Por que os desviadores traseiros shimano atuais e básicos têm polias de grande diâmetro?

Eu vi (e comprei recentemente) descarriladores traseiros de nível básico da Shimano (Tourney para MTB, 2300 para bicicleta de estrada), e fico me perguntando por que eles estão fazendo essas peças com polias tão grandes.

Não acho que isso torne as peças mais baratas para produzir, pois tamanho grande significa mais material, e não vejo por que os clientes achem isso mais atraente ou adequado que os de tamanho menor (a menos que os clientes prefiram modelos mais caros porque eles NÃO TÊM grandes polias ...).

Além disso, imagino que possa haver vantagens em polias maiores (menos rotação do elo da corrente, menos desgaste, rotação mais lenta da polia), mas a razão pela qual os níveis de entrada são grandes, enquanto os modelos mais caros continuam com o mesmo tamanho antigo, não é muito claro. para mim, para não dizer arbitrário.

Existem 2 versões de desviadores que vêm com polias extra grandes.

O primeiro, que é o que está sendo discutido aqui, são os desviadores compatíveis com mega-range de gama baixa. Uma roda livre de mega-alcance possui uma característica distinta que requer descarriladores compatíveis para ter engrenagens muito grandes.

Como pode ser visto na imagem abaixo, há uma grande diferença na contagem de dentes entre a segunda e a maior engrenagem e a maior roda dentada.

Essa grande diferença de tamanho requer uma grande polia do desviador, para garantir que a corrente tenha limpado os dentes na última roda dentada, a fim de mudar para essa engrenagem.

Se você usar uma polia menor no desviador, poderá fazer com que ela mude, mas, na melhor das hipóteses, será desajeitada e barulhenta. Na pior das hipóteses, prenderá a corrente na lateral da maior roda dentada e se recusará a mudar de marcha.

O segundo tipo de desviador de polia grande é decididamente não final baixo.

As atualizações do desviador de fibra de carbono da Berner são projetadas para reduzir a resistência no trem de força, diminuindo as severas dobras da corrente associadas a rodas dentadas menores. Embora cara, minha experiência foi uma redução média de 10 watts na energia usada pelo ciclista, sem perda aparente de eficiência na mudança de marchas ou em qualquer outra coisa que não seja a carteira do ciclista.

A principal razão para as polias maiores é que você não precisa torná-las tão fortes. Mais dentes ajudam a espalhar a carga.

Uma polia pequena é mais leve e pode ajudar na troca, mas precisa ser feita de material mais forte, para que você não corte muito os dentes e não use as buchas tão rápido (como @alex comentou)

Os trens de baixo custo tendem a ter uma faixa maior, do menor para o maior. Isso significa que a maior roda dentada do conjunto de rodas dentadas tende a ser muito maior. isso significa que é necessário um comprimento extra da corrente para cobrir todas as combinações possíveis de anel de engrenagem / corrente. (também conhecido como o equipamento em que você está) As rodas de polia maiores ocupam um comprimento extra da corrente quando não são necessárias.

As bicicletas de baixo custo são frequentemente vendidas para pessoas que não são atletas condicionadas. Eles precisam de marchas muito baixas para pedalar com facilidade, especialmente subindo montanhas. As engrenagens grandes fornecem essas marchas baixas. As motos de ponta são destinadas a bons atletas que normalmente não precisariam dessas marchas muito baixas. Como as bicicletas de baixo custo devem cobrir uma grande variedade de tamanhos de rodas dentadas, o desviador não pode ser da variedade pequena, de "braço curto".

Componentes menores precisam de máquinas muito mais finas (custo mais alto) para fabricar. Quando a precisão aumenta, também aumenta o custo de fabricação. Itens maiores são mais fáceis de fabricar. Quando se trata de desempenho, além dos materiais, geralmente há um grande custo associado ao tipo de processo de fabricação envolvido.