Converter Recumbent em Handcycle?

Alguém já converteu com êxito uma bicicleta ou triciclo reclinado em mão? Quão? Quais são os principais obstáculos a serem superados?

Você quer isso como uma pessoa saudável para brincar ou como uma pessoa com deficiência, porque suas pernas não funcionam? Se a última (bicicleta de duas rodas) estiver fora de questão, a menos que você seja jovem, apto e levemente louco (digo isso porque é certo que você cairá de uma bicicleta de duas rodas, provavelmente mais de uma vez, e se o cara Eu assisti / ajudei qualquer guia, é provável que você também caia em velocidade pelo menos uma vez).

Os problemas diferem com base no tipo de bicicleta ou trike. O IMO mais adequado para conversão são as bicicletas SWB ASS (distância entre eixos curta, direção acima do assento) e os triciclos. A parte "pedal de mão" é a mesma em todos os casos. Olhe para qualquer moto, mas essencialmente você monta as garras padrão nos eixos dos pedais da bicicleta e depois adiciona as alavancas de freio e de engrenagem. Os cabos desses precisam ser longos, desde que flexionem ao pedalar. Os pedais são montados em correntes de bicicleta padrão e em um "suporte inferior" padrão (mesmo que não esteja mais na parte inferior). Esse suporte inferior é montado na parte superior do tubo da direção e a corrente corre para uma roda traseira de bicicleta padrão.

O trike será mais fácil de pilotar e mais difícil de cair, especialmente nas colinas. As motocicletas sobem morros muito lentamente. A maioria das motocicletas para cadeirantes são trikes, normalmente trikes delta (geralmente com trilha negativa). A trilha negativa os torna fáceis de construir, difíceis de pilotar e instáveis ​​em alta velocidade. Mas como você já está vendo alguns milhares de dólares, a construção fácil ajuda a manter o custo baixo. Os mais caros geralmente são mais bem projetados para a velocidade (no entanto, fiquei muito impressionado com os que vi do ponto de vista da facilidade de acesso). A conversão pode ser muito fácil - você "apenas" constrói um braço com uma roda em uma extremidade, pedais na outra e um pivô de direção no meio. Você pode até comprá-los como acessórios para cadeiras de rodas ( http://www.riomobility.com/en/manualhandcycle/index.htm) Se você puder fazer isso, arranhar o assento / rodas traseiras não deve ser muito difícil. "Conversão" agora significa "cortar bicicletas aleatórias para obter bits" em vez de "adicionar pedais de mão".

Mas pouquíssimos trikes com pedal são delta, e os que são lentos. Isso ocorre porque os deltas são inerentemente instáveis, especialmente ao frear e virar (muito comum em corridas ou em situações de emergência). Também é provável que um girino recostado de segunda mão seja mais fácil de encontrar. Procure por "trike reclinado" e você encontrará muitos girinos, alguns deltas. Ao converter um girino, você precisará inserir um fone de ouvido de bicicleta na estrutura na frente do assento / atrás do travessão, estender esse movimento e montar seu pedal / unidade de direção por cima. A corrente torce quando você dirige, mas tudo bem (as motos de velocidade de recorde mundial geralmente fazem isso). A corrente vai para a roda traseira e você precisará de duas rodas dentadas para dobrá-la até as manivelas. http://www.TriSled.com.auna Austrália, construímos pelo menos um desses, mas era muito caro (pegue um trike de US $ 4.000, adicione algumas semanas de trabalho para convertê-lo em um ciclo de mão). No entanto, funcionou muito bem :)

A conversão de uma bicicleta SWB também é bastante fácil. Remova a haste e o guidão existentes, construa a configuração do pedal de mão para conectar o / ao tubo de direção existente, solde duas rodas dentadas e pronto. Não pinte ainda! Primeiro tente montá-lo. Você cairá e poderá decidir revisar como os usuários da corrente funcionam. A primeira montada que você constrói pode não ser suficientemente forte, especialmente.

Nos dois casos, você provavelmente descobrirá que ter a unidade do pedal girando para a frente facilita muito a entrada e a saída.

Uma outra opção é uma bicicleta a remo - elas são comercializadas e, aparentemente, não são ruins de pilotar (mas definitivamente trabalham as pernas e os braços)

2 motocicletas de rodas não são impossíveis. Eles foram feitos no passado com sucesso usando o trem de pouso em uma articulação. São basicamente rodas de treinamento dobráveis ​​que permitem que o ciclista acelere e depois as puxe para cima. Eles não são para implantação de emergência e devem ser planejados com antecedência, de acordo com os pilotos com quem conversei.

As motocicletas não são lentas, mas são alguns pilotos. Em terrenos ondulados, um ciclo de mão pode se sair muito bem quando gritar ladeira abaixo e manter o ritmo devido à dinâmica superior da dinâmica. Escalar é semelhante a uma bicicleta tandem na minha experiência, pois tenho milhas suficientes nas duas máquinas para comparar.

Sim, você pode fazer um SWB recostado em um ciclo de mão. Sugiro um Rans Rocket para que você possa cortar a lança frontal e prendê-la na haste. A tração dianteira é a única maneira de manter as coisas simples. Este é um projeto no qual estou trabalhando atualmente e é por isso que encontrei isso.

Eu sou uma pessoa com uma lesão na medula espinhal e alguns dizem que é uma loucura, eu tinha uma bicicleta de mão com duas rodas e andava várias centenas (milhares) de quilômetros por muitos anos antes de vendê-la tolamente pensando que iria construir uma melhor que eu nunca cheguei a isso.

Em qualquer caso, algumas coisas. O meu foi fabricado sob encomenda das rodas para cima. Então tinha alguns bugs. Mas funcionou muito bem. E sim, eu estava com mais de 40 km / h na coisa e tenho algumas cicatrizes para lembrar as vezes em que caí, mas valeu cada segundo.

• Tem que ter trem de pouso dos dois lados.

• Apenas esqueça de pousar o trem de pouso UMA VEZ:}

• Ainda tentando descobrir como dirigir a roda traseira em terrenos íngremes, eu poderia girar a roda dianteira devido à falta de tração. Eu estava andando nas colinas com tudo o que possuía pendurado na frente da bicicleta para ganhar mais peso na roda dianteira.

• Descobri que você não pode mudar de marcha em uma subida íngreme com câmbio padrão, precisa manter as duas mãos na manivela para seguir em frente. Câmbio de marchas a bateria mais recentes não tem preço.

• Os cabos quebram no momento mais inconveniente: sempre leve peças de reposição.

• Os ombros nunca foram feitos para serem usados ​​como quadris e você sentirá isso com certeza.

• Verifique se você tem uma bandeira na coisa; idiotas vão tirá-lo da estrada.

• Eu tinha uma caixa de câmbio / freio interno Sturmey-Archer na roda dianteira, pedal traseiro e travões da roda dianteira. Tinha três velocidades internas. Então eu tinha 10 velocidades nos hubs, totalizando 30 velocidades, muita duplicação. Low era uma verdadeira avó para escalar montanhas e, às vezes, se você andar de cross-country, precisará disso, agora eu teria um motor de centro para ajudar. Os freios das rodas traseiras eram pinças padrão e a alavanca foi montada sob o assento. Bastante conveniente

• as manivelas devem estar no mesmo ponto e não podem ser recíprocas se você quiser dirigir, mas meio óbvio.

Qualquer dúvida, não tenho certeza de quantas vezes vou voltar aqui. Eu realmente não tenho fotos decentes digitalizadas para que eu possa colocá-las on-line, mas é bem parecido com as que já foram postadas.