Por que as rodas livres de gama alta são muito mais altas quando estão em inércia?

Eu costumo andar de equipamento relativamente modesto (Tiagra / Ultegra), mas quando estou andando perto de motos de gama alta, às vezes percebo que o som de clique que sai de sua cassete / roda livre durante a navegação parece ser muito mais alto e mais distinto do que na minha bicicleta. Por que é isso? Intuitivamente, seria de esperar que um trem de força mais silencioso fosse um indicador de maior eficiência, mas esse não parece ser o caso aqui. Tem algo a ver com diferentes construções ou materiais? Você consegue cassetes sofisticadas "silenciosas" ou fica barulhento ao reduzir o preço que deve pagar por ser eficiente ao pedalar?

A maior parte do ruído provém de linguetas na roda livre que batem contra as estrias nas superfícies de engate que compõem a unidade de raquete.

Algumas razões para o barulho entre as rodas livres?

Eu notei isso também. Na minha experiência, em bicicletas de estrada de ponta, a fita que você coloca no corpo do freehub faz a diferença mais audível, em comparação com o funcionamento interno real do próprio freehub na maioria dos casos, ou seja, no corpo normal do tipo catraca.

Exemplo: Fui de uma fita Sram PG-1130 para uma PG-1170 recentemente. A construção do cassete da extremidade inferior (1130) é diferente, especificamente o domo e os espaçadores (que são plásticos). Na cassete mais alta (1170), a cúpula é mais leve e mais rígida, e os espaçadores são de aço e presos às rodas dentadas.

A cassete funciona como um amplificador para os sons provenientes do freehub. Assim, uma cassete como a mencionada 1170, com uma cúpula e corpo muito ressonantes, lança muito mais som do que a 1130, o que é esperado, pois tem uma construção plástica que amortece consideravelmente o som e uma cúpula mais espessa, o que também dificulta a ressonância.

Percebi imediatamente após a troca que o som da minha bicicleta saiu:

click, click, click...

para:

ting!, ting!, ting!...

Pessoalmente, gosto mais do som 'ping / ting' e associo-o a uma qualidade superior.

Eu acho que o volume não é uma boa indicação de eficiência, já que o volume (e o tom também) podem ser afetados por muitos outros fatores com o mesmo ou total consumo de energia.

Recentemente substituí meu conjunto de grupos 6800 por um coro. Estou usando uma roda Mavic Ksyrium SLS; isso significa que tive que mudar meu corpo de freehub para um compatível com Campagnolo.

Surpreendentemente, o novo freehub tem um som diferente quando inativo e o ruído é muito mais reduzido. Supus que a diferença entre os dois corpos do freehub é acomodar diferentes marcas de cassetes.

Eu nunca gostei das minhas rodas Mavic, mas agora elas são muito mais lindas.

Não é meu conhecimento para explicar o porquê, mas prova que o ruído não é uma questão de hubs de alto ou baixo nível.

Mais alto significa que mais força foi usada para fazer barulho. Uma mudança no tom significa que diferentes materiais foram usados ​​para fazer barulho. Mais pontos de contato não resultam automaticamente em mais ruído - se o som fosse gerado ao mesmo tempo, não aumentaria o volume. Se um ruído ficar mais alto, é provável que um amplificador no sistema - dependendo do design, o espaço no eixo possa atuar como um amplificador. Os anéis de engrenagem podem atuar como um amplificador - isso não é provável, pois a tensão gerada pela corrente atuaria como um amortecedor. Voltando ao primeiro ponto: se mais força foi usada e resultou em um som mais alto, eu apontaria para um aumento de força sendo aplicado nos pontos de contato - uma razão óbvia para uma força mais forte seria molas mais fortes no freehub.

Eu tinha deore xt hubs na minha bicicleta mtn, eles estavam em silêncio. Renomeei a Fórmula nas Bontrager Race Lites de 2008, com um som agradável. Ao fazer a manutenção, devo ter colocado muita graxa e silenciar o som. Portanto, talvez exista uma relação entre som e desgaste das patas. Agora tenho a catraca estrela DT Swiss na minha bicicleta mtn e eles têm um excelente som IMO. Os hubs do Chris King têm um som lendário, descrito pela citação do cliente "É bom com um som de abelha zangado"

Eu tenho vários conjuntos de freehubs do Campy Record e eles estão silenciosos e ninguém nunca falhou. Chris Kings no meu velho mtb de inverno Klein são mais altos, mas ainda um pouco calmos. Os internos do cubo traseiro do DT nos meus pesos leves são super barulhentos, mas o primeiro falhou após apenas 3 mil quilômetros (muitas passagens nas montanhas). Eles foram atualizados da estrela original de 18T, com design de 36T, para que o som tenha mudado, mas ainda seja alto demais. Até agora, eles agora são confiáveis. Não percebo nenhuma diferença de desempenho entre os três sistemas e classificaria todos os valores altos em termos de qualidade.

As bicicletas de estrada de ponta costumam usar aros de carbono de alto perfil que agem como uma caixa de som. Você notará que não apenas a roda livre é mais alta, mas também outros ruídos que a moto faz (como em pavimentos ruins).

Na verdade, os hubs mtb podem ser tão altos quanto os hubs rodoviários. Portanto, realmente não tem nada a ver com andar em grupo e ser audível por causa de outros pilotos.

Quanto à razão, alguns são barulhentos. A eficiência tem muito a ver com isso, mas tem mais a ver com o grau dos componentes de punição que podem suportar e ainda ter um bom desempenho. Digo que, porque se você tiver componentes pequenos com menos força aplicada a eles (por exemplo, tamanho pequeno de lingueta e baixa tensão da mola mantendo-os em posição), a roda irá girar mais silenciosamente.

Em alguns componentes de extremidade superior, as peças são levemente superdimensionadas e / ou sob mais torque ou tensão. Isso é para manter o desempenho dos componentes sob tensão. Imagine ir de cabeça para baixo primeiro em sua corrida de diamante preto duplo favorita, tentando usar componentes campy construídos para a estrada. você quebrará mais do que apenas o seu grupo excêntrico. A razão pela qual alguns hubs são barulhentos é porque os componentes são criados para ter um desempenho melhor do que apenas "ok" e durar.

As bicicletas de estrada de ponta têm um cubo livre mais alto, para que os pilotos em um pelotão possam ter uma pista audível de que aqueles que estão à frente estão parando ou freando.