Existem geradores de bicicleta de alta potência?

Eu tenho procurado por um gerador ou 'dínamo' (de preferência um embutido no cubo) para acender as luzes para passeios noturnos, mas parece que a maioria tem apenas 3W (provavelmente para atender aos padrões alemães de bicicleta). Atualmente, tenho uma luz traseira DiNotte 400R que me serve bem, funcionando com uma bateria. Eu gostaria de adicionar um farol de alto lúmen (pelo menos 800 lúmens) e executar a coisa toda a partir de um gerador.

Eu medi o consumo médio de energia do 400R em um dos modos de piscar em cerca de 2W. Uma estimativa razoável dos LEDs é de cerca de 100 Lumens por Watt, então eu precisaria de um gerador que possa fornecer uma potência média de pelo menos 10 Watts para a luz principal e traseira combinada. Eu tenho alguma experiência com eletrônica, portanto, uma saída não regulamentada na faixa de, digamos, 5-30 Volts é aceitável. Armazenar energia para suprir a oscilação de energia quando a luz traseira estiver 'ativa' é algo que estou confiante de que posso suportar. Uma velocidade de cruzeiro típica seria algo como 30 km / h.

Então: gerador (de preferência no hub) que pode produzir 10 W a uma tensão razoável a 20 mph. Alguém sabe de uma coisa dessas?

headlights lighting dynamo-hub

— nick g
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Confira as respostas na minha pergunta sobre luzes MTB com alimentação de dínamo. bicycles.stackexchange.com/questions/12336/…

— Benzo

Observe que esse gerador consumirá pelo menos 20 ... 30 watts , o que representa quase um quinto da sua potência de pedalada a 30 km / h - você certamente notará a queda na velocidade resultante.

— 31512 Imre

A relação entre potência e brilho não é linear com os LEDs (ou qualquer outro técnico de iluminação com o qual eu esteja familiarizado). Quanto mais energia eles consomem, mais é desperdiçado como calor. Um LED de 4 watts não é duas vezes mais brilhante que um LED de 2 watts.

— GordonM

Além disso, a Peter White cycles possui uma lista exaustiva de informações sobre vários sistemas de iluminação com dínamo. Você precisará visitar as subpáginas para detalhes. peterwhitecycles.com/lightingsystems.htm

— Benzo

A relação entre potência e brilho não é linear com os LEDs. Quanto mais energia eles consomem, mais é desperdiçado como calor. Isso é um pouco confuso. Em primeiro lugar, poder versus brilho não é linear, ponto final. É logarítmico. A eficiência é um fator secundário: você não recebe o dobro dos watts de luz de um LED quando coloca o dobro dos watts de energia elétrica. (Mas você pode usar vários LEDs em paralelo para fazê-lo funcionar dessa maneira).

— Kaz

Respostas:

Normalmente, você precisa comprar uma luz projetada para funcionar com um dínamo de bicicleta devido às características de potência de um dínamo (as luzes precisam de corrente DC). Um dínamo de hub bem classificado (eu pessoalmente tive muita sorte com os hubs Schmidt ) pode produzir até 6W de potência, dependendo da sua velocidade e do design do hub, que é uma quantidade razoável de energia para trabalhar. A classificação de 3W que você lê pode ter sido uma especificação de potência mínima a uma velocidade lenta especificada.

Em termos de seu objetivo geral de uma frente de 800 lúmens e traseira, a resposta é sim (com ressalvas).

Faróis

Existem duas opções de farol (que eu conheço) que podem produzir 800 lúmens:

Luzes de exposição Revo Mk1
Super Nova E3 Triple

Pesquisei o Supernova E3 Triple há um tempo e eles parecem fazer alguns truques impressionantes para obter essa saída. Basicamente, eles parecem ativar e desativar seletivamente os LEDs, dependendo da sua velocidade. A saída total provavelmente estará em uma velocidade razoavelmente rápida (não tenho certeza dos números exatos). Não se engane, também é uma opção cara.

Luzes traseiras

Se você deseja ser totalmente alimentado por dínamo, precisará de uma luz traseira específica do dínamo. Ambas as empresas também oferecem opções de lanternas traseiras e, geralmente, você pode usar diferentes marcas de luzes traseiras de dínamo com um farol dianteiro de dínamo. Dito isto, neste caso, eu pesquisaria cuidadosamente essas possibilidades como luzes de alta saída, pois estão fazendo algumas coisas divertidas para obter essa saída máxima, o que pode limitar sua compatibilidade com luzes traseiras.

Nota para os viajantes

Finalmente, eu alertaria contra o uso desses faróis de dínamo de alta saída para o deslocamento (seu objetivo final não foi declarado), pois ambos os faróis brilham no horizonte, como um farol alto de um carro e a saída de 800 lúmens também se aproxima da do carro. Farol. Quando você brilha acima do horizonte, é ótimo ver galhos no alto (na trilha), mas você cega veículos e ciclistas que se aproximam. Alguma vez você já dirigiu um carro com os faróis altos?

Existem outras opções de LEDs de dínamo que possuem espelhos projetados para não brilhar acima do horizonte (semelhantes aos faróis comuns de um carro). Estes são frequentemente citados como aprovados nos regulamentos rodoviários alemães.

Na América do Norte, não acredito que exista algum regulamento para luzes de bicicleta. Como tal, tenho notado cada vez mais ciclistas usando luzes de trilha de saída muito alta (por exemplo, excesso de 1000 lúmens) na estrada e cegando a todos com alegria. Eu quase caí em uma ciclovia como resultado de ficar cego (eu não consegui ver nada por um minuto depois). Embora não seja ilegal, é totalmente imprudente.

Eu posso começar a jogar minha garrafa de água de metal nos infratores neste inverno :-)

— Rider_X
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+1 Sobre a recomendação de evitar o uso dessas luzes com força total na estrada.

— Benzo 28/09

@nickg - Você não leu meu argumento completo. Não é que as luzes produzam 800 lúmens, é que todas as luzes de dínamo do mercado com uma saída de 800 lúmens têm espelhos projetados para brilhar acima do horizonte (para passeios em trilhas). Eu também queria uma luz de 800 lúmens, mas acabei usando a luz de 350 lúmens porque tinha o espelho correto. Eu também tenho luzes de trilha (750 lúmens) e não houve muita diferença na aplicação de deslocamento, porque os 350 lúmens concentram toda a luz na estrada.

— Rider_X

Cegar os outros é frustrante (para a vítima) e perigoso (para a vítima)! Use luzes que iluminam a estrada, não os rostos das pessoas na estrada.

— Vorac

Outro comentário não deslumbra: monte algo que você possa ajustar enquanto estiver andando - mergulhado no trânsito e nas bicicletas que se aproximam, quase na horizontal para trilhas claras e apagadas.

— Chris H

@ ChrisH - Para o seu propósito, redirecionar a luz parece prático. No entanto, lembre-se de que este site é uma página geral de perguntas e respostas. Para muitos outros ciclistas (por exemplo, passageiros da cidade), a reconfiguração contínua da luz durante a condução pode ser perigosa e impraticável. Por exemplo, viajo por trilhas e estradas e passo mais de 50 carros e pessoas todos os dias. Isso seria muito reajustado!

— Rider_X

Você pode considerar um sistema híbrido que utiliza uma loja de baterias que o gerador alimenta para poder trabalhar dentro das limitações do gerador de hub, mas complementa-o com luzes adicionais da bateria.

Geralmente, esse tipo de coisa é para recarregar aparelhos e não necessariamente para acionar luzes adicionais. http://www.pedalpower.com.au/

Estou certo de que existem especialistas em eletricidade que podem responder se o hub é apenas um carregador lento para uma bateria durante o dia ou quais são as limitações desse sistema com base nos requisitos de voltagem / amperagem / ohms para os vários dispositivos. Provavelmente também há alguma preocupação sobre como as luzes da bateria se conectam ao sistema.

Mais uma alternativa para investigar, em vez de uma resposta clara.

— jmmygoggle
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De uma olhada rápida, parece ser um "dínamo" de hub normal (na verdade não é um dínamo, pois é AC) no máximo 3W (portanto, não de alta potência). O bit inteligente está no cabo, embora provavelmente seja apenas um retificador e um conversor DC-DC.

— Chris H