Pendulares entre pistas de automóveis

Nos meus trajetos, muitas vezes vejo ciclistas andando muito rápido entre as faixas de carros (por exemplo, quando parados nos semáforos, eles chegam à frente dos semáforos antes que fiquem verdes, para que não precisem esperar até que todos os carros comecem a se mover).

Quando há 1m-1,5m, é bastante fácil, mas como se domina a largura da bicicleta? Toda vez que estou no freio, sinto que estou tão perto dos espelhos dos carros, mas ao mesmo tempo vejo ciclistas passando sem nem desacelerar, nem mesmo com motos ...

Se até as motos entram nesse espaço, devo estar fazendo algo errado. Então, como alguém se conscientiza da largura real da bicicleta?

commuter

— tisek
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Um termo comum para isso é "filtragem" e os defensores do ciclismo veicular lhe dirão que é uma má idéia. Os carros só precisam passar por você novamente, e você geralmente fica no ponto cego deles, se alguém decide no último minuto virar à direita. Além disso, muitas vezes vejo bicicletas à direita de uma faixa de rodagem que estão bloqueando uma faixa de curva. Tudo isso apenas irrita os motoristas no próximo ciclista que eles vêem. Melhor é esperar na fila atrás do último carro, na faixa mais à direita, na direção que você deseja seguir.

— Gary.Ray

Além disso, eu ando por esse caminho e, sem entrar na pergunta se isso deve ou não ser feito, eu diria que é uma habilidade bastante avançada que tem seus riscos, mas tende a melhorar rapidamente com a prática deliberada e cautelosa. A melhor oportunidade para treinar é o engarrafamento total, onde nenhuma motocicleta apressada ficará atrás de gritar com você. Na minha área, se eu ocupar a faixa mais à direita, assim que o carro à minha frente se afasta, tenho muitos motoristas atrás de mim ansiosos para me ultrapassar quase a qualquer custo, por isso prefiro continuar entre os carros sempre que necessário. viável.

— Heltonbiker

@ Gary.Ray Por outro lado, os motoristas tendem a ficar tão irritados quando os ciclistas estão sentados na pista. Se você estiver parado em um semáforo para uma curva à esquerda, as opções são andar entre as faixas e para a frente, o que irrita os motoristas ou ocupam toda a faixa e aguarda com os carros que também incomodam os motoristas, como se você com mais de 4 ou 5 carros de volta, você tende a desacelerar as pessoas atrás de você para entrar e atravessar o cruzamento.

— Kibbee

Nas cidades do Reino Unido, há cada vez mais lacunas do tamanho de um ciclo pintadas na frente da fila para as luzes ( samsaundersbristol.files.wordpress.com/2012/09/… ). Eu acho que é bom entrar nessa área, se possível, para que você possa atravessar o cruzamento e sair do caminho de todos o mais rápido possível. Então será mais fácil para eles ultrapassá-lo na reta.

— James Bradbury

Convém verificar a legalidade disso antes de começar a tentar. Em muitos lugares, conta como "uso inadequado da faixa" e é ilegal.

— jimchristie

Respostas:

Um fator chave é a largura do seu guidão. Isso pode parecer óbvio, mas tenho um amigo que recentemente comprou uma bicicleta de estrada com barras de queda para substituir uma bicicleta de montanha, pois ela possui barras de manipulação muito mais estreitas.

Se você tem guidão de bicicleta de montanha, recomendo colocar as mãos na borda, para que o seu cérebro avalie melhor se a bicicleta vai encaixar, já que a largura da sua bicicleta também é a sua e o seu cérebro o conhece muito bem! Esse pequeno truque é o que os gatos usam para julgar os espaços, sabendo que seus bigodes são a largura do corpo.

— S ..
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+1 Concordo totalmente com a conexão mão-cérebro. Eu monto uma barra plana de 50 cm de largura (tipo montanha) e essa é a melhor largura entre carros. Mais amplo que isso, e você deve desacelerar para "verificar" primeiro, mais por causa da largura em si do que por não saber o espaço ocupado pelas barras.

— Heltonbiker

Uma vantagem das mãos no final das barras é que, se você errar a) isso dói - boa oportunidade de aprendizado eb) eles não arranham o carro pintam o trabalho e têm menos probabilidade de quebrar espelhos - muito mais barato ... ....

— mattnz

Sem exceção, prefiro pagar pelo espelho quebrado de alguém do que ter um monte de dedos quebrados. As mãos são relativamente frágeis e são facilmente machucadas e os cuidados com a saúde custam mais do que o trabalho corporal automático.

— WDarper

Do ponto de vista da percepção humana, isso parece uma estratégia razoável. No entanto, não gosto de aprender com a dor, se algo der errado.

— `` #

Eu acho que é apenas experiência. Quando ando em uma bicicleta diferente, mesmo com um guidão 1cm mais largo, arranho as coisas.

Na IMO, se você pratica mais ciclismo em espaços apertados, mas ao redor de coisas barulhentas - como paredes, postes de iluminação pública, você ganhará experiência e sentirá o tamanho da sua bicicleta. Quero dizer, andar deliberadamente perto de obstáculos, em velocidade baixa o suficiente para ter o luxo de realmente arranhá-los / atingi-los.

Além disso, não é apenas o guidão - se você tem um rack traseiro, que pode arranhar alguém ao girar, seus pedais podem bater na calçada, o pneu traseiro pode tocar os espectadores, a mochila - também.

— Vorac
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