Os capacetes Hövding são mais seguros que os capacetes comuns?

Gostaria de saber se esses capacetes muito caros (cerca de 500 €) são realmente melhores que os comuns. Sou cético em relação à afirmação de que são três vezes mais seguras: se são muito mais seguras, por que não parecem estar sendo usadas por profissionais? Não consigo encontrar estudos sérios que apóiem ​​essas alegações; portanto, estou me perguntando se elas são de fato substanciadas.

Esse é o capacete inflável do "airbag". Sua principal reivindicação à fama é que ele não é realmente um capacete, mas fica em um colar (parecendo idiota) em volta do pescoço até ser necessário.

Primeiro, sou cético de que o capacete possa ser testado de acordo com a maioria dos padrões de capacete de bicicleta, já que os procedimentos de teste não seriam projetados para esse tipo de capacete. Portanto, é praticamente impossível dizer se "atende aos padrões", muito menos é melhor que outros. Para informações sobre testes de capacete, smf.org/standards/b/b90astd (graças a @Ken Hiatt)

Em segundo lugar, o mecanismo do gatilho não pode depender (como o airbag do carro) de esperar até que o impacto seja ativado. Por isso, deve ser acionado com base em movimentos bruscos da cabeça e da parte superior do corpo. A confiabilidade disso é questionável. (Lembre-se de que um número substancial de lesões na cabeça durante o ciclismo se deve simplesmente à queda da bicicleta - o antigo problema de "esqueceu de soltar", por exemplo).

Terceiro, dada a natureza duvidosa do mecanismo de gatilho, o falso gatilho parece provável, e ter o capacete inflado repentinamente em uma situação crítica pode ser extremamente desorientador e levar a um acidente que de outra forma não aconteceria.

Eu sei que esse é um tópico antigo, mas pensei em responder de qualquer maneira! Eu possuo um desses, mas fiz muita leitura sobre o assunto dos capacetes antes da minha compra e mesmo assim eu deliberei por mais de um ano! Durante esse período, eles lançaram a versão 2 de seu Hovding, que é mais leve e mais confortável (de acordo com o site). O preço também caiu para £ 250. Achei que uma empresa que está atualizando seu produto é uma coisa boa e finalmente o comprei - fiquei feliz com isso. Se você usá-lo como pretendido (por exemplo, ciclismo urbano), faz muito sentido.

Em termos de suas reivindicações, eles são apoiados por uma companhia de seguros respeitável chamada Folksam que fez seus próprios testes. É verdade que você não pode comparar o Hovding com o teste tradicional de queda de capacete, pois ele infla antes do impacto, enquanto um capacete pode ser colocado em uma cabeça falsa. No entanto, o ponto principal é que os testes tradicionais de queda permitem que uma grande quantidade de impacto seja transferida para o usuário. A diferença com o airbag é que ele absorve o impacto, de modo que 3 ou 4 vezes menos impacto vai para o usuário. Também protege de todas as garras, enquanto o capacete é testado apenas para a coroa (muito superior). Na realidade, de acordo com pesquisas independentes, acho que foi o occipital que mais impactou (parte de trás da cabeça). Existem alguns 'reais'

Eu ando de bicicleta há apenas alguns dias, mas fazer coisas como amarrar cadarços, subir e descer de bicicleta, subir escadas com ela (eu tenho uma bicicleta dobrável) não causou nenhum acidente. Como você provavelmente sabe, eles fizeram cerca de 7 anos de pesquisa antes de criar a versão 1 do capacete e coletaram uma biblioteca de movimentos normais e anormais. A probabilidade de uma ativação falsa é muito pequena, a menos que você esteja fazendo algo muito incomum / fora dos movimentos habituais que um ciclista faz, e isso inclui saltos de coelhos, escadas, aceleração / frenagem severa.

Lembro-me da mesma ansiedade quando os carros introduziram airbags e a mesma discussão, mas eles provaram ser seguros - e agora você não ficaria feliz em ter um carro sem airbags - talvez um dia seja o mesmo para capacetes de bicicleta?

Recentemente, tenho procurado substituir meu capacete antigo. Ao pesquisar sobre os méritos do MIPS, me deparei com essa questão. Na minha breve visão geral da literatura mais recente sobre o assunto, encontrei o seguinte artigo: Modelagem e otimização de capacetes de airbag para prevenção de lesões na cabeça no ciclismo (2017) . Efetivamente, o estudo constata que,

com base em uma correlação com os valores do critério de traumatismo craniano (HIC) relatados anteriormente na literatura, o design deste capacete de airbag reduz substancialmente os riscos de ferimentos graves na cabeça em até 9 m / s.

Embora essa seja talvez a retirada mais importante, observe também a seguinte restrição de design dos capacetes em geral.

A uma velocidade de impacto na cabeça de 6,0 m / s, o atual capacete de espuma de poliestireno expandido (EPS) resulta em altos valores de HIC, o que sinaliza um alto risco de concussão (> 50%) e um alto risco de ferimentos graves (> 50% fratura do crânio). Até espumas e airbags ideais abaixo de uma espessura de 8 cm ainda resultam em risco substancial de concussão (50%), exigindo, assim, projetos de capacete maiores .

Como os materiais rígidos são necessários para evitar o embaçamento em acidentes graves, mas os materiais macios ficam abaixo do ideal em acelerações mais baixas, normalmente é feito um comprometimento no projeto, como mostra a curva verde acima. Os capacetes infláveis ​​de airbag, por outro lado,

representam um método prático para aumentar a espessura do capacete durante um impacto causado pela inflação ... e a pesquisa demonstra que esses projetos podem reduzir significativamente o risco de concussões e ferimentos graves, reduzindo a pontuação do HIC em 5 vezes em comparação aos capacetes EPS padrão .

No entanto, à medida que a velocidade de impacto da cabeça aumenta, esses capacetes de airbag têm um risco maior de atingir o fundo do poço. Portanto, é necessária uma otimização cuidadosa da pressão inicial para um determinado cenário de acidente .

Isso mostra que o trabalho precisa continuar atuando e controlando a pressão dentro do airbag.

A empresa sueca Folksam realizou sua própria pesquisa , constatando que o

O capacete de Hövding teve desempenho quase três vezes melhor do que todos os outros capacetes convencionais em termos de pico de aceleração em testes de impacto oblíquo (48 vs. 175 g a velocidade de impacto de 5,42 m / s). Eles também observaram uma redução média de 60% nas acelerações de rotação em comparação com os convencionais capacetes.

TLDR

• Mais caro que os capacetes de espuma EPS herdados
• Trabalhos ainda em andamento para acionar o airbag de maneira mais confiável (embora já bastante excelente)
• Trabalho ainda em andamento para controlar melhor a pressão do airbag através de sensores em tempo real (necessários para maior velocidade / impactos mais fortes)
• A geração atual do capacete do airbag provavelmente não é uma boa opção para colisões com velocidades> 9m / s, como as atingidas por 45km / h de ebikes
• Na maioria dos casos de uso de bicicleta, o airbag é mais eficaz que o capacete tradicional para reduzir significativamente a gravidade da lesão cerebral durante impactos oblíquos e torcionais / rotacionais
• O airbag fornece proteção mais abrangente ao redor da cabeça do que os modelos típicos

Um grande problema que não foi mencionado é que o Hövding pode não ser implantado no momento certo (antes do impacto) em alguns cenários.

Como o mecanismo do gatilho exige uma mudança rápida na aceleração, qualquer impacto sem qualquer alteração anterior na aceleração não acionará o airbag, mas APÓS o impacto.

Por exemplo, assistindo este vídeo

Mais sobre isso: https://helmets.org/airbag.htm

Em suma, o Hövding seria perfeito se pudesse ser combinado com um capacete de espuma comum. Infelizmente, isso não é possível para o Hovding, já que "o capacete da bicicleta impedirá que o airbag de Hövding se desenvolva adequadamente sobre sua cabeça em caso de acidente".

Após minha pesquisa, concluí que há evidências de que será muito mais seguro (para um ciclista casual típico) SE ele sempre for totalmente inflado antes do impacto e se for implantado com segurança e se você não estiver louco rapidamente. Eu pensei que esse material de Hövding era um absurdo, mas tendo analisado os testes do Folksram e visto as figuras rads / s², estou pensando em começar a usar um "capacete" para uso ubran. Nenhum dos efeitos negativos de um capacete, com positivos superiores, se for implantado e inflado completamente (mas mesmo assim, melhor do que nenhum capacete desse ponto de vista).

Há uma distinção importante entre "Traumatismos na cabeça" e "Traumatismos na cabeça que mudam a vida".

A grande maioria destes, para ciclistas casuais típicos em bicicletas de pedais, é o resultado de aceleração angular em rads / s², e o tamanho efetivo da cabeça maior normalmente aumenta isso (embora, de acordo com os testes de Folksram, não para Hövding, presumivelmente tamanho maior não ajuda a alavancar a torção da cabeça, devido à falta de rigidez), assim como um coeficiente de atrito maior entre a superfície do capacete e a superfície em que você colide.

Para Hövding: https://www.researchgate.net/publication/281630668_Folksam's_Bicycle_Helmet_Test_2015_Helena_Stigson

Aparentemente, mostra 1,5krads / s² quando outros capacetes estão com 4,2krads / s² ou mais ao redor do eixo X e resultados semelhantes para Y. Isso é muito interessante. No entanto, eu gostaria de ver mais pontos de dados e mais ângulos (também não há o suficiente para capacetes padrão).

Observe também que, embora esses resultados sejam levemente favoráveis ​​para os capacetes MIPS e o melhor não Hövding seja um MIPS, existem outros que não são MIPS que superam alguns MIPS, e mais evidências da importância da casca dura para capacetes padrão são dadas as duas diferenças entre o YAKKA com e sem a capa dura, que supera qualquer dos pequenos ganhos que o MIPS obteve sobre as capas duras convencionais. (ou seja, o MIPS parece funcionar, mas há uma pequena diferença em sua implementação atual.)

Não está claro se eles realmente são realmente melhores em situações de aceleração linear, com certeza existe: https://news.stanford.edu/2016/10/03/stanford-researchers-show-air-bag-bike-helmets-promise /

Mas observe:

Nos testes, o capacete do airbag foi pré-inflado e os pesquisadores maximizaram a pressão do ar dentro do capacete antes de cada queda para obter esses resultados.

Sem a quantidade máxima de ar, o capacete do airbag poderia afundar, fazendo com que a cabeça atingisse o chão com muito mais força do que se estivesse usando um capacete tradicional de espuma.

Observe também que o estudo de Stanford é, em essência, uma porcaria. Eles jogam um boneco usando o capacete em uma placa de metal de até 2 metros de altura, pernas apontando para baixo ... que não modelam efetivamente nenhum acidente de bicicleta, exceto talvez sair de um quarto de cano, perder sua bicicleta e cair no chão ... o que inúmeras pessoas fazem sem capacete, na verdade, é quantos bmxers aprendem certos truques, porque as chances de se machucar sem movimento dianteiro / traseiro esquerdo / direito são muito baixas. Mas é um "teste padrão"

Um aspecto que ainda não foi abordado é, assumindo que o airbag é mais econômico, ele realmente funciona quando necessário. Veja a correspondência por e-mail abaixo:

RESPONDA

Eu acompanho o seu produto há um tempo e tentei no outro dia. Tenho lido as vantagens e uma coisa que me resta facilitar é obter algumas informações sobre controle de qualidade, para ter certeza de que a unidade específica que recebo funcionará (pois não há como testá-la sem quebrar) isto).

Cumprimentos,

RESPOSTA

Até o momento, vendemos cerca de 50.000 capacetes, dos quais recebemos menos de 10 reclamações de que o capacete não funcionou corretamente. Também recebemos 800 relatos de que o capacete salvou vidas em um acidente. Obviamente, nunca podemos dar 100% de garantias. O fabricante de automóveis também não pode com seus airbags.

RESPONDA

Obrigado pela informação. O número 50.000 não ajuda no que diz respeito à minha pergunta sobre controle de qualidade. A outra informação é bastante interessante.

Você diz que houve menos de 10 reclamações sobre o capacete não funcionar. Como isso é inespecífico, vamos supor que seja 9. Além disso, você diz que recebeu 800 relatórios do capacete funcionando corretamente.

Isso significa 800 + 9 = 809 incidentes. Isso significa ainda 9/809 = 1,1% de taxa de falha.

Apenas por razões de argumento, isso significa que, dos 50.000 vendidos, 500 não funcionarão. Você faz alguma amostra de controle de qualidade?

E a compensação no caso de falha do capacete em caso de acidente?

RESPOSTA

Nossa produção é realizada em nosso parceiro Nihon Plast. A Nihon Plast é uma empresa japonesa de renome que atende vários fabricantes japoneses de automóveis de grande porte com seus serviços em tecnologia de airbags, fabricação de plásticos e montagem de produtos. Nossa produção é realizada de acordo com instruções e planos de controle rigorosos e detalhados. Esses planos incluem inspeção de material, processos e produto acabado. Todos os produtos que são entregues na fábrica passaram em todas essas inspeções, autotestes e inspeções antes da entrega.

As reclamações de clientes que consideram que o produto não atende às suas expectativas são informações muito importantes e valiosas para nós em nosso trabalho contínuo de melhoria de nosso produto e da experiência do cliente. Mas observe que é muito difícil para qualquer produto atender às expectativas de todos os clientes. Para Hövding, nosso foco é fornecer uma proteção superior da cabeça em uma situação em que o risco de possíveis ferimentos graves na cabeça seja identificado. Ainda assim, isso pode significar que uma situação em que os clientes consideram que o produto deveria ter implantado e inflado o airbag - isso não acontece. Nesses casos, nosso produto não considerou a situação tão crítica quanto o ciclista. Até hoje, nenhuma dessas situações causou ferimentos graves na cabeça do ciclista,

Não é um capacete. Conheço alguém que caiu e não conseguiu implantar. Eles sofreram uma lesão cerebral traumática (TCE), passaram 2 semanas em coma, 6 meses no hospital e serão prejudicados por toda a vida. Não é um capacete e não deve ser vendido como um.

Todos os capacetes de bicicleta são certificados com o mesmo padrão, então eu seria cético em relação às alegações de que um é mais seguro que o outro. Com os capacetes de bicicleta, um preço mais alto geralmente oferece um capacete que:

1. Pesa menos
2. Tem respiradouros melhores para manter a cabeça mais fresca
3. É mais elegante (ou seja, "parece profissional")

Quanto ao capacete Hovding especificamente, parece que o principal ponto de venda é que ele fica ao redor do seu pescoço enquanto você não está colidindo ativamente com algo. Algumas pessoas parecem pensar que os capacetes convencionais parecem idiotas e todos os capacetes parecem dar-lhe "cabelo de capacete" em um grau ou outro. Então, eu diria que este é novamente um caso em que você está pagando para obter um capacete que oferece mais das categorias 2 e 3 acima.