É melhor comprar uma bicicleta de carbono básica ou uma de alumínio com preço semelhante?

Vou comprar minha primeira bicicleta de estrada adequada e tenho comparado quadros de carbono de nível básico com quadros de alumínio de nível superior da mesma série (Giant Defy). Quais são os benefícios de estruturas de carbono vs. alumínio? É melhor comprar uma bicicleta de alumínio com componentes mais sofisticados ou uma bicicleta de carbono com preço semelhante e componentes mais baratos?

Essencialmente, trata-se de carbono low-end versus liga high-end. O carbono é tipicamente mais leve e menos duro (mais absorção de vibração) do que a liga, mas não é tão robusto. Duvido que a liga seja muito mais pesada. Eu acho que tudo se resume à diferença na qualidade dos componentes e no seu orçamento.

Pessoalmente, para uma bicicleta de treinamento, eu provavelmente optaria pela liga, mas isso é motivado pela minha situação financeira. Se as bicicletas tiverem preço semelhante e os componentes tiverem a mesma qualidade, eu consideraria o carbono. No entanto, eu não trocaria a qualidade dos componentes por uma estrutura de carbono.

Se eu fosse você, me satisfaria com a qualidade do quadro de carbono da bicicleta que você está considerando, e desde que pareça decente, seguir a rota do carbono.

A razão para isso é apenas a capacidade de atualização. É possível que, à medida que você se torne melhor e mais forte em sua primeira bicicleta de estrada, mais cedo ou mais tarde, você se perguntará "como posso acelerar minha bicicleta?".

Agora, para a maioria de nós, a resposta é perder 10% em peso e 10% em gordura corporal, mas isso é uma história diferente ;-)

Mas quando você começa a pensar em atualizar peças, você tem seu conjunto de grupos, rodas etc. Essas coisas geralmente podem ser atualizadas no seu próprio ritmo e conforme o seu orçamento permitir. E eles se aplicariam a qualquer bicicleta, carbono ou não.

Eu acho que se você tem uma bicicleta sem estrutura de carbono, no entanto, uma das grandes coisas a se pensar em relação a uma atualização é a própria estrutura, ou seja, basicamente comprando uma bicicleta nova. E, é claro, isso será muito caro e não será algo que você possa fazer aos poucos.

Em resumo, eu provavelmente aceitaria o melhor quadro possível e, inicialmente, sacrificaria coisas como grupos de grupos, justamente porque posso atualizar esse tipo de coisa mais tarde, quando e quando os fundos permitirem.

Aliás, eu tenho um TCR avançado gigante e acho que é excelente. Não tenho experiência com o Defy, mas se o acabamento for como o TCR, duvido que você fique desapontado.

Uma última coisa, já que você diz que mora em Londres e, especialmente, se o custo é um problema ... você poderia fazer muito pior do que olhar para a gama de Chris Boardman em Halfords. Basta olhar para os prêmios que essas motos ganham, você realmente ganha muito dinheiro.

Uma coisa que eu descobri é que você geralmente pode comprar uma bicicleta mais leve se usar alumínio de nível superior em vez de carbono de baixo nível. Os quadros de baixo nível de carbono tendem a ter muita fibra de vidro misturada para manter o custo baixo e os componentes também são muito mais baratos, o que pesa muito mais. Eu acho engraçado que todo mundo olhe para a minha bicicleta de alumínio e ela pesa menos do que suas bicicletas de carbono que custam o dobro! Possuí bicicletas de carbono, aço e alumínio

Fui confrontado com uma situação semelhante há cerca de dois anos. Eu decidi ir em alumínio de segunda mão. A razão era que eu não queria gastar muito antes de realmente saber o que queria. Existem vários tipos diferentes de configurações de bicicletas de estrada. Isto é o que eu não sabia: vou querer percorrer longas distâncias (100 milhas) ou corridas de velocidade (30-40 milhas) ou apenas passeios regulares com amigos (algumas horas aqui e ali). Cada uma dessas bicicletas teria uma configuração, material e geometria diferentes. Vou andar muitas colinas? Uma manivela compacta ou manivela regular seria melhor para o meu estilo de pilotagem? Compre uma bicicleta usada, mas decente, em condições. Após 2000 km, você terá uma boa idéia de que tipo de bicicleta deseja gastar com dinheiro real e poderá vender a atual por uma perda muito pequena. Se você não vender, então você tem um treinador de inverno para uso interno. E, no caso familiar de comprar a bicicleta e raramente usá-la, você não gasta entre 1500 e 2000 em algo que apenas ocupa espaço em sua garagem.

Em http://www.livestrong.com/article/86919-aluminum-vs.-carbon-bikes/ (não posso testemunhar a precisão disso)

Os quadros de alumínio possuem a menor vida à fadiga de qualquer material usado para fabricar quadros de bicicletas. A estrutura de alumínio típica possui uma expectativa de vida de cinco a 10 anos. Por outro lado, o carbono possui a maior vida útil à fadiga. A maioria dos fabricantes oferece uma garantia vitalícia para os quadros de carbono. Alguns fabricantes oferecem uma garantia vitalícia em seus quadros de alumínio, mas a maioria oferece de cinco a 10 anos.

Você está cometendo o erro clássico de pensar que pode comprar a bicicleta "perfeita" na primeira rodada. Sem a experiência de onde e quando você vai andar, é 100% provável que sua primeira bicicleta seja a bicicleta errada de alguma forma.

Eu diria que pegue seu orçamento atual, corte-o ao meio e compre uma bicicleta que se adapte bem a você, independentemente do que é feita. Definitivamente, o uso seria melhor se você pudesse avaliar se uma bicicleta é usada ou abusada (ou tem um amigo que possa). Na maioria das vezes, as bicicletas usadas são pouco usadas e são bastante. Ter o design da armação compatível com o estilo de pilotagem que você faz é muito mais importante do que o que é feito e você não pode realmente fazer esse julgamento até que tenha algumas milhas no cinto.

Ande de bicicleta por 4 ou 5 meses e você saberá muito mais sobre os compromissos a fazer na sua próxima bicicleta. E em outra temporada ou duas depois disso, se você ainda estiver pilotando, poderá acertar exatamente na sua terceira moto.

Eu estive olhando exatamente as mesmas motos porque acho que quero andar de bicicleta por mais tempo do que apenas ir ao trabalho. Eu testei o 2014 Defy Advanced carbon 1 com Ultegra, 2013 Defy carbon 2 com SRAM Apex e 2014 Defy 1 aluminium com 105.

Não andei o suficiente para saber se o carbono Advanced é muito melhor que o carbono comum, mas ambos são muito mais agradáveis ​​e suaves do que o alumínio. Eu acho que isso será bom para passeios mais longos. As armações de carbono eram definitivamente mais leves que o alumínio, mas o alumínio ainda era muito leve.

O conjunto mecânico do grupo Ultegra foi muito preciso, mas também o conjunto do grupo 105. Eu não gostei do Apex definido principalmente para as alavancas de mudança. Os conjuntos Shimano tinham mudanças muito mais leves e as mudanças pareciam muito sólidas. Ajustes podem tornar o Apex tão bom.

Para o meu orçamento, posso comprar o alumínio Defy 1, mas esperarei até que eu possa comprar o carbono 2 Defy 2014 com 105. A Shimano tem um novo grupo de 11 velocidades 105 para que possa estar disponível no próximo ano no Defy, mas isso também pode aumentar o preço acima.

Você precisa testar andar de bicicleta.

A identificação pessoal prefere ter alumínio de alta qualidade do que carbono barato de entrada.

Qualquer que seja a sua escolha, não fique louco com as atualizações - economize seu dinheiro e obtenha um número de carbono realmente bom em um ano ou dois.

As bicicletas de nível básico são ótimas quando se inicia. Você pode tirá-las, montar peças novas por conta própria, o que obviamente é uma grande coisa para aprender, mas se você mergulhar de cabeça e comprar uma bicicleta cara, ficaria muito hesitante em começar a trabalhar nela.

Além disso, se você ingressar em um clube e continuar sendo dispensado, é apenas o esperado. No entanto, apareça com um s-works com di2 dura ace, e não apenas você se sentiria um pouco atropelado por velhos em raleighs antigos, mas tenho certeza de que eles também apreciariam muito!

Tudo o que você escolher, boa sorte e ciclismo feliz!

Ou, como já fiz várias vezes, compre uma boa bicicleta usada em uma loja local de bicicletas com uma boa estrutura que você acha que desfrutará de componentes razoáveis ​​e de longo prazo. Então você pode andar, a um bom preço, com coisas boas, e pode decidir o que atualizar e quando. A última vez que comprei uma bicicleta completa foi em 1999. Agora, estou pilotando três motos diferentes, uma Merlin Ti de 1998, uma Merlin Ti / Carbon de 2004 e uma Merlin Ti de 2008, nenhuma das quais paguei mais de US $ 2300 e cada uma agora vale muito mais devido a atualizações ao longo dos anos, no meu cronograma e orçamento.

Toda escolha pessoal, mas eu tenho sido muito feliz ...

As bicicletas de qualidade são muito parecidas com correntes. A qualidade total de uma bicicleta (onde, com qualidade, quero dizer coisas como durabilidade, suavidade, facilidade de uso, facilidade de manutenção etc.) depende muito do elo mais fraco.

Um quadro caro com componentes baratos contribui para uma bicicleta pior do que um quadro de gama média com componentes de gama média. Então, dada a escolha que eu escolheria pelo quadro (relativamente) mais barato com os componentes (relativamente) mais caros, tudo depende do que eu realmente queria gastar na bicicleta.

Existem diferenças na "qualidade da condução" entre carbono, alumínio e aço. O carbono geralmente é menos rígido, portanto o percurso é um pouco mais confortável. O aço tem as mesmas propriedades que o carbono e é mais durável, o aliminium é geralmente muito mais rígido e, portanto, o percurso é mais difícil. Por esse motivo, você obtém molduras de alumínio com garfo de carbono e apoios. A principal desvantagem do aço é, obviamente, o peso, mas é preciso analisar isso de forma crítica. A redução de peso de 0,5 a 1 kg obtida ao passar de um aço realmente bom e durável para uma estrutura de carbono desaparece nos 15 a 20 kg de gordura que você está carregando de qualquer maneira, e a menos que você planeje fazer muitas corridas sérias nunca notará o pequeno ganho do quadro mais claro.

Para onde vou com isso: nas bicicletas padrão, você compra a estrutura com frequência (e preço) mais alta em comparação com os outros componentes. Você pode adquirir uma bicicleta melhor por menos dinheiro se prestar atenção a isso ao comprar sua bicicleta. Passar algum tempo conversando sobre isso com seu amigável proprietário de LBS ajudará aqui.

É melhor comprar uma bicicleta de estrada Reynolds em aço ou aço cromoly. Não acredite no hype sobre fibra de carbono. Você pode comprar uma bicicleta de aço tão boa ou até melhor do que a bicicleta CF.

Esta é uma questão muito interessante. Alumínio vs Carbono. Vai demorar muito para que os dois estejam na mesma faixa de preço - a caminho em um futuro muito próximo. Eu tenho uma bicicleta de estrada de alumínio e uma de carbono. A bicicleta de alumínio tem uma distância entre eixos mais longa, ângulo de assento mais relaxado (72,5 vs 74 graus) e esteiras quadradas e desvia a maioria dos solavancos e vibrações quase tão bem quanto o quadro CF.

Eu diria que a geometria e, ainda mais, o ajuste exato, dentro de 1 cm ou menos, são um pouco mais importantes que o material para conforto, eficiência e manuseio.

Calcule o tamanho do seu quadro com base na teoria de ajuste de bicicleta de Steve Potts. Se você tem 5'5 ou menos, divida sua altura em cm por 3,3, 5'6 a 5'10, divida por 3,2 e, mais alto, divida por 3,1 para obter o tamanho de quadro correto. Funciona.