Como colocar o pneu no aro facilmente?

Qual é a melhor / mais fácil maneira de colocar o pneu no aro depois de removê-lo para corrigir um furo, por exemplo?

Alguns pneus podem ser muito difíceis de voltar à jante. Não gosto de usar as alavancas de pneus, pois geralmente acabo apertando o tubo interno e fazendo outro furo. Normalmente, posso fazer isso apenas com meus dedos e polegares, mas é preciso muito tempo e esforço (e polegares doloridos).

Observe que isso é para uma roda de bicicleta de montanha de 26 "com câmara de ar.

Depende de onde você está e das condições. O Youtube tem alguns vídeos, como este :

Minha pequena dica é:

1. Encha o tubo levemente antes de colocar o pneu ao redor.
2. Tire o pneu completamente do aro.
3. Coloque o tubo no pneu, certificando-se primeiro de que não há objetos estranhos no pneu. 3a. Pode não ser o caso, mas verifique se o pneu vai girar na direção correta quando montado no volante. Você deve ver uma seta próxima à marca do pneu, indicando a direção.
4. Aperte o talão do pneu e introduza-o no aro no ponto em que a válvula passa pelo aro. Coloque a válvula completamente.
5. Comece a deslizar a conta por cima do aro, mantendo o pneu firmemente pressionado no aro, colocando a parte do pneu já contra sua virilha.
6. Trabalhe ambos os lados até que se torne muito difícil.
7. Desinfecte o tubo e aplique um pouco de detergente para o resto do cordão restante a ser montado.
8. Mantendo a conta firmemente unida, deslize o pneu no aro usando apenas os polegares ou os dedos.
9. Aperte as paredes laterais do pneu e verifique se isso não ocorreu. Contorne o pneu inteiro para garantir que está bem.
10. Encha o tubo até que o pneu esteja assentado na jante.
11. Verifique mais uma vez se o pneu está assentado corretamente e, se possível, tente garantir que não haja outros beliscões.
12. Certifique-se de que, quando a roda estiver girando, não haja solavancos na parede lateral ou na superfície do pneu. Verifique se a linha do pneu está correta.
13. Encha totalmente o pneu para corrigir a pressão.
14. Gire mais uma vez para verificar se há problemas. Faça um ping no pneu para ouvir aquele som adorável :)
15. Monte a roda e pronto!

Eu sempre uso alavancas para tirar o pneu. Nunca recuperá-lo! Você provavelmente apertará o tubo se precisar e terá que começar novamente.

Os pneus Schwalbe Marathon Plus são um dos pneus mais difíceis de andar.
Este vídeo do youtube mostra como fazê-lo sem alavancas e sem machucar as mãos ou com bolhas.

Você só precisa de duas tiras nos dedos dos pés ou de uma cinta semelhante para empurrar o talão do pneu para dentro da jante do lado oposto ao último pedaço de pneu que está tentando voltar para a jante. Como você verá no vídeo, continue trabalhando a conta do pneu no poço da jante do lado oposto e você conseguirá, sem problemas.

Isso foi um salvador para mim, já que antes eu recebia bolhas e mãos doloridas e levava uma hora para trocar o Marathon Plus. Agora, levo um pouco mais de 5 minutos, sem bolhas ou mãos doloridas.

Eu uso um pouco de graxa de silicone nas jantes e descobri que isso fez uma enorme diferença - quando eu era mecânico de automóveis, sempre usamos um pouco de sabão para fazer o pneu deslizar mais facilmente na jante.

Após alguns comentários, seria aconselhável limpar o aro depois com um agente desengordurante.

Eu costumo ter minhas luvas de ciclismo. Também coloco ar suficiente no tubo para que ele possa empurrar o tubo dentro do pneu e no lugar na borda a toda a volta. Depois, uso minhas mãos para colocar a conta do pneu no aro, rolando no lado esquerdo e depois no lado direito, começando pela válvula e trabalhando no ponto oposto. Também tento usar a carne na base dos meus polegares para fazer o trabalho duro de enrolar. Ao me aproximar de usar o pneu completo, deixo um pouco de ar sair do tubo, para que você libere a pressão do cordão o suficiente para colocar a última peça com as mãos. Nos casos muito apertados, uso apenas uma alavanca de pneu à esquerda do ponto mais distante para colocar o pneu em movimento e depois uso o polegar para o último "empurrão".
Encha um pouco mais o tubo e saia olhando a parte interna do aro e a junção do pneu, procurando ver se o tubo está preso pelo pneu. A pressão precisa ser baixa o suficiente para ser fácil empurrar o pneu à medida que você vai em volta o suficiente para dar ao pneu uma forma sólida.
Quando estiver confiante o suficiente para calçar o pneu, você pode pular a verificação lenta e apenas aumentar a pressão da roda. Em seguida, observe nos dois lados da roda a linha do pneu logo acima do aro. Deve ser uma distância agradável e uniforme do aro, a toda a volta. Se for em direção à borda ou se afastar da borda em qualquer ponto, você terá uma pitada e precisará liberar a pressão rapidamente, antes que ela sopre!

Talvez você esteja fazendo errado. Talvez seja o tipo de alavanca de pneu que você está usando. Os que eu uso são feitos de plástico e são bastante grossos. Acho que nunca perfurei um tubo com a alavanca do pneu. Para mim, acho que meus pneus estão bem apertados, e fazer isso manualmente é impossível.

A dificuldade de colocar o último pedaço de pneu é um fator do aro e do pneu combinados. Cordão apertado no pneu e ou especificações apertadas no aro. Uma das melhores maneiras de usar ferramentas é trabalhar com o pneu conforme indicado acima (como colocar a tampa no tupperware) começando na válvula. Em seguida, o último bit deve ser rolado usando a parte superior da palma da mão. Uma torção ao redor da borda longe de você. Como se você estivesse rolando um aperto para a frente. Isso oferece mais alavancagem do que polegares e não corre o risco de prender o tubo com uma ferramenta, de plástico ou não.

Ferramenta de pneu Slick Stick. Não há outra resposta.

Um "Slick Stick" é um pedaço de haste de nylon, com cerca de 1/2 "de diâmetro e 5 polegadas de comprimento, com entalhe em uma das extremidades. Você o coloca no espaço entre o pneu e a jante, ergue para fora e depois desliza o primeiro. direção e depois a outra para desmontar o pneu - 30 segundos no máximo. Inverta a operação para remontar.Nunca há chance de um tubo comprimido.