Se você adquirir pneus tubulares com válvulas removíveis, poderá colocar um selante dentro deles, que muitas vezes curará furos para você sem que você perceba.
Costumo achar que troco de pneu na segunda punção, mas li pessoas que encontraram oito orifícios selados depois de andar em um pneu tubular (MTB). Com um argumento decisivo, isso provavelmente significaria parar para trocar ou reparar o tubo interno oito vezes.
Tufo e Stans selam bem as palavras, mas não são tão baratas assim. Para economia e até eficiência, o "selante para fermentação doméstica" (Google) pode ser usado contendo látex líquido, como vendido para fazer máscaras ou como cola para costura, uma gota de água de amônia e água se for necessário diluir, com algumas fibras adicionais, como como centáurea, pimenta, glitter ou grama artificial usada em terrenos com trens de modelos.
Aparentemente, o selante também pode ser usado em clinchers, mas a vedação de um tubo fino, em vez de um pneu com rosca, pode ser menos eficaz e / ou menos permanente, presumo. Reparo minhas perfurações de rebitagem, mas selo as perfurações tubulares.
Os 30 a 50 gramas de selante, se adicionados antes da perfuração, reduzirão ou removerão a vantagem de peso dos tubulares, mas combinados com o fato de que os tubulares podem ser montados com pressão de ar muito baixa (ou mesmo zero), significa que as perfurações geralmente não detê-lo em uma corrida ou no seu trajeto. A punção normalmente fecha e você pode continuar andando com um pneu mais macio.
Os tubulares podem ser bombeados mais alto, por exemplo, para 175psi para uso em superfícies lisas, como velódromos. As estradas ao meu redor são boas, então, principalmente por resistência à perfuração, andei em tubulares a cerca de 145 psi, uma pressão não permitida pelos clinchers que compro.
Duvido que outros façam o mesmo, mas acho que a cola de couro de loja de 100 ienes (loja do dólar) funciona para mim, fornecendo um pneu adequado para fixar a jante, mas eu não sou piloto. Também recebo meu látex por esse preço.
A maior desvantagem dos tubulares é que você deve realmente carregar um pneu sobressalente e não apenas um tubo interno sobressalente para quando a perfuração é muito grande para o látex selar. Dito isto, sinto-me bastante confiante de que meu látex resistirá ou selará o suficiente para permitir-me chegar em casa.
Devido à facilidade de transportar uma câmara de ar sobressalente e um kit de reparação, dada a escolha, penso que provavelmente usaria clinchers, uma vez que não sou piloto. Mas comprei algumas rodas tubulares de carbono, com aros profundos, mais baratas que o clincher e gosto de usá-las com frequência. Se eu estivesse competindo, eu guardaria meus tubulares para o dia da corrida e os usaria preferencialmente aos clinchers por sua qualidade de condução ligeiramente superior e propriedades de autovedação mencionadas acima.
Adenda Aparentemente, algumas pessoas colocam selante no tipo com núcleos de válvula não removíveis (embora talvez não contenham fibra) e que também é possível injetar adesivo de vedação diretamente nos orifícios, acredito.