Por que quase não há bicicletas com uma única coroa?

Bicicletas com duas ou três rodas são a norma e, em seguida, há velocidades individuais, mas, exceto nas bicicletas infantis, você quase não vê bicicletas de estoque com uma única coroa na frente, mas uma cassete e desviador nas costas. Parece que, para muitas pessoas, esse seria um bom equilíbrio em relação à simplicidade, peso, manutenção; então, por que existem tão poucos?

As configurações 1x9 são mais comuns em uma bicicleta de montanha ou de bicicleta de passeio com shifters de tiro rápido do que em uma barra de queda. No entanto, devido à falta do desviador dianteiro, eles podem ter problemas de salto na corrente devido ao efeito do desviador traseiro na linha da corrente. Isso deve ser compensado, geralmente com um protetor de corrente no lado externo e um limitador de salto no lado interno do aro dianteiro. Também é um pouco mais estranho ter dois freios STI e apenas um deles para trocar de bicicleta de estrada / cross. Especialmente quando os irmãos custam muito dinheiro.

A maioria dos grupos de grupos vem com todo o trem de força e câmbio para uma configuração 2x9 ou 2x10. Então, eles o instalam nas bicicletas como um conjunto. Provavelmente seria proibitivo para os fabricantes dividir o conjunto de grupos e provavelmente teriam que pagar por peças extras (como um protetor de corrente) para fazê-lo funcionar.

No entanto, existem várias motos no mercado com uma única coroa dianteira e um cubo traseiro com engrenagens internas. Essas motos não sofrem as quedas de ter que lidar com saltos de corrente, tanto quanto as bicicletas com desviadores, uma vez que a linha de corrente permanece consistente (e, esperançosamente, de forma recta).

ATUALIZAÇÃO: As modernas bicicletas de montanha e algumas bicicletas de ciclocross estão mudando para 1x drivetrains como uma opção padrão do drivetrain. A nova tecnologia, desviadores traseiros da embreagem, coroas largas estreitas (existem várias variações) e cassetes traseiras de maior alcance (até 44t) tornaram isso possível, para que você possa ter uma maior variedade de marchas e se livrar do mecanismo extra de retenção de corrente que usou necessário para esta configuração. A SRAM e a Shimano vendem grupos de grupos de transmissão 1x e agora alguns fabricantes de quadros estão dispensando o suporte para desviadores dianteiros.

Há muitas motos disponíveis com uma única coroa. No entanto, apenas certos tipos de bicicletas são acompanhados de coroas simples. As pessoas geralmente compram de acordo com suas necessidades e os produtos geralmente são oferecidos de acordo com a demanda.

As duas principais categorias de bicicletas que costumam vir com uma única coroa são as de conforto / cidade e as de pista / de velocidade única. As bicicletas confortáveis, como os cruzadores de praia, costumam ter freios de montanha-russa, protetores de corrente e outros recursos para minimizar a quantidade de manutenção necessária. As bicicletas de pista foram originalmente projetadas para corridas em velódromos, mas desenvolveram um apelo mais amplo devido à tendência e aos baixos requisitos de manutenção.

Por outro lado, as bicicletas de estrada e de montanha geralmente têm uma grande variedade de marchas para permitir uma grande variedade de velocidades. Se eles viessem com apenas uma única coroa, não atenderiam às necessidades da maioria dos ciclistas, para que não fossem comprados.

Em suma, existem muitas bicicletas com coroas simples e elas tendem a ser projetadas para oferecer pouca manutenção. As bicicletas projetadas para desempenho geralmente vêm com uma ampla gama de marchas.

Eu suspeito de marketing. Mais é sempre melhor. Se você era ingênuo em motos e viu duas bicicletas com desviador por US $ 499: uma com 9 marchas (1 x 9) ou outra com 27 marchas (3 x 9). Qual você acha que eles escolherão? Na sociedade ocidental, mais é sempre e sem dúvida melhor. A bicicleta de corrente única pode ter componentes melhores (devido a ser mais simples com o mesmo preço), mas as pessoas se fixam no número de marchas.

Dito isto, notei algumas bicicletas de cubo interno de 8 velocidades no mercado agora. Anel de corrente única com essencialmente o mesmo número de marchas que uma bicicleta de desviador de corrente única, mas eles podem fazer uma finalização de marketing em torno da questão do número de marchas com uma venda diferente, ou seja, a manutenção e a simplicidade reduzidas associadas a um cubo interno.

Além disso - evitarei qualquer discussão sobre se os hubs internos são ou não mais simples e com menos manutenção, apenas que esse é o "conhecimento" comum sobre as bicicletas de hub internas.

ATUALIZE-SE bem, as forças do mercado mudaram e agora muitas motos de gama alta estão mudando para 1x (cassetes de 11 a 13 velocidades tornam isso possível), então mais 1x agora estão encontrando o caminho para as motos de gama baixa.

Uma ampla gama de marchas na traseira é de 11 a 34 T, o que permite variar sua vantagem mecânica em cerca de 310% em uma bicicleta com apenas um desviador traseiro .

O desviador dianteiro é (em comparação com o desviador traseiro) uma peça simples de equipamento que aumenta muito sua capacidade de andar rápido nos planos ao subir confortavelmente. A adição de um pedal dianteiro que varia de 24 T a 52 T permite variar sua vantagem mecânica em ((52/11) / (24/34)) ou 670% com ambos os desviadores entre a frente grande / traseira pequena e a frente pequena / traseira grande.

(A vantagem mecânica real deve levar em consideração a razão entre a circunferência do círculo do pedal e a circunferência da roda motriz, mas estou dividindo as vantagens mecânicas aqui para que a constante se divida.)

As bicicletas com apenas um desviador dianteiro não são fabricadas hoje porque não captam a folga da corrente, embora eu tenha ouvido dizer que as primeiras bicicletas com correntes de modelo eram frequentemente montadas com correntes de folga.

No caso de bicicletas de estrada, em 2012 (quando a pergunta foi feita), simplesmente não havia opção. Havia alguma configuração de ciclocross, mas realmente não vendemos neste mercado.

Grupo de cadeias simples de estrada definido apenas em 2015 pela SRAM. Acabei de mudar para o 1x11 (48t 11-36) do 2x10 (50/36 11-26). Dificilmente perca a proporção mais próxima da velocidade 2x10 ou máxima, o que provavelmente seria importante se você corresse. Eu realmente aprecio o esforço mais fácil necessário para limpar a área do suporte inferior.

Eu posso ver que a configuração 1x12 está chegando, então espere ver mais pessoas mudarem de coroas duplas. E então provavelmente teremos quadros específicos de corrente única, ou seja, sem as paradas adicionais do cabo, furo e encaminhamento para o câmbio dianteiro.

Eu tenho um 3x8 convertido em 1x8, e o truque é colocar um anel grande de 48 dentes com um cassete de estrada. Isso ocorre mesmo quando o tamanho da engrenagem aumenta, caso contrário, não funcionará. A coroa de 48t mantém a corrente bem como mais da metade do seu diâmetro está mordendo a corrente.

A única vez que tenho um problema é se a corrente está gasta e com folga, e eu dou um grande salto em 8. A corrente caiu uma vez, mas no geral você tem uma boa transição de mudança suave.

Estou em um mtb de 22 libras (10 kg) com pneus de 2,4 "e ele acompanha e muitas vezes bate em motos de corrida magras na estrada e, na mesma velocidade, pode andar fora da estrada e fazer saltos maciços. Eu fiz isso há 6 anos e não olhou para trás.