Atualizando o guidão reto para soltar o guidão

Eu tenho um Giant FCR 3 de dois anos e meio (com uma estrutura semelhante a uma bicicleta de estrada e pneus finos; está em algum lugar na faixa "híbrida" pouco definida) que eu uso para ir ao trabalho, vinte cinco milhas de ida e volta, uma ou duas vezes por semana. A bicicleta tem guidão reto e, depois de me acostumar com a ideia de viajar de bicicleta, estou interessado em atualizar para largar o guidão. Parece que eu precisaria de novas alavancas de freio / mudança para acompanhar o guidão; parece que a atualização custaria algumas centenas de dólares. Essa é uma fração considerável do custo original da bicicleta, o que me leva a pensar se é melhor economizar meu dinheiro para uma bicicleta nova que seja um pouco melhor adaptada ao meu uso.

A atualização do guidão da minha bicicleta é um investimento razoável?

Eu fiz isso na minha bicicleta anterior e, embora tenha sido muito divertido (e gostei de andar na bicicleta resultante), também foi bastante caro, quase metade do custo da bicicleta. Você também deve estar preparado para fazer uma boa quantidade de pesquisa para determinar se todas as partes funcionarão juntas.

Aqui está o que está envolvido:

1. Novos bares (é claro)
2. Nova haste - a menos que você encontre barras de queda que você goste que correspondam ao diâmetro das barras planas. A maioria das bicicletas de estrada agora usa barras "grandes", o que requer uma haste com uma pinça maior.
3. Novos shifters. Fui com "brifters" (manetes integrados + alavancas de freio), mas estes podem ser bastante caros. Os shifters de extremidade de barra (na minha bicicleta atual) podem ser consideravelmente mais baratos e devem caber na maioria das barras. Os manípulos de mudanças também custam menos, mas sua bicicleta provavelmente não possui pontos de montagem. Obviamente, se você for muito esperto, poderá manter os mancais atuais, se encontrar uma barra de diâmetro menor e montá-los nos planos. Os shifters de estrada e MTB são intercambiáveis ​​(dentro do mesmo fabricante e número de velocidades), portanto a compatibilidade não é um problema.
4. Novas alavancas de freio, se não estiver usando brifters. Mas os freios de bicicleta de estrada usam uma quantidade diferente de tração do cabo em relação aos freios MTB, o que significa ...
5. Novos freios! É aqui que pode ficar bastante complicado (e quase desisti), pois você precisará encontrar algo que se encaixe na sua combinação de montagem de roda e freio. Eu fui com freios cantilever, mas isso teve o problema adicional de precisar de cabides na frente e atrás. Outra opção é escolher as alavancas de freio de barra de queda projetadas para freios MTB (elas existem), mas isso exclui o uso de brifters.
6. Novos cabos e caixas de freio. Seus cabos existentes provavelmente serão muito curtos para as barras suspensas, portanto, você precisará substituir todos os quatro cabos, além das seções da carcaça que alcançam as barras.

Portanto, se você estiver tentando reduzir os custos e as dores de cabeça, procure manetes de câmbio e alavancas de freio projetadas para freios MTB.

Vale a pena? Se você realmente quer barras de queda, gosta de trabalhar em sua bicicleta e custa menos do que comprar uma nova, então sim. Mas certifique-se de planejar e precificar.

Eu estava tentando descobrir se isso funcionaria na minha bicicleta há algumas semanas. Eu decidi contra isso. Eu acho que essa é uma descrição muito boa de alguns dos problemas que você pode encontrar:

Se você comparar comprimentos de tubo superiores, as bicicletas de montanha são mais longas em todos os tamanhos do que as bicicletas de estrada. A razão para isso é que as barras de segurança colocam os capuzes dos freios, que são a principal posição das mãos para a maioria dos motociclistas, muito mais à frente do tubo de direção do que as garras de uma bicicleta de montanha. Obviamente, isso pode ser feito e, dependendo de como você constrói e como a moto é dimensionada, você pode até preferir.

Se você gosta do ajuste da moto agora e não está usando uma haste super longa, provavelmente ficará muito infeliz com a conversão da barra de queda.

Fonte.

Penso que a melhor solução é adicionar algumas extremidades da barra à sua bicicleta para dar-lhe mais algumas posições das mãos. Aqui está a solução que eu encontrei enquanto pesquisava, embora ainda não a tenha implementado.

Primeiro, eu adicionaria algumas extremidades das barras regulares nas extremidades das barras de guidão. As extremidades das barras são muito semelhantes aos capuzes de uma bicicleta de montanha. É mais confortável que seus pulsos estejam em uma posição para cima e para baixo (embora você tenha menos força de rotação).

Em seguida, compraria essas "extremidades da barra suspensa". Levei semanas para encontrar um lugar que os vendesse . Ainda não os comprei, mas eles parecem doces. A chave ao instalá-los é instalá-los dentro de seus intervalos e manetes. Isso fornecerá um perfil estreito semelhante ao que você experimentaria em uma bicicleta de estrada. (Se houver espaço, você também pode montar as extremidades da barra dentro).

Falta um problema. Você costuma usar as gotas quando está descendo e tentando ser o mais aerodinâmico possível, portanto, estará indo rápido. Você precisará de uma pausa nas gotas para se manter seguro. Provavelmente você não quer mudar os freios para as quedas, pois provavelmente usará os planos para uma condução mais técnica.

Então você precisa de alavancas auxiliares ("cruzadas", "interruptoras"). Para citar Sheldon Brow :

Inicialmente comercializados principalmente para o ciclocross, essas também são uma excelente opção para o ciclista de turismo ou de longa distância, permitindo que você freie a partir da parte superior do guidão.

Ao contrário das alavancas de extensão da década de 1970, elas não interferem nas principais alavancas de freio. Eles são instalados no meio da passagem do cabo.

Penso que o melhor curso de ação é montar um desses em cada barra de queda. Dessa forma, você ainda poderá controlar a quebra enquanto estiver caindo.

Não é assim que você usaria o freio, mas essa é a única imagem que eu consegui encontrar.

É assim que suas barras de alça se parecem agora:

grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip

É assim que elas serão depois que você adicionar as extremidades da barra e a barra de queda:

barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds

Colocar quedas em uma bicicleta de barra plana pode exigir novos manípulos de mudanças, alavancas de freio, cabos, haste de montagem e parece uma enorme quantidade de problemas. As barras planas têm vantagens próprias, ou seja, maior controle da bicicleta e têm uma sensação completamente diferente. Se comprar uma segunda bicicleta é uma opção, eu consideraria isso seriamente.

Os barends na sua bicicleta de barra plana ajudarão a fornecer posições adicionais das mãos sem tentar transformar a bicicleta em algo que não é. E todo mundo precisa de outra bicicleta, sim? (É assim que o problema n + 1 é iniciado.)