Vs. hidráulicos Freios a disco mecânicos

Qual é a diferença entre freios a disco hidráulicos e mecânicos? O sistema hidráulico é mais confiável? Ou mais poderoso? Estou curioso, pois o sistema hidráulico parece ter mais atenção e parece estar em motos profissionais.

A hidráulica é usada em sistemas de ponta, os cabos geralmente são um sinal de um freio barato, portanto, suas observações são corretas em relação às motos "profissionais". No entanto, existem muito bons freios a disco a cabo (por exemplo, Avid BB7), que são a exceção que comprova a regra. .

Os cabos têm a desvantagem de atrito que o sistema hidráulico praticamente elimina. É significativamente mais fácil modular os freios hidráulicos, você recebe mais força nas pastilhas, portanto, mais força de parada para a mesma entrada e retração mais rápida / mais confiável e previsível ao liberar os freios. Como o sistema hidráulico é vedado, a areia e a sujeira não podem entrar para obstruir as brocas móveis, tornando-as praticamente isentas de manutenção (substituir as pastilhas gastas é tudo o que precisa ser feito) Os sistemas hidráulicos também são mais fáceis de instalar e ajustar (com as ferramentas certas - quase impossível sem eles). Os cabos têm o comprimento exato e precisam ser "aprimorados" à medida que se estendem do novo.

Dito isto - um sistema de cabos de boa qualidade e bem conservado terá um conjunto de freio hidráulico barato e de baixa qualidade, para que você não possa declarar "Seu hidráulico, portanto, é melhor".

As desvantagens do sistema hidráulico ocorrem quando ocorre um vazamento, como um furo em uma mangueira ou uma vedação queimada. Eles são menos "reparáveis ​​em campo" do que os cabos; essencialmente, o freio é inutilizado e não reparável (em campo) por uma falha menor - que felizmente acontece muito raramente e geralmente causada por transporte insuficiente e não durante a condução.

Outro problema relatado com a hidráulica é a ebulição do fluido. Isso é mais um problema em bicicletas de estrada, onde descidas de montanhas de 100 metros verticais em um tempo muito curto são mais comuns. Com o fluido superaquecido, inicialmente, a pressão no sistema interrompe a fervura do fluido. Quando o freio é liberado (mesmo que por um momento), a pressão sai e o fluido ferve, e os freios não funcionam mais - a alavanca simplesmente entra em ação. Outra coisa que pode acontecer é o piloto parar sem problemas, mas o calor na pinça (que não é mais resfriado pelo fluxo de ar) migra para o fluido nos próximos minutos; portanto, quando o ciclista sai, não há freio. (Isso é diferente do desbotamento do disco, onde os discos e superaquecem e freiam a eficácia da perda lentamente - ambos os tipos sofrem isso igualmente.)

Cuidado com as mudanças hidráulicas no futuro ... Disponível agora se você tiver os grandes $$$$, peso mais leve que os componentes de nível XT e XX, quase certamente mais confiáveis ​​e fáceis de configurar .... (Atualização 2015- Elétrica shifters significa que estes não se tornarão o fluxo principal.)

Além da resposta de @ mattnz; a maioria dos sistemas de freio a disco por cabo funciona operando apenas um bloco - e pressionando o rotor em um bloco estacionário. Isso significa que, à medida que o bloco se desgasta, você normalmente precisa enrolar o bloco móvel (geralmente o externo) para manter o ponto de mordida certo.

Os sistemas hidráulicos geralmente possuem pastilhas opostas que se auto-ajustam para o alinhamento central e também à medida que as pastilhas se desgastam.

(Quando fabricava peças de freio a disco, costumava usar muito os freios a disco nos equipamentos de teste porque são muito ajustáveis. No entanto, na trilha, um bom conjunto de freios hidráulicos tem um desempenho muito melhor em todas as etapas)

Os discos a cabo governam se você estiver montando um monte de terceiro mundo. Estou a um milhão de milhas de distância de uma loja, acesso ao óleo etc. Uma falha hidráulica seria um desastre, enquanto a pior coisa que acontecerá com um disco de cabo é um parafuso perdido / necessidade de reajuste. Por mais suave que o sistema hidráulico seja, a correção de uma falha no meio do nada (seja no terceiro mundo ou apenas em um longo passeio de bicicleta localmente) é muito grave. (Quem traz um kit de sangria em um passeio?)

Aqui estão algumas desvantagens de ambos os tipos, que eu testemunhei.

Hidráulico. O vazamento de óleo tende a penetrar nas almofadas e no rotor, tornando o primeiro inútil e o segundo com necessidade de limpeza profissional.

Mecânico. A falha do cabo é muito perigosa. Essencialmente, um momento em que você tem poder de parada total, no momento seguinte, o freio é totalmente engatado. Além disso, isso costuma acontecer quando você aperta com força a alavanca do freio. Quando alguém aperta com força a alavanca do freio? Correto - quando você precisar parar AGORA e DURO.

Manutenção. Mecânica exige o ajuste irritante da almofada estática a cada mês ou dois. Os hidráulicos requerem sangramentos um tanto difíceis a cada ano ou dois.

_{O primeiro incidente só observei. A segunda aconteceu comigo várias vezes com a Shimano BR-M416 possivelmente mal configurada}

Vou lhe dar o seguinte:

• Verifique todas as grandes marcas de bicicletas. Todos os modelos de MTB de médio a alto nível acionam freios a disco hidráulicos, você não verá um acionado por cabo. Mesmo as bicicletas de baixo custo são difíceis de encontrar nos discos a cabo.
• Verifique todas as competições de bicicleta relacionadas ao MTB - do downhill ao enduro até o XC. Todos, sem exceção, acionam freios hidráulicos - você não verá um cabo acionado.
• Verifique todas as grandes marcas que produzem bicicletas de estrada com discos e verifique seus modelos de médio a topo. Todas as bicicletas possuem freios a disco hidráulicos.
• Dê-me um exemplo de carro ou moto com discos acionados por cabo. O mesmo princípio se aplica aqui: a relação força-na-alavanca e potência de frenagem é incomparável em um sistema hidráulico.

Como é verdade em tudo, pode haver uma ou duas exceções nos modelos de ponta (geralmente moda de ponta, não desempenho de ponta, ou seja, as marcas de bicicleta que você vê nos pódios TODAS usam freios a disco hidráulicos) onde haverá freios a disco acionados por cabo, mas o que de mais convincente posso fazer quando digo que todos os que se preocupam com o desempenho usam hidráulica?

As corridas de estrada são uma exceção, mas são principalmente de origem política. Em 1 ou 2 anos, você verá profissionais no Tour com hidráulica, e a maioria das grandes marcas já os tem à venda. Talvez mais cedo 1 2

Também é verdade que os freios a disco hidráulico têm seus problemas específicos - como a ebulição do fluido, mas eles são resolvidos na maioria das iterações modernas de hidráulica, estrada ou montanha. Os freios a disco hidráulicos modernos são confiáveis, fáceis de modular e extremamente potentes. Até os modelos mais baratos, por exemplo .

É claro que você ouvirá todo tipo de pessoas dizendo como os freios a disco causaram problemas, mas isso é verdade para tudo. Suspensões, rodas, molduras (carros, o mais recente Ferrari 458 e Porsche GT3 tiveram um problema em que pegam fogo e são produtos extremamente sofisticados. Às vezes, essas coisas acontecem e uma série ruim deixa o tecido). Cannodale, uma marca muito boa, tem um recall porque um garfo pode quebrar, o que é extremamente perigoso. Cannondale é uma marca ruim? Não, isso acontece às vezes.

É claro que há desvantagens, principalmente porque a manutenção é potencialmente mais cara, pois você precisará sangrá-las uma vez (um ano? Eu faço isso a cada dois, nunca tive problemas) em algum tempo (minha loja cobra US $ 60), mas a hidráulica é totalmente vale a pena: eles são mais poderosos e mais fáceis de modular. Por exemplo, você pode frear com um dedo - eles são fáceis de modular e poderosos, enquanto você mantém a maior parte da mão segurando o guidão, tendo um melhor controle geral. Faça isso com mecânica ..

Eles exigem menos manutenção contínua que os cabos e hoje em dia você pode comprar um bom freio por ~ US $ 70 ( aqui ) ou um conjunto decente por US $ 100 ( aqui ).

Mas, apesar dessa grande discussão, o melhor que você pode fazer é ir a uma loja e experimentar as duas coisas: tenho certeza que você ficará convencido.

Os freios hidráulicos oferecem melhor desempenho para o rotor do mesmo tamanho, mas os mecânicos são bons o suficiente se você usar um rotor maior e configurá-los corretamente.

Por exemplo, acho que os freios a disco mecânicos Avid são perfeitos, se você os configurar corretamente. Se você usa um rotor de 200 mm nos componentes mecânicos da Avid e usa uma boa configuração de cabo sem compressão, a frenagem com um dedo e baixo esforço é o que você obtém. Por causa do rotor grande, você obtém uma modulação muito boa. Se não estiver nas montanhas, você provavelmente poderia usar um rotor menor sem problemas.

É física simples. Os mecânicos geralmente colocam menos força no rotor do que a hidráulica, mas o rotor maior compensa essa diferença. Se você estivesse usando um rotor de 200 mm com hidráulico, obteria mais potência de parada do que 200 mm com a mecânica, mas um rotor de 200 mm obtém a pinça longe o suficiente do cubo para que a mecânica forneça toda a força de parada necessária.

há um artigo sobre este https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes

basicamente, o hidráulico é sempre melhor que o mecânico, mas mais caro.