Por que os freios a disco são raros em bicicletas de estrada?

Vitrine de bicicletas de estrada, não vejo muitos que tenham freios a disco. Quais são as razões para isso?

Atualização de 2016

Agora, os freios a disco são comuns em bicicletas de estrada, mesmo as de corrida no pelotão profissional. A maioria dos principais fabricantes de bicicletas oferece opções de disco e sem disco para a maioria de seus modelos de bicicleta. Alguns modelos de "resistência", "aventura" e "ciclocross" (bicicletas de barras suspensas vendidas na categoria "estrada", mas destinadas a uso fora de estrada) oferecem apenas opções com freios a disco agora.

No entanto, existe alguma oposição ao seu uso em certos tipos de corridas de rua. Se a perna de um ciclista entrar em contato com um rotor de disco enquanto a bicicleta estiver em alta velocidade, esse rotor provavelmente causará uma lesão grave (está girando rápido e muito fino, portanto corta a carne com facilidade).

As vantagens dos freios a disco estão principalmente em condições molhadas e / ou lamacentas. Em condições secas, um bom freio de aro pode travar as duas rodas da mesma maneira que um freio a disco. Portanto, para corridas de estrada em condições secas, não há vantagem real nos freios a disco e parece haver algumas desvantagens.

Muitas das bicicletas de estrada estilo "piloto" seguem o que é permitido para corridas profissionais de bicicleta de estrada, por isso é possível que a atual oposição aos freios a disco nas corridas profissionais acabe levando a que se tornem menos populares nas bicicletas de estrada.

Pessoalmente, minha próxima nova moto terá freios a disco. Não corro em um pelotão, às vezes ando no molhado, e é muito mais barato substituir um rotor do que substituir um aro ou roda. (os freios da jante acabam desgastando a jante e fazendo com que você a substitua)

Resposta original

Acho que tudo se resume a uma coisa principal: os freios a disco pesam mais e as bicicletas de estrada devem ser leves. Além disso, você precisa de uma roda mais pesada e um garfo mais pesado para lidar com as forças da frenagem de disco, o que aumenta o peso.

Além disso, as vantagens dos freios a disco (trabalhar melhor em lama / sujeira, mais fácil trabalhar com uma suspensão, trabalhar com pneus muito largos) geralmente não se aplicam a bicicletas de estrada ou não são para o que a bicicleta de estrada foi projetada. Para qualquer bicicleta na estrada, a única vantagem provável dos freios a disco seria que eles provavelmente funcionariam depois que você passasse por algo desagradável (lama, poça de óleo, etc.) que seja fundo o suficiente para pisar nas jantes , e você provavelmente quer evitar poças que não possa ver de qualquer maneira.

Provavelmente, o motivo final é simplesmente que os freios a disco (geralmente) custam mais que os freios a jante.

Vi bicicletas feitas para a estrada que tinha freios a disco, mas geralmente não são as típicas bicicletas de estrada "andam rápido". (Exemplo: Kona Sutra )

Mantenha simples

Nem todo mundo sabe como configurar e manter os freios a disco. Sei que não é preciso muito trabalho para ler o manual, mas às vezes as pessoas preferem seguir o que sabem e hesitam em comprar uma bicicleta que não acham que podem trabalhar com confiança.

Tecnologia defeituosa

Os freios a disco estão longe de serem perfeitos. Todos devemos saber que o design do freio a disco dianteiro na maioria das bicicletas de montanha com discos é defeituoso. Aplique o freio e a força deseja disparar o eixo da queda ou, pelo menos, empurrar a roda para um lado. Os "lábios dos advogados" são uma maneira de remediar o que está longe de ser o design de som, mas você não deseja os "lábios dos advogados" em uma bicicleta de estrada (mesmo que sejam obrigatórios em novas motos).

Tempo bom ciclismo

A maioria das bicicletas é projetada para ciclismo de bom tempo na Califórnia, e não na Escócia. Eles não têm guarda-lamas e é improvável que seus proprietários viajem na chuva. Os guarda-lamas existem há quase tanto tempo quanto a bicicleta, mas poucas motos são vendidas em locais úmidos, como o Reino Unido, com guarda-lamas. Com isso, a adaptação mais simples ao clima úmido, não considerada uma boa idéia pelo comércio de bicicletas, por que incluir freios a disco?

Forte / Leve / Barato - tenha dois dos três

Tudo na bicicleta é uma escolha de forte / leve / barato - tem dois dos três. Quando se trata de freios leves e baratos, são as opções preferidas, exceto com algumas bicicletas de nicho projetadas especificamente para o deslocamento.

Não faz muito sentido o freio traseiro

Ao desacelerar, o centro de gravidade avança. (Algumas pessoas aprendem isso da maneira mais difícil, passando por cima do guidão.) Mesmo com os freios de aro mal mantidos na chuva, é relativamente fácil travar a roda traseira, resultando em uma derrapagem descontrolada. Isso pode levar de 5 a 10 metros para ser feito em condições muito úmidas, que benefício poderia haver em ter um freio a disco traseiro com potencial para uma 'perda' ainda mais rápida de frenagem traseira?

Patch de contato com a estrada

Os pneus são onde a frenagem real acontece e em uma bicicleta de estrada você tem adesivos de contato do tamanho de uma moeda com uma superfície lisa. Isso contrasta com a situação da bicicleta de montanha, na qual você tem pneus grossos e uma superfície irregular.

Rodas inerentemente mais fracas

O freio a disco ocupa espaço no hub. Como conseqüência, os raios não são espaçados tão distantes. Essa perda de 'prato' significa que uma roda equipada com freio a disco não é tão forte.
Como mencionado por kevins, também há um problema em desacelerar apenas o meio da roda com o freio a disco, girar a roda e contrariar o funcionamento da roda rajada.

Em resumo, um freio a disco na parte traseira não é necessário (dado que a frenagem máxima na roda traseira pode ser facilmente alcançada com um freio de aro) e um freio a disco na frente é defeituoso (devido à maneira como ele empurra o eixo para fora da desistência de garfo com desenhos atuais). Então, vai custar mais, pesar mais e impor um obstáculo ao aprendizado no momento da manutenção. Além disso, você perdeu a elegância do design do freio da jante e as forças exercidas sobre os raios são muito feias. É certo que há mais controle ao frear nos discos e não há aquela sensação assustadora de 'meus freios não estão funcionando' ao aplicar os freios em piso molhado, mas a maioria das bicicletas é projetada para um clima agradável de bicicleta durante o dia e qualquer pessoa experiente em andar no molhado logo aprende a andar dentro dos limites de seus freios.

Se realmente houvesse um problema com os freios nas motos, os jornais teriam contos correspondentes de aflição. Na verdade, tem havido mais histórias de aflição em relação à ejeção das rodas dianteiras de bicicletas equipadas com freio a disco nos últimos anos.

Confira este link para uma postagem recente do ex-construtor de quadros Dave Moulton sobre freios a disco. Ele discute o estresse direcionado inversamente aos raios devido aos freios a disco como um problema em potencial.

Ele também aponta que o freio de pinça padrão pode ser visto como um freio de disco com um disco de diâmetro muito maior (a borda) e sem o problema de transferir a força pelos raios.

EDITAR

Outro ponto positivo levantado no artigo vinculado acima é o seguinte

Um freio a disco significa que você não pode ter raios radiais. Além de haver raios tangenciais cruzados no lado não acionado da roda traseira, você também deve ter raios tangenciais na roda dianteira.

Mesmo a maioria das bicicletas de estrada de nível inferior possui padrões de raios radiais. Mudar para um padrão de raio tangencial aumentaria o peso da roda.

Uma coisa que não foi mencionada, e provavelmente supera quaisquer vantagens ou desvantagens mecânicas dos freios a disco, é o fato de a UCI atualmente não permitir freios a disco em corridas profissionais. Isso tem um efeito superficial para você e para mim.

A maioria, se não todas, das federações nacionais de corrida seguem a liderança da UCI em decisões sobre equipamentos. Isso significa que eles também não permitem freios a disco. Como as empresas de bicicletas desejam produzir em massa estruturas que serão úteis para o maior segmento de consumidores, elas não produzem estruturas de estrada com freios a disco.

Outra pessoa mencionou que a UCI recentemente começou a permitir freios a disco em bicicletas cyclocross e há uma boa quantidade de especulações de que eles permitirão que elas usem bicicletas de estrada no futuro. Os profissionais realmente os amam por descidas de montanhas, já que os freios do aro aquecem o aro e podem fazer com que seus pneus tubulares descolem. Se a UCI permitir, suspeito que começaremos a vê-los cada vez mais em bicicletas de estrada. Quando isso acontece, os fabricantes gastam mais dinheiro em P&D e as desvantagens mecânicas começam a diminuir e talvez desaparecer.

Eu acho que é porque eles não foram investidos muito até agora pelas grandes empresas de bicicletas. Mas acho que eles estão chegando e se tornarão um lugar mais comum nos próximos anos. Vejo:

The Big Squeeze, freios a disco na estrada

Freios a disco: o futuro para todas as motos

Depois de pedalar minha bicicleta de montanha que tem discos e depois voltar para a minha bicicleta de estrada, percebo que sinto falta dos discos. Em qualquer bicicleta futura que eu pegar - na estrada ou não - eu definitivamente procurarei discos. Mesmo que eles adicionem um pouco de peso, eu confio neles para me impedirem de maneira mais confiável do que qualquer outro tipo de freio, e acho que vale uma pena de peso.

Eu não gostaria de freios a disco hidráulicos em uma bicicleta de estrada devido à chance de falha devido ao acúmulo de calor em descidas longas causadas pela ebulição do fluido hidráulico. Veja o artigo relacionado no BikeRumour .

Se eu montasse o disco em uma bicicleta de estrada, eu o manteria mecânico.

No entanto, devido às recentes mudanças nos regulamentos da UCI que permitem freios a disco para corridas de ciclocross, muitas motos de ciclocross foram adaptadas para freios a disco.

Provavelmente, isso conduzirá a evolução de freios a disco mais leves e mais fáceis de rodar nos próximos dois anos. Isso acontecerá, há uma demanda, mas ainda existem alguns obstáculos técnicos para que os fabricantes de peças superem antes de serem prontamente adotados. Além disso, até que seja legal para a UCI em corridas de rua, muitos grandes nomes evitarão tocar nos freios a disco em suas ofertas mais sofisticadas.

A pequena superfície do pneu não dá mais aderência. É muito fácil trancar um pneu de bicicleta de estrada com os freios STI ou modernos Cyclocross Cantilever. O poder de um freio a disco costumava deixar uma derrapagem fora de controle.

Concordo também que as forças extras aplicadas ao cubo, raios, garfo e tubo da cabeça podem causar defeitos ou falhas estruturais.

Minha bicicleta pendente tem discos - acho que são ótimos (por esses motivos)

O peso é um problema, mas acho que as desvantagens superam (desculpe!) Isso - mas é bastante plano por aqui e estou fazendo isso de qualquer maneira!

Bons freios de aro têm o desempenho tão bom quanto um freio a disco leve. Eu amo freios a disco na minha bicicleta de montanha, e até o ano passado eu odiava freios nas rodas. Mas então eu atualizei minha bicicleta de estrada e a nova tem freios Ultegra. Uau, eles param de incrível. Voar descendo 2000 pés descidas mais de 5 milhas sem problemas a 45 mph.

Além das outras razões apresentadas aqui, a maioria dos construtores de estruturas também tem receio de usar palhetas de garfo de aço curvas com freios a disco. Como muitas pessoas querem uma bifurcação em uma bicicleta de estrada para fins de manipulação ou estética, isso tende a descartar os freios a disco como opção.

Eu tinha uma bicicleta de turismo com freios a disco feita por John McBride da Roseland Cycles e acabei usando palhetas retas (na verdade, uma foto do meu garfo está no topo da página no momento). Depois de conversar com vários outros construtores de estruturas, John disse que não era uma boa idéia fazer um garfo de aço curvado / dobrado com freios a disco. Qualquer curvatura da lâmina do garfo permite flexibilidade na direção em que o freio pressiona a lâmina do garfo. Isso pode afetar a condução (já que apenas uma lâmina do garfo está dobrando durante a frenagem e também pode se soltar quando você solta os freios) e também pode contribuir para a chance de a lâmina do garfo quebrar .

Tudo o que disse, no entanto, conheço pelo menos um exemplo comercial de garfo de aço com freios a disco, o Jamis Aurora Elite . Talvez eles apenas tenham tornado as lâminas dos garfos mais pesadas para compensar a flexão.

As bicicletas de estrada não precisam de freios a disco.

Eu monto um híbrido leve Marin e um tandem em turnê. Ambos usam freios em V nas jantes. O tandem tem aros de carboneto de tungstênio, mas não há nada de especial naqueles no meu solo.

Nos dois casos, a menos que eu esteja carregando muita bagagem, posso travar com força suficiente para fazer as rodas derraparem em uma estrada seca, para que qualquer energia adicional seja desperdiçada, mas então eu sou bem leve.

A razão pela qual os freios do aro podem ser tão potentes sem o sistema hidráulico é simplesmente porque eles agem mais longe do ponto de articulação, o cubo. Isso significa que eles obtêm mais alavancagem. É também a razão pela qual discos maiores são mais eficientes do que os menores. Uma peça maior de metal como superfície de frenagem também ajuda na falta de calor.

Em teoria, você pode obter as mesmas vantagens com um disco quase do tamanho da sua roda, mas isso seria pesado e impraticável. Em vez disso, faz sentido usar a borda que você já possui.

Aqui está outro motivo que não foi discutido: os freios de aro são melhores para "embandeirar" - onde você engata e / ou desativa muito levemente para fazer ajustes de velocidade muito menores, o que é incrivelmente importante no meio do pelotão. Você não quer surpreender ninguém com mudanças repentinas, mas sim responder instantaneamente e sem problemas ao que está acontecendo à sua frente.

Entendo (desculpas, sem referência) que os freios a disco têm um poder de parada absoluto melhor, mas para ajustes finos de velocidade e freios com aro de controle de embreagem são superiores, daí o domínio sobre as bicicletas de estrada.

Apenas para adicionar alguns pontos que foram perdidos (ou eu não vi) ..

Equívoco # 1

Os freios a disco superaquecem. Isso pode ter sido um problema em pinças muito velhas e muito ruins, mas eu tive rotores quentes o suficiente para queimar meu braço, mas nunca "fervi" o fluido de freio. Se você tentou sangrar os freios e fez isso de forma inadequada, introduziu ar nas linhas de freio. O ar se expandirá rapidamente e criará a sensação esponjosa atribuída à "fervura". Se não confiar em mim, coloque um pouco de ponto 5 em uma panela e tente ferver.

Equívoco # 2

Os freios a disco são para potência ...

Os freios a disco (além do desempenho em piso molhado) sempre foram sobre modulação e controle. Um conjunto de shimanos bem sangrado sempre foi capaz de fornecer controle linear com um dedo em qualquer condição. Muito melhor do que qualquer configuração de pinça, canti ou mini-v. (Sim, eu monto TRP Mini-Vs na minha bicicleta de trilha e eu os amo ... a simplicidade é o rei!) Lembre-se de que os freios antigos eram o equivalente a uma âncora de barco e obtiveram amor pela multidão da velha escola desde você deve estar no freio ou pedalar.

Verdade # 1

os freios a disco requerem uma construção de roda mais rígida (mais pesada).

As jantes de seção larga em carbono podem mudar isso nas bicicletas de estrada, mas .. um disco montado requer muita tensão nos raios e muitos raios, já que a força de frenagem é gerada no cubo e os raios atuam essencialmente como uma alavanca. Isso significa que deve ser forte para transmitir a força de frenagem ao pneu, uma vez que a pinça é levemente excêntrica ao cubo (alavanca da Classe 3, onde o ponto de apoio é o cubo). Compare isso com um freio de aro, onde a força de frenagem é aplicada diretamente no próprio complexo aro / pneu, o que significa que a roda deve se contentar apenas com as forças verticais e laterais da direção, em oposição à força de torção adicional dos freios a disco. Quantas rodas dianteiras do disco de raios radiais você vê?

Por favor, pense na sua aula de física do ensino médio e esqueça o FUD.

Só para esclarecer, eu monto mini-v rígido, independentemente da estrada ou da montanha, e larguei meus discos anos atrás ... me cansei de sangrar.

Quando você diz 'bicicleta de estrada', acho que você apenas quis dizer "não é uma bicicleta off-road" ... você não quis dizer necessariamente "bicicleta de corrida" ... você pode querer incluir, não é o termo, uma 'bicicleta da cidade' ... para pendulares.

Nesse tipo de bicicleta, se você não está vendo freios a disco, acho que é por causa da faixa de preço que você está olhando. Quando eu olhei para uma loja de bicicletas cheia de bicicletas que custa cerca de US $ 650, não vejo freios a disco. Se eu olhar para as motos cujos preços começam em US $ 750, talvez elas tenham freios a disco.

Como ponto de referência, na semana passada eu estava em um passeio de 6 dias com cerca de 120 outros ciclistas, de vários estados. Havia bicicletas de todas as formas e descrições, algumas peças próximas a museus (ca 1980) e talvez 30 motos de carbono novas em folha. Talvez 20 reclinados e talvez 5 tandens, reclinados e na posição vertical.

Destas, não observei um único caso de uma bicicleta não reclinada e não tandem com freios a disco (e procurei isso especificamente quando estávamos acampados). Isso não é por causa da economia - várias pessoas muito ricas estavam viajando e a maior parte do resto seria considerada classe média alta, além disso, como eu disse, havia várias motos muito caras. Se eles acreditassem que os freios a disco faziam sentido, eles os teriam.

Os tandems e cerca de metade dos reclinados têm freios a disco, pois existem razões válidas para ter discos nessas bicicletas.