Como posso saber se um aro está dobrado ou se a roda está fora de verdade?
Respostas:
A qualificação comum aqui é importante: treinar é uma habilidade que se beneficia da prática e da experiência (galinha, conhecer ovo). Suas rodas são importantes, e é importante ter alguém que saiba o que está fazendo pelo menos verificar o seu trabalho se você está apenas aprendendo (ou se você não está disposto a confiar no seu bem-estar no tráfego denso para as rodas que você gostava )
Dito isto, um aro que não está dobrado deve ter mais ou menos tensão de todos os raios quando é verdade. Por outro lado, um aro dobrado exigirá maior tensão em alguns pontos e menor tensão em outros. Portanto, a tensão do raio visivelmente desigual em uma roda verdadeira é um sinal de que o aro pode estar dobrado.
Se você remover o pneu e soltar todos os raios completamente, ou melhor removê-los, e colocar o aro em uma superfície plana, deve ficar claro se o aro está dobrado ou não. Obviamente, isso exige algum trabalho que pode ser desnecessário se a roda simplesmente precisar de fresagem, então eu tentaria isso primeiro. Se falhar e você estiver pensando em substituir ou reparar a borda, ela precisará ser removida de qualquer maneira.
Bem, às vezes a borda é visivelmente dobrada, especialmente se houver vincos nas laterais. Mas se não estiver visivelmente dobrado e você não tiver um olho experiente, precisará tentar girar a roda e ver se ela corre bem.
Algumas amolgadelas menores em um aro podem ser reparadas com o equipamento adequado, mas outras requerem substituição do aro.
Além disso, você precisa ler um livro.
(Deve-se observar que, se a roda não for particularmente cara, é uma boa oportunidade para aprender a trilhar. Se você for razoavelmente cuidadoso (e usar a chave de raio correta), não estragará muito e, a menos que você acredite, você terá que levá-lo à loja de qualquer maneira. Portanto, é um bom momento para experimentar a roda.
E em resposta ao @WTHarper:
Ajuda saber como a roda foi engatada em primeiro lugar. Se foi atropelado por um carro, as chances de uma borda dobrada são bastante altas. Se "apenas aconteceu" - a roda ficou desalinhada por conta própria -, é improvável que uma borda dobrada (e um raio quebrado seja provável). Se isso ocorreu em uma queda "suave" - por exemplo, a roda deslizou de baixo de você com cascalho solto -, então uma borda dobrada é possível, mas improvável. É mais provável que alguns raios tenham sido estendidos. Se ocorreu em uma queda forte ou ao atingir uma obstrução, é mais provável que um aro dobrado, mas longe de ser certo.
(E eu deveria ter mencionado a verificação de raios quebrados: primeiro verifique se todos os raios estão apertados e, se houver algum, verifique se estão de fato quebrados. Seria muito incomum que uma roda não "taco" levemente quando um raio se quebra e substituir o spoke deve recuperá-lo novamente com relativamente pouco esforço.)
O melhor conselho aqui é levar sua roda a um construtor de rodas experiente, capaz de realizá-la, se possível, ou reconstruí-lo, se necessário.
Trilhar rodas é uma daquelas coisas que é mais arte do que ciência e, quando começa a dar errado, fica pior.
Primeiro: não tente treinar uma roda em que você confia sem experiência!
Se a tensão do raio estiver alta no lado do desvio do aro, você poderá melhorar o valor real ajustando a tensão do raio. Se a tensão do raio estiver baixa no lado do desvio ou as tensões forem aproximadamente iguais, o aro será dobrado e tentar fixá-lo com tensão fará com que o equilíbrio da tensão piore.
Se você ouvir sons muito bem, poderá verificar a tensão puxando os raios. Puxe a cruz (nesse caso, lembre-se de que você está confluindo a tensão de dois raios) ou umedeça os raios na cruz e puxe um raio para fora da cruz.
Em rodas indesejadas, é possível comparar diretamente as tensões dos raios nos dois lados (isto é, provenientes de diferentes flanges do cubo). Se a roda estiver em prato (como nas rodas traseiras com engrenagens ou na maioria das rodas de freio a disco), preste atenção à tensão relativa em relação aos raios do mesmo lado e compare-os entre os raios de ambos os lados da roda, próximos ao desvio.
Por exemplo, se eu tiver uma roda traseira de estrada com um desvio do aro para a esquerda (sem tração), sei que os raios do flange direito (tração) estão com tensão mais alta que a esquerda, portanto não posso comparar tons diretamente. Vou puxar alguns raios da flange esquerda perto do desvio e depois outros raios da flange esquerda ao redor do volante e fazer o mesmo com os raios da flange direita. Se os raios da flange esquerda no desvio da borda são mais apertados que a média, e os raios da flange direita são mais frouxos que a média, então posso afirmar com uma chave de raio. Se for o contrário, ou se os lados forem os mesmos, é uma decisão judicial (se a análise será capaz de corrigir o desvio, mantendo uma tensão aceitável e uniforme).
A causa da sua pergunta provavelmente deve determinar se o aro está dobrado ou precisa ser "ajustado" por um fabricante de rodas qualificado. Se o contato com um veículo ou outro objeto sólido for a causa da pergunta, há uma boa chance de a roda estar realmente dobrada e provavelmente precisará ser totalmente reconstruída ou substituída (a substituição pode ser mais econômica). Se você acabou de descobrir que a roda parece estar "oscilando" em um determinado ponto ou está esfregando o quadro ou os garfos em uma determinada área, o problema provavelmente é um aro da roda que precisa ser corrigido pelo ajuste ou substituição da mesma em uma determinada área do aro da roda. Em ambos os casos, no interesse da segurança e da longevidade da jante, sugiro que um fabricante de rodas experiente em uma loja de bicicletas dê uma olhada no volante. Que'