmente se estiver carregando uma carga nos cestos.

Muitas opiniões fortes sobre a travagem dianteira ou traseira, eu vejo! Bem, quase sempre uso o freio traseiro para começar. Foi-me ensinado, quando, que usar o freio dianteiro primeiro, principalmente se eu tivesse que pisá-los, me mandaria por cima do guidão. Se isso é verdade ou não, depois de muitos anos e milhares de quilômetros, ainda estou fazendo assim. Então, começo pela traseira e, ao fechar a parada, vou pisar no freio dianteiro. Por enquanto, tudo bem.

Eu geralmente calo os freios da mesma forma enquanto estou na estrada e desvio na direção de trás se estiver parando com dificuldade enquanto estiver fora da estrada. Prefiro trancar a roda traseira em uma curva do que a roda dianteira. A roda dianteira só tinha muito atrito para gastar.

Eu raramente preciso entrar em pânico quando realmente faz alguma diferença. Na maioria das condições, os freios dianteiro e traseiro são capazes de gerar a mesma força de frenagem.

Edit: depois de muitos anos cavalgando, não apoio mais essa opinião. o uso de ambos os freios é uma boa jogada na neve ou em piso molhado e você ganha uma intuição de quando está usando muito de qualquer um, mas a força máxima de frenagem pode ser alcançada com o freio dianteiro sozinho em condições secas.

Uma das situações menos comuns em que a frenagem da roda dianteira pode ser pior do que a frenagem da roda traseira é quando a marcha é lenta com um reboque carregado.

Eu, pessoalmente, canivetei uma bicicleta quando parei para um semáforo vermelho. O trailer não estava travado, mas possuía uma carga decente de ferramentas, talvez 40 kg.

O trailer continuou a avançar, levantando a roda traseira do chão. Desde que a roda dianteira foi parada, a roda traseira foi empurrada para a direita.

Usei o pé direito no chão e o lado direito da sela para segurar o trailer, depois me endireitei rolando 30 cm para frente.

Se nessa situação eu tivesse freado mais com a traseira, o peso do nariz do reboque teria pressionado a roda traseira e ganhado mais tração, reduzindo a chance de uma derrapagem.

No entanto, para todos os outros pilotos, o freio dianteiro é a maior parte da minha parada. A única exceção seria andar no gelo - isso é assustador e eu não tenho experiência nisso.

Uso o freio dianteiro como freio primário 95% do tempo, mas o freio traseiro também é usado um pouco.

A chave em qualquer freio está aplicando pressão nas alavancas lentamente . Quando você aciona os freios lentamente e está preparado para reduzir a pressão dos freios no momento em que se sente escorregando, virar na frente ou deslizar descontroladamente na traseira realmente não são problemas. Virar a frente da bicicleta devido à frenagem nas rodas dianteiras só deve ser uma preocupação se a reação do ciclista for "agarrar" as quebras, em vez de aplicá-las lentamente.

Embora costumo usar os dois freios nas estradas e no ciclismo de montanha, nunca aplico muita retaguarda nas paradas difíceis e nas paradas de emergência. Eu aplico a traseira principalmente para controle de velocidade menor ou para correção de atitude enquanto ando de bicicleta de montanha (forçando uma derrapagem, descendo de um wheelie, etc.).

Ao abordar ladeiras íngremes em uma bicicleta de montanha, uso exclusivamente o freio dianteiro e modulo sua pressão para que fique à beira da tração. Quando sinto o pneu dianteiro começar a derrapar ou sinto a roda traseira levantar do chão, reduzo a pressão de frenagem. Em descidas íngremes, intencionalmente solto completamente o freio traseiro, para que a roda traseira possa rolar livremente e me mantenha seguindo em declive direto, em vez de deslizar lateralmente incontrolavelmente.

Ligeira tangente: uma das melhores coisas dos freios a disco atuais é que eles têm uma grande variedade de pressões de frenagem utilizáveis. Ao contrário dos freios em V, que são rápidos e difíceis, com os discos, é muito fácil modular a pressão, até ao ponto de andar de um trator dianteiro de maneira muito controlada.

Acredito firmemente que esta afirmação é válida apenas para algumas das muitas disciplinas de ciclismo existentes, com certeza para ciclismo e ciclismo de estrada. Para XC estrito, talvez. Mas para All Mountain e Downhill, essa proporção deve estar fora da realidade.

As bicicletas diferentes têm geometrias diferentes, localizando assim o centro de massa do motociclista em diferentes alturas. Isso por si só faz uma enorme diferença. Em uma bicicleta de montanha em que você se senta mais para trás e relativamente mais baixo do que em uma bicicleta de estrada, o freio traseiro pode exigir um pouco mais de força antes de derrapar do que em uma bicicleta de estrada. Isso também significa que você pode travar com mais força na frente antes de passar por cima das barras.

O freio traseiro e dianteiro servem a propósitos ligeiramente diferentes, enquanto o freio dianteiro é principalmente para uma forte redução de velocidade, o freio traseiro é mais para "controle de velocidade" e, em alguns casos, para estabilidade.

Simplificando, existem trilhas em que o terreno simplesmente não permitiria o uso do freio dianteiro ao girar; elas são o cenário ideal para o uso do freio traseiro. Considere uma abordagem sumatória de forças. Se a força de direção necessária estiver próxima do limite de atrito que a interface terreno-pneu pode fornecer, é provável que a força de frenagem exceda o atrito disponível. Nesse tipo de situação, mesmo a frenagem limitada que a traseira pode oferecer é muito útil.

O bloqueio proposital da roda traseira também pode ser uma técnica. Às vezes, uso um pulso forte na parte traseira para induzir uma derrapagem curta, a fim de alinhar a bicicleta à linha de saída de uma curva muito apertada. Embora isso não pare ou reduza a velocidade, é certamente uma forma de uso do freio traseiro e requer alguma habilidade para ser executada.

Na primeira vez em que andei de bicicleta de montanha com hardtail (garfo de suspensão, estrutura rígida), notei que aplicar o freio traseiro por si só fazia com que o garfo comprimasse aproximadamente o mesmo que a frente, sem deslizar na traseira. Concluí que o freio traseiro ajuda a aumentar a força descendente sobre a roda dianteira, permitindo assim que ainda mais força de frenagem seja efetivamente aplicada à frente. Diversos testes que realizei me levaram a confirmar isso. (Eu tentei o melhor porque não podia ser tendencioso).

Normalmente, a minha relação de desgaste entre o pneu dianteiro / pneu traseiro é quase 50/50, principalmente na minha moto DH, que usa exatamente o mesmo pneu dianteiro e traseiro. Na minha moto XC, a proporção muda um pouco, mas eu uso pneus diferentes, as pastilhas de freio, no entanto, usam quase 50/50 (V-Brakes, duplo susp.). Eu também viajo em um hardtail, em uma cidade muito montanhosa. Esta moto tem o mesmo modelo de pneu dianteiro / traseiro e usa V-Brakes realmente baratos. Relação traseira 50/50 para ambos, pneus e pastilhas de freio, e para mim é realmente fácil descer mais rápido do que carros e motos.

Sei que isso é mais anedótico do que científico, mas me considero um descendente de sucesso, tanto DH quanto XC, e para a variedade de terrenos em que andei, nunca ousaria viajar por certas trilhas sozinho, pelo menos não tão rápido.

O artigo de Sheldon é bastante detalhado, mas eu gostaria de mencionar uma circunstância em que o uso do freio dianteiro não é uma boa idéia. Eu me vi em uma situação em que tive que pedalar com um fone de ouvido que não era perfeitamente perfeito. Demorou algum tempo para consertar devido a uma contraporca apreendida em um fone de ouvido com rosca. Se houver folga nos rolamentos do fone de ouvido, o uso do freio dianteiro pode causar manuseios perigosamente imprevisíveis em situações de emergência.

As pessoas tendem a não usar o freio dianteiro exclusiva ou principalmente porque temem que a moto vire. Como fui ensinado por um motociclista da polícia - se a roda da frente travar, você continuará em linha reta, se a roda traseira travar, você atingirá o chão.

Certamente, na minha experiência em eventos de ciclismo não competitivos (esportivos, passeios de caridade de vários dias), vi vários pilotos relativamente inexperientes baterem apenas devido ao travamento das rodas traseiras ao frear com muita força e nunca devido ao travamento da roda dianteira e escorregar ou voar sobre o guidão.

Ao ler as respostas a essa pergunta, notei algo faltando, qual mão deve ser usada com o freio dianteiro.

Sim, ciclistas experientes ou habilidosos usam o freio dianteiro 95% ou melhor o tempo todo, o freio traseiro é apenas um freio de arrasto e somente usá-lo (travando) fará com que você deslize e desgaste o pneu traseiro.

Eu costumava correr / treinar com o meu clube anos atrás e também andar com um clube de turismo. A maneira como seus freios "devem ser configurados" é, com sua mão dominante (no meu caso, minha alavanca da mão direita / freio) indo para o freio dianteiro. Isso ocorre porque sua mão dominante tem mais controle sobre a modulação da pressão necessária para parar com segurança com o freio dianteiro. A “última coisa” que você quer fazer é apenas travar no freio dianteiro (e passar por cima do guidão), e isso pode acontecer se você estiver usando sua “mão não dominante” no freio dianteiro.

Corri no velódromo (sem freios e com uma marcha fixa) e também andei em terreno plano e nas colinas com apenas um freio dianteiro (mão direita). Algumas dessas colinas eram íngremes, se algum de vocês conhece o Monte. Hamilton em San Jose CA. E nunca senti que estava em uma situação perigosa.

Foi-me dito que na Europa um mecânico de corrida de bicicleta não funcionará em sua bicicleta se seus freios não estiverem ajustados corretamente, ou seja - sua mão dominante entrando no freio dianteiro.

Dito isto, quando você compra uma bicicleta em uma loja de bicicletas, os freios são acionados com a alavanca do freio direito, indo para o freio traseiro (quase todo mundo é destro), pelo que entendi, isso se deve ao Produto de Consumo Comissão de Segurança - Eles preferem ter alguém que seja "inexperiente" deslize na roda traseira, do que trancar a roda dianteira e passar por cima do guidão.

Eu não posso e não vou lhe dizer como ajustar os freios e para alguém que está apenas começando a se livrar. É melhor jogar em segurança e usar o freio traseiro enquanto estiver aprendendo e ganhando experiência.

Depois de percorrer algumas milhas decentes sob o cinto e aprender as entradas e saídas de sua bicicleta, você pode tentar mover os freios para que a alavanca dominante de mão / freio vá para o freio dianteiro. Se isso não lhe parece adequado, por todos os meios, jogue com segurança e use o freio traseiro.

Muitas vezes, pensando nessa frase enquanto freia e nunca pode concordar com ela. Sem dúvida, o uso de ambos os freios proporciona uma frenagem mais eficiente, mesmo ao descer a montanha. Posso confirmar isso empiricamente sempre que trava uma mão, quando, digamos, a mão direita está ocupada comendo uma banana. A frenagem com as duas mãos é mais rápida e oferece mais controle sobre a bicicleta; parece que você tem mais limiar para equilibrar até que os freios bloqueiem o volante. Desculpe por não ter mais nenhuma explicação científica, mas a prova empírica é suficiente, eu acho.

A maioria dos conjuntos de freios modernos fornecerá menos potência às costas, por design, e há pouco perigo de se bloquear ao travar com os dois freios.

Acho que a razão disso é justamente o perigo de "segurança": quando você usa o freio dianteiro, a maioria dos pesos muda para a roda dianteira.

Com mais peso na roda dianteira, a roda dianteira ganha melhor tração (devido ao aumento da força descendente nela, maior atrito). Assim, a roda pode "travar com mais força" sem escorregar (mais atrito na roda dianteira significa que pode fornecer uma força de frenagem maior antes de escorregar).

Obviamente, se você tiver condições, poderá virar o guidão dessa maneira.

A velocidade de parada é maximizada dessa maneira em relação ao freio traseiro participante? Eu não sei.