O que aconteceu com as bombas?

Eu sou um ciclista de antigamente que viajava diariamente para a escola por três anos em uma bicicleta. Depois de um hiato de mais de 20 anos, comecei a andar de novo com meu filho. Não consigo descobrir o encaixe nas bombas modernas. Consigo respirar um pouco, mas depois de vários casos em que a coisa voa ou faz um vazamento embaraçoso, o som é emitido a cada golpe.

P: As bombas com acessórios de rosca antiquados estão disponíveis em algum lugar?

P: Existe uma boa razão para eu apreciar o novo acessório?

Existem dois padrões principais: Schrader e Presta. Schrader é a válvula padrão para pneus de automóveis, enquanto a Presta é mais fina e tem um pequeno botão serrilhado no topo. Schader é relativamente simples de usar, enquanto Presta exige um pouco de requinte.

A maioria das válvulas mais recentes de "bomba de piso" são "agnósticas" e se ajustam a qualquer estilo sem conversão, mas algumas exigem que você gire uma junta por dentro do mandril ou algo assim.

As bombas de piso geralmente têm uma válvula de alavanca na qual você pressiona a válvula e, em seguida, vire a alavanca para cima para travar a válvula. Às vezes, se o pneu estiver furado, talvez você precise pressionar o polegar contra o pneu na parte traseira da válvula para impedir que a válvula deslize para dentro do aro enquanto você empurra o mandril - caso contrário, o mandril não chega longe o suficiente. Além disso, em algumas válvulas, pode ser necessário ajustar o mandril apertando um encaixe serrilhado no mandril, para compensar o desgaste da gaxeta, etc. E é claro que existem bombas baratas que não funcionarão independentemente.

Presta pode ser um pouco complicado. Você precisa desaparafusar o botão serrilhado TODA A MANEIRA e pressionar o mandril. E eu gosto de bater no botão desaparafusado uma vez para liberar a vedação interna de seu assento - às vezes eles grudam, dificultando a entrada de ar. Quando você terminar de encher um Presta, basta apertar o botão apenas com os dedos, para para não deformar desnecessariamente o selo.

Eu tive um problema semelhante e ouvi alguém no meu LBS com o mesmo problema.

Naquele dia, tínhamos uma bomba onde você colocava a cabeça da bomba na válvula, empurrava uma pequena aba para baixo e bombeava.

Mas minha bomba atual é o inverso: você coloca a cabeça da bomba na válvula com a aba abaixada e, em seguida, puxa-a para cima e para fora para bombear.

Portanto, é uma coisa a verificar se sua bomba não permanecerá; talvez você esteja fazendo isso ao contrário.

Uma bomba de boa qualidade raramente terá problemas como este. Você pode ter uma bomba muito barata ou uma bomba projetada para um dos outros estilos de válvula disponíveis.

Existem alguns acessórios para válvulas rosqueados, principalmente em bombas de ponta alta. Lezyne e Scott Sports (Syncros) produzem boas bombas com conexões rosqueadas que se encaixam nos dois tipos principais de válvulas nos estilos de bicicleta europeu e americano.

As respostas até agora parecem se concentrar nas bombas de piso, mas o que não vi recentemente é uma bomba de estrutura de comprimento total que usa um conector de mangueira. Mas há mais de 20 anos, isso era bastante padrão.

Eu recomendo a compra de uma bomba de piso para manter regularmente os pneus carregados, mas você ainda precisa de uma bomba para andar de bicicleta em caso de flat.

Se você quer uma bomba de estilo antigo, o Google encontra-me o Zefal Lapize , mas um par de comentários são sem entusiasmo, e sugerem que o estilo retro é a única razão real para considerá-lo.

Em um estilo mais compacto, o Topeak RaceRocket possui uma conexão de mangueira que se encaixa nos dois tipos principais de válvulas. A Topeak também fabrica algumas bombas compactas no estilo "mini-piso" com mangueiras, a linha Morph .

Para bombas sem mangueira:

• Como nas bombas de piso, verifique se o cabeçote está definido para o seu tipo de válvula, o que pode significar desaparafusá-lo, trocar alguns bits e montá-lo novamente, pode significar escolher o entre os dois orifícios corretos, ou pode sempre funcionar com ambos. (Ou, na pior das hipóteses, ele funciona apenas com um tipo e não é o tipo que você possui.)
• Ajuste qualquer arruela de vedação de borracha na cabeça para segurar levemente a válvula quando você empurra a cabeça e, em seguida, segure firmemente quando pressiona a alavanca de travamento na direção certa. (Algumas bombas desagradáveis ​​e baratas não têm alavanca e precisam do anel de compressão apertado enquanto a bomba está no lugar. Algumas cabeças sem alavancas podem ter a aderência certa para pressionar contra um pouco de resistência e permanecer sem ajustar.)
• Mantenha o tambor da bomba em ângulo reto com a válvula durante o bombeamento. Segurar alguns raios da roda com a mesma mão que segura a cabeça da bomba pode ajudar.

As bombas atuais são "push-pull On" e "pull-push Off". ie você precisa empurrar a cabeça da bomba na válvula, puxar a alavanca para colocar a cabeça da bomba na válvula e reverter o processo para removê-la. Esse novo estilo pegou um problema de duas mãos e transformou-o em um problema de três mãos. Preciso de uma mão para segurar o pneu, uma mão para segurar a cabeça da bomba no lugar e uma mão para puxar a alavanca. As bombas de estilo antigo eram "push-push On" e "Pull-Pull Off". Foi preciso apenas uma mão para ligar ou desligar a cabeça da bomba, deixando outra mão para estabilizar a bicicleta. É isso que é necessário. Não tenho ideia de por que alguém, dada a escolha, escolheria uma nova bomba em vez de uma antiga, mas não temos escolha. Há cerca de 15 anos, todos os fabricantes mudaram repentinamente para um design ruim e ficamos presos a ele desde então.