Uma luz montada no capacete afeta a funcionalidade segura do capacete?

Atualmente, estou testando um monte de luzes para minha (lentamente) próxima revisão de faróis . Várias luzes podem ser montadas em um capacete usando uma cinta de montagem, como esta:

luz montada em capacete

Gostaria de saber se ter uma luz montada no capacete afeta sua eficácia na proteção contra impactos. Parece que, se a luz atingir o solo primeiro, poderá fazer com que a cabeça do ciclista bata em um ângulo estranho ou gire o capacete, fazendo com que o ciclista bata na cabeça quando não o faria.

Existe alguma pesquisa ou dados sobre isso, ou existem relatos anedóticos de luzes do capacete que afetam a segurança do capacete?

— nhinkle
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Sim, o perigo é que a luz possa pegar algo ou, em uma queda de cabeça, torcer a cabeça para trás. Principalmente, isso apenas deslocaria o capacete de sua posição ideal, mas a cabeça torta para trás (face plant) é um modo de queda muito perigoso, com alta probabilidade de lesão no pescoço. No entanto, as chances de um evento assim são muito baixas, a menos que você seja um piloto gonzo.

— precisa

@DanielRHicks Tudo depende de onde a luz está montada.

— Mark W

Foi-me sugerido que eu fizesse alguns testes com um "manequim de teste de colisão ou com alguns irmãos irritantes". Se não houver informações pré-existentes, talvez seja necessário encontrar uma maneira de testá-las e ver.

— Nhinkle

Não tenho tempo para elaborar uma resposta adequada com base nisso, talvez alguém o faça, mas ... Alguns dos padrões de teste de capacete (SNELL, AUS / NZ, etc) incluem provisões para eventuais saliências, não impactar muito o capacete quando atingido diretamente, etc ... Eu acho que isso se destina principalmente a viseiras / picos, mas cobre tudo o que o fabricante do capacete coloca no capacete. Uma luz presa ao capacete pelo consumidor não está sendo testada contra esse padrão e provavelmente não cumpre esse padrão, tornando o capacete + luz não conforme com os padrões de segurança.

— freiheit

@ freiheit: Ótima resposta. Penso que uma afirmação mais precisa é "a combinação não foi testada para determinar se está em conformidade com os padrões; portanto, deve ser considerada como não conforme".

— mattnz

Respostas:

Encontrei algo na página inicial do Instituto de Segurança de Capacetes de Bicicleta . Eles têm um artigo sobre luzes de capacete de bicicleta , listando os prós e contras deles:

Resumo: As luzes nos capacetes de bicicleta podem ser úteis, mas devem ter um suporte de montagem.

Especialmente sobre a montagem separatista:

A importância das montagens separatistas

A primeira e mais importante regra para montar uma luz no seu capacete é que ele deve se soltar rapidamente quando você bate ou se depara com um obstáculo saliente. Caso contrário, corre o risco de empurrar o pescoço quando ele se prender na calçada ou na árvore. Além de sacudir o pescoço, isso pode adicionar um choque ao cérebro quando você bate no chão.

Embora não haja estudos mencionados sobre o quão perigoso é quando a luz não cai durante um acidente, alguns fabricantes testam suas luzes para se afastarem durante um acidente:

Apenas um fabricante de capacete com quem falamos forneceu seus níveis de teste de laboratório, o Uvex, provando que eles realmente têm um padrão interno. E o fabricante de luz Jet Lites tem um padrão que exige que sua montagem se solte quando carregada com um peso de 5 libras.

Isso mostra que é importante que a luz caia durante um acidente, mas infelizmente a maioria dos fabricantes não se importa. O que parece ser um problema:

Alguns fabricantes usam tiras de gancho e laço para manter as luzes acesas. Vimos alguns que atravessam as aberturas de ventilação e que parecia improvável que se destacassem quando deveriam. Mas, novamente, não há um padrão para isso.

Fonte: http://www.bhsi.org/helmetlights.htm

— Uooo
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Resposta : Sim - qualquer coisa no seu capacete pode afetar sua capacidade de funcionar.

Lembra do acidente de esqui que causou danos cerebrais a Michael Schumacher?

http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/michael-schumacher/10640839/Michael-Schumacher-skiing-crash-did-helmet-camera-cause-head-injuries.html

Isso não era andar de bicicleta, mas ele conseguiu enfiar o capacete em uma pedra, e o impacto foi focado e exagerado pelo suporte da câmera gopro em seu capacete.

Corolário : tirar as coisas do capacete também interfere em sua função.

O melhor exemplo aqui é quando a camada externa de plástico fica um pouco esfarrapada ou se desprende completamente. Alguns motociclistas podem optar por remover tudo, deixando um copo de espuma / poliestireno com a aparência de antes, mas falhará muito.

Parece bom, mas se sua cabeça estiver deslizando pela estrada, a espuma simplesmente rasgará, em vez de absorver e prolongar o impacto.

— Criggie
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Rejeitei um gopro por andar de caiaque, pois a câmera em cima do capacete, combinada com a montada bastante sólida, torna um risco para os rios mais arborizados aos quais estou acostumado. A maioria das montagens leves, montagens baratas de câmeras, etc., são muito mais propensas a causar impacto. Claro que isso pode não ajudar muito, dependendo da direção do impacto.

— Chris H

@ Chrishr Concordou - cada montagem do corpo tem um risco. Uma montagem no peito seria ruim em um impacto frontal, um ombro / braço / pulso poderia pegar. Eu suspeito que uma boa montagem de bicicleta / caiaque será mais segura. Também pode usar um cordão secundário, com uma boa posição de montagem.

— Criggie

Em um caiaque de água branca, montar no barco geralmente vê água, mas fiquei feliz com uma montagem no peito (o que exigiria uma posição muito ereta em uma bicicleta). Agora eu tenho uma câmera na lateral do meu capacete com montagem separada (inclusive para o cordão de segurança). A mesma câmera possui um suporte para guidão que eu nunca uso. Minha luz do capacete usa elásticos e as abraçadeiras mais finas que pude encontrar (peguei uma que pegava a luz em um suporte de bicicleta enquanto usava o capacete).

— Chris H

Certamente é verdade que adicionar volume ao seu capacete tem algumas desvantagens em acidentes e isso e, consequentemente, justifica alguma preocupação. Na incidência de uma colisão, objetos pequenos e sólidos fixados a uma área específica do capacete aumentam a distribuição de força na área de montagem, em vez de afastá-la do local do impacto.

No entanto, minha justificativa sempre foi essa: uma luz pode impedir apenas mais acidentes do que não ter uma luz que o salvará depois que você falhar. Essencialmente, ao usar uma luz montada na cabeça, você tem uma luz mais livremente acessível e, portanto, pode estar mais atento ao seu ambiente. Da mesma forma, seu entorno estará mais consciente de você. Esses dois fatos se combinam para reduzir a probabilidade de colisão em primeiro lugar.

Além disso, eu gosto de pensar que o capacete de aterrissagem primeiro com uma luz acesa é como o capacete de aterrissagem primeiro em um galho ou rocha pequena. Também são ocorrências prováveis no ciclismo de BTT, então eu presumo que os capacetes sejam projetados com pelo menos alguma reflexão sobre esse tipo de situação. Pode não ser o caso, na realidade, e eu não confirmei isso com os padrões, mas espero dizer que isso lhe dará paz de espírito.

Então, sim, tanto quanto a experiência pessoal me disse, uma luz fixa em seu capacete pode causar algum dano em caso de acidente, mas no restante do tempo gasto andando, as luzes tornam os capacetes mais seguros e, portanto, os tornam mais seguros . Parece uma boa ideia para mim!

— Saxman
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As evidências que você apresentou não permitem concluir que as luzes montadas no capacete tornam o ciclismo mais seguro em geral. Você argumentou que eles tornam as falhas menos prováveis, mas mais graves. Isso poderia tornar o ciclismo mais seguro (por exemplo, se eles causassem acidentes muito menos prováveis, mas apenas um pouco mais graves) ou mais perigosos (por exemplo, se eles causassem acidentes apenas um pouco menos prováveis, mas muito mais graves). E, francamente, você nem demonstrou que elas tornam menos prováveis as colisões: uma luz montada no capacete torna mais provável alguns tipos de acidentes (por exemplo, ficar preso nas árvores).

— David Richerby