Como reparar o deslocador Ultegra pegajoso

Eu tenho shifters e desviadores Ultegra 3x9 que foram instalados há apenas alguns meses. Eu os comprei no eBay e, embora fossem novos, eles estavam no inventário há alguns anos, portanto não "novos" nesse sentido. Novos cabos foram usados ​​quando foram instalados.

Hoje, meu câmbio traseiro de repente parou de funcionar sem motivo aparente. Quando tento mudar para uma roda dentada menor, toda a alavanca do freio se move com o gatilho, então elas basicamente se cancelam. Inspecionei os cabos e o desviador e tudo parece bem. A mudança ainda funciona perfeitamente se eu segurar a alavanca do freio para que não se mova com o gatilho, e a redução para engrenagens maiores também funciona bem. Isso me diz que provavelmente é o próprio câmbio, não o cabeamento ou o desviador.

Pesquisando por aí, encontro muitas postagens recomendando o uso do WD-40 para liberar um shifter pegajoso. A idéia é que a graxa usada pela Shimano endureça com a idade e a WD-40 a limpe.

Duas questões:

1. Isso provavelmente é o problema?

2. Em caso afirmativo, como relubrifico o câmbio depois do WD-40? Para fazer isso corretamente, seria necessário desmontar pelo menos parcialmente o shifter, o que, pelo que li e vi os esquemas, é algo que realmente não quero fazer.

Bem, tentei embebê-lo com WD40 e depois re-lubrificá-lo com graxa de lítio em spray. Nenhuma melhoria alguma. Levei-o ao LBS, que o declarou DOA. Eles dizem que já viram isso antes com os mancais Shimano. Alguma parte interna fica levemente dobrada e o shifter falha completamente. E eles não são realmente reparáveis, então isso significa substituí-lo.

Este era um shifter high-end de um mês. Nunca foi danificado ou mal utilizado. A próxima bicicleta terá componentes SRAM ou Campy. Eles usam metade da quantidade de peças, funcionam da mesma forma e podem ser atendidos em campo.

Então, obrigado pelas respostas.

ATUALIZAÇÃO: Ao contrário do que me disseram sobre as compras no eBay, a Shimano honrou a garantia e substituiu o câmbio. Falei com um representante de atendimento ao cliente sobre isso primeiro, porque me disseram que precisava de uma RMA para devolvê-la, mas isso também não é verdade. Basta preencher o formulário de garantia disponível em seu site e enviar o item para eles com o formulário preenchido.

Existem 2 causas possíveis para esse tipo de falha.

O primeiro é a necessidade de ser limpo e lubrificado, como você observou. Isso geralmente é uma falha gradual, e normalmente não resulta em juntar as duas alavancas de mudança como você descreve.

Na alavanca STI, na parte superior onde se junta ao corpo da alavanca, há um pequeno parafuso. Se esse parafuso tiver se afrouxado o suficiente para que a cabeça fique destacada, ele também reduzirá os sintomas que você está descrevendo e é mais provável que seja uma mudança imediata do trabalho para o não trabalho.

A boa notícia é que, se esse é o problema, é provável que seja uma solução fácil. Apenas aperte o parafuso.

Vou tentar postar uma foto mais tarde.

1) Sim, é provável que o problema 2). Graxa para aerossol - sai misturada com uma transportadora volátil que a consegue em quase tantos lugares quanto a WD40. Não é tão bom quanto separar e direcionar a graxa com pequenas quantidades nos lugares certos, a fim de ter certeza de que você tem o suficiente onde é necessário, você precisa de muito para ir onde não é necessário.

As opções são fazê-lo conforme descrito ou separar o Brifter. O que você tem a perder - você precisa de novos brifters, se não tentar, ou tenta e não funciona. Se você tem uma rachadura e funciona, ótimo.

Por medo de repetir o que os outros disseram - tive esse problema exato recentemente com uma bicicleta de estrada de 2003 que comprei recentemente e que tem 2x9 Ultegra.

Inicialmente, fiquei com medo de ter lido, mas consegui resolver completamente o problema e meus shifters agora funcionam perfeitamente.

Primeiro, supondo que o câmbio certo seja o problema, afrouxe o freio dianteiro (a coisa que você abre na pinça para permitir que a roda solte). Em seguida, aperte a alavanca do freio para abrir o mecanismo. Deve haver um orifício à direita do mecanismo em que você insira o cabo da engrenagem interna se estiver instalando um novo. Esguiche uma boa quantidade de WD-40 ou solvente semelhante nesse orifício. Isso pode ficar um pouco confuso e escorrendo, mas não se preocupe.

Em seguida, com a roda traseira levantada, pedale a bicicleta e mude completamente as marchas várias vezes, segurando a alavanca do freio enquanto faz para permitir a troca de marchas para engrenagens menores. Se não melhorar, repita o processo acima várias vezes.

Uma vez (se) você melhorou o shifter, deixe o solvente secar deixando-o um pouco. Em seguida, termine esguichando um pouco de lubrificante de bicicleta decente (o lubrificante de corrente é bom) no mesmo orifício do câmbio. Usei o lubrificante seco da linha de chegada e repita o processo de mudança de marchas pelas marchas. Você não precisa desmontar nada ou remover da bicicleta. Desengordure e lubrifique novamente periodicamente para manter o funcionamento suave.

Se esse método falhar, é provavelmente uma indicação de que o mecanismo do câmbio de marchas está desgastado ou dobrado; nesse caso, acredito que você precise substituí-lo, pois infelizmente o câmbio da Shimano não pode ser reparado.

O Boeshield T-9 é o que o WD-40 deseja que seja quando crescer. Abra o freio de liberação rápida e pulverize-o com essas coisas. Se isso não funcionar, uma reconstrução pode ser necessária - boa sorte! Eu não me incomodaria, pessoalmente, a não ser por curiosidade. Geralmente, uma reconstrução leve é ​​mais bem-sucedida - embaixo dos brifters existe um pequeno parafuso Allen. Desaparafuse isso e empurre o parafuso da dobradiça através da alavanca e você poderá retirar todo o conjunto do capô, proporcionando melhor acesso aos internos para fins de lubrificação.