Ter as mãos “no capô” do guidão é seguro para a frenagem?

Eu nunca tive uma bicicleta com guidão de queda, mas pode ser uma por andar em Londres movimentada (provavelmente uma velocidade única com freios a disco mecânicos ).

Isso significaria andar com as mãos principalmente nos capuzes , mas parece uma posição um pouco estranha para usar os freios de:

Andar nas quedas parece oferecer melhor acesso aos freios, mas aparentemente é "menos estável devido à posição mais estreita das mãos" - portanto, ao falar sobre andar de bicicleta com carros, vans e ônibus ao redor, também não parece ser a melhor escolha ( para um não profissional).

No geral, isso é tudo na minha cabeça, ou há algum motivo de preocupação?

Além disso, existem dados de velocidade de reação comparados com guidão plano ou outros estudos desse tipo?

Pessoalmente, eu ficaria mais preocupado com situações em que preciso reagir rapidamente, bem como em situações usuais, mas preciso ser consistente na minha frenagem.

Guidão plano é uma segunda natureza para mim, seria mais seguro?

TL; DR: Posição: as barras de queda podem ser configuradas para corresponder a quase qualquer posição razoável do corpo / cabeça da barra plana e, portanto, à visibilidade. Travagem: se você puder apertar o freio dianteiro com força o suficiente para iniciar a decolagem da roda traseira em piso seco e plano - você é bom.

A resposta longa: Posição: Posição mais alta do corpo / cabeça geralmente oferece uma melhor visibilidade. Uma bicicleta média com barra de queda (ajustada corretamente) fornecerá uma posição de corpo / cabeça consideravelmente menor do que a bicicleta média com barra plana (ajustada corretamente), mas isso não ocorre devido às barras em si. Em vez disso, os fabricantes sabem que as bicicletas com barras de queda são percebidas como mais "esportivas" e, portanto, uma bicicleta com quedas relativamente altas (portanto, menos posição aerodinâmica) não será vendida também. Ainda assim, estão disponíveis bicicletas de estrada com barras de suspensão de alta qualidade (procure bicicletas de estrada para passeios ou "relaxadas"). Se você deseja uma posição ainda mais alta do corpo / cabeça, pode usar tirantes de haste e / ou hastes ajustáveis. Não consigo pensar em nenhuma razão para o tempo de reação ser diferente entre quedas e barras regulares se a posição do corpo for a mesma.

É importante notar, no entanto, que uma posição corporal mais alta significa mais resistência e menos velocidade; Além disso, qualquer posição mais alta do que a turnê será menos confortável em passeios mais longos / regulares, e o conforto afeta a segurança.

Travagem: a segurança de uma determinada configuração de travagem depende da rapidez com que pode parar a bicicleta em caso de emergência. Como o centro de gravidade combinado de um sistema de bicicleta / ciclista é tão alto e próximo da roda dianteira, em piso limpo e seco, o máximo de travagem é quando a roda traseira está prestes a decolar. Diferentemente de um carro ou mesmo de uma motocicleta comum, o pavimento limpo e seco sempre fornece tração suficiente para fazer isso em uma bicicleta, sem derrapar o pneu dianteiro. BTW, isso também significa que o freio traseiro é inútil em caso de emergência em piso seco - portanto, não o use!

Agora, se você pode iniciar a decolagem da roda traseira a partir dos capuzes depende de vários fatores: força das mãos, comprimento dos dedos, que tipo de freio você usa e, talvez o mais importante, quão bem está todo o sistema de freios ( alavancas, cabos, pinças, almofadas, jantes / discos). Se você pode iniciar a decolagem com freios de aro convencionais, poderá escolher qualquer bicicleta que desejar (ou manter a existente). Se não puder, você sempre pode atualizar algo. Dedos mais longos provavelmente estão fora de questão, e desenvolver força leva tempo, mas freios melhores estão disponíveis. A partir de agora, a solução mais poderosa provavelmente seria o capô / alavanca hidráulica SRAM RED 22 e os freios a disco correspondentes ao RED 22; solução muito mais barata, mas provavelmente tão poderosa quanto os freios a disco TRP HY / RD híbridos (cabos / hidráulicos); também existem sistemas híbridos menos integrados. O mais barato (e bom o suficiente para a maioria) seria apenas ajustar os freios existentes.

Fontes: Sheldon Brown, experiência pessoal e pesquisa.

Eu viajo todos os dias em SF com barras de queda. Não é um problema para mim. Você se adapta rapidamente à posição da mão, se a bicicleta é configurada de maneira confortável para você.

O verdadeiro problema de segurança com o qual você deve se preocupar é que o IMHO não está travando sozinho, mas a posição "de cabeça para baixo" em que você pode estar na própria bicicleta. Você precisa se acostumar a procurar carros à sua volta / atrás de você, etc. É por isso que sua posição / conforto na bicicleta é tão importante.

Você também pode instalar alavancas de cruzamento / interruptor para uma segunda opção de posição de frenagem, geralmente a um custo nominal (não tenho certeza se isso funciona com o seu sistema de frenagem específico).

É um sentimento compreensível ...

Na verdade, eu tinha o mesmo, e é por isso que eu tenho barras planas para começar.

Mudei para gotas algum tempo depois, o que me custou muito.

Ainda assim, a frenagem é difícil no começo, mas você se acostuma. Não vou mentir para você, nunca é melhor, nem é "tão bom" quanto em barras planas, mas é mais do que suficiente para reagir rapidamente.

Quando você sabe que precisa de uma frenagem forte (descendo muito rápido, por exemplo), desce nas quedas e tem uma melhor alavancagem nas alavancas ...

Mas os profissionais de drops são fortes demais para usar apartamentos ... O maior são as múltiplas posições das mãos.

Para complementar as outras respostas aqui, quero acrescentar que a única vez que já senti que a frenagem do capô é desaconselhável é ao fazer descidas rápidas nas montanhas.

Nesses casos, você pode ir de 35 a 50 mph e frear com força pouco antes das curvas. Se você estiver montando no capô, o seu centro de gravidade não só é mais alto, como também está em um ângulo ruim para frear seu corpo com os braços (os freios param a bicicleta e sua conexão com a bicicleta diminui a velocidade) você para baixo). Por causa disso, sempre que estou descendo, estou nas quedas. Isso reduz a probabilidade de passar por cima do guidão ao travar com força, permitindo-me empurrar diretamente contra as quedas do guidão, em vez de descer e inclinar-se contra o capô.

É uma questão de ergonomia. Certifique-se de experimentar as alavancas antes de comprá-las. Dependendo do tamanho das suas mãos, você pode achar a frenagem desajeitada nos capuzes. Experimentei os freios Shimano e descobri que não podia operar com facilidade os freios dos capuzes (tenho mãos menores que a média). Parecia que o ponto de articulação estava muito baixo, de modo que, a menos que eu alcançasse a alavanca com o dedo médio, não conseguia muita alavancagem. A parte superior do capô também é mais gorda com a Shimano, então isso também pode ter sido um fator. Essa foi a principal razão pela qual escolhi os bicos Campagnolo, que achei muito mais confortáveis ​​nos capuzes.

Duvido que exista uma diferença na velocidade de reação para aplicar os freios, mas uma má ergonomia pode afetar a força com que você pode aplicá-los.

Certamente é verdade que você obtém mais potência ao frear nas quedas, mas essa não é uma posição confortável por longos períodos.

Prefiro não andar de bicicleta no bar e, geralmente, pegar o híbrido (barra plana) se houver cidades envolvidas.

Montar «nos capuzes» oferece a vantagem de ver tudo ao seu redor.

Viajo todos os dias pelo tráfego intenso de Moscou com velocidade de 32 km / h e sempre tenho tempo suficiente para parar, se precisar.

No entanto, a frenagem é muitas vezes desnecessária - apenas nos semáforos e se algum motorista decidiu mudar de linha e esqueceu de olhar no espelho - situação rara.

Na questão da segurança, capuzes são seguros. As alavancas dos freios oferecem vantagens mecânicas, permitindo que o motociclista aplique força de frenagem através das alavancas, mesmo quando as mãos são colocadas nos capuzes e aparentemente podem estar em desvantagem em termos de aplicação da força (vs. as quedas).

A força de interrupção não será a mesma da posição das mãos nas quedas. Eu recomendaria que a posição de queda fosse usada ao descer ou andar rápido nos planos, onde você pode antecipar a necessidade de quebra rápida.

A posição do capô pode ser insegura se a sua configuração e posicionamento na bicicleta não forem bons e o alcance dos capuzes faz com que você estenda o corpo, fique desequilibrado, instável ou comprometido devido ao mau ajuste da bicicleta.

Muitos motociclistas amadores e profissionais usam os capuzes precisamente por causa do conforto, segurança, capacidade de resposta e capacidade de controlar todos os aspectos da bicicleta (velocidade e direção).

Desejando-lhe uma condução segura e feliz!

Eu acho que quando estou andando em condições de chuva, não tenho tanta influência ao andar no capô, em comparação com andar nas quedas. Fora isso, não tenho problemas em parar enquanto estiver no capô.

Ter as mãos “no capô” do guidão é seguro para a frenagem?

Ninguém mencionou ainda que você obtém um controle mais preciso da frenagem a partir das quedas. Seu dedo indicador e talvez o meio puxando as extremidades das alavancas de freio poderão controlar com mais precisão a quantidade exata de frenagem aplicada do que o anel e os dedos mindinhos puxando as extremidades superiores das alavancas.

Você também obtém um melhor controle de direção nas quedas do que nos capuzes.

Em ambas as posições, você provavelmente tem potência de frenagem suficiente para travar a roda traseira e / ou endo-se sobre a roda dianteira, portanto não se trata de potência.

Mas quando você precisar de controle - como uma descida rápida e técnica - as quedas serão muito mais seguras.

Apenas tente fazer uma descida de 80 km / h a partir dos capôs ​​...