Estou em busca de novos rotores para meus freios a disco mecânicos, já que os antigos estão muito torcidos agora e os freios não podem ser ajustados sem que o disco esfregue as pastilhas.
Qual a diferença entre os rotores mais baratos possíveis e os rotativos "série e marca" várias vezes mais caros?
Respostas:
Um dos projetos mais avançados é o "rotor flutuante", feito de dois materiais diferentes conectados entre si. Eles se parecem com isso:
Estes são rotores de freio excepcionais. Eles são muito rígidos e não se dobram facilmente para os lados. Superaquecimento é muito menos um problema para eles. Se estão superaquecendo, não dobram muito por causa da expansão do material. Normalmente, a aranha no meio é feita de liga de alumínio, mas você pode obter rotores com núcleo de carbono. As de carbono pesam menos, mas custam muito mais do que as aranhas de liga leve.
Além disso, você pode obter um rotor de carbono completo:
Estes são muito caros. Os materiais de marketing para eles dizem que são perfeitos, mas você pode gastar muito dinheiro facilmente apenas em um rotor. Nunca experimentei um rotor de carbono nem o vi em carne, apenas em fotos. Você também pode obter uma combinação de carbono com aranha de cerâmica e outros materiais de tecnologia espacial. kettlecycles.com fornece exemplos disso. (Obrigado @ J-unior pelo link)
Um dos extremos que eu vi é a combinação de carbono e cerâmica em um rotor de freio a disco . Realmente não acho que eles estejam disponíveis nas lojas, mas interessante saber.
Se você optar por um rotor mais barato de peça única, não terá uma variação tão grande nos materiais: eles geralmente são feitos de aço inoxidável. E aqui a forma está fazendo uma grande diferença.
Se você receber um destes:
Você seria capaz de parar rapidamente, mas não recebe muita modulação. Essas coisas serão como um botão liga / desliga, se combinado com boas almofadas. Estes são rotores de ensaios da Hope e eu não recomendaria usá-los para outra coisa senão ensaios. (Se você estiver fazendo testes, já deve saber disso)
Então você tem rotores de meio termo com muitas variações de padrões:
Estes são os mais comuns e mais acessíveis, com preços de £ 12 a £ 25. Eu acredito que nesta categoria realmente não há muita diferença na qualidade. Mas verifique se o padrão possui orifícios sobrepostos: quando o disco é arrastado pelas almofadas, não deve haver uma linha contínua de material sólido. As almofadas devem ter uma maneira de se limpar e, se em uma seção de um rotor não houver folga, as almofadas não serão auto-limpas, diminuindo o desempenho geral. Nesta categoria, escolha os que você mais gosta.
E os últimos da categoria são rotores baratos e desagradáveis que você compra em bicicletas da Wal-Mart ou da Asda. Eles geralmente são pesados, fáceis de dobrar, com padrão pobre. Eles se parecem com isso:
Além do material e do tipo de construção, não esqueça que você tem diâmetros diferentes dos rotores: 145 mm, 160 mm, 180 mm, 203 mm e 205 mm. Quanto maior o rotor, mais potência de frenagem você obtém e melhor distribuição de calor, mas também maior o peso. Normalmente, os descendentes escolhem rotores de 205 mm na frente e 180 na traseira. Para disciplinas mais calmas, como os rotores XC 160mm, são mais comuns.
O tamanho do rotor deve corresponder ao atual, mas você pode comprar um adaptador para colocar a pinça de freio a disco na posição correta para o tamanho do rotor.
E você pode obter diferentes tipos de montagens no hub. O mais popular é o padrão internacional de 6 orifícios - em todos os rotores acima. Mas você também recebe o Shimano Center Lock:
Para esse tipo de montagem, é necessário ter um hub com a mesma montagem ou usar adaptadores de 6 parafusos à trava central. Há 8 a 10 anos, havia rotores com 5 e 4 furos para montagem, mas você não pode obtê-los agora.
Existem diferenças nos rotores de disco: Estes são tipicamente:
Material - O aço inoxidável é o rotor mais comumente usado, mas você pode obter carbono e outros materiais exóticos e provavelmente (embora eu não tenha visto isso eu) no outro extremo, aço macio.
Qualidade do material - há aço inoxidável e depois aço inoxidável. Como no carbono. Isso pode afetar a resistência à ferrugem e a força do disco
Quantidade de material - espessura do disco e quantidade na seção central (raios)
Desenhar. Um disco precisa ser redondo e plano, mas dentro desses limites, a maioria possui furos (quanto, quantos e que formato varia) que permitem melhor resfriamento e cobertura de água. Também existem variações da borda externa que devem limpar melhor a lama do compasso de calibre. O outro aspecto é a resposta dos discos a vibrações e harmônicos, um bom design é mais resistente a guinchos.
Então, como tudo isso se resume: dizer que um disco é "apenas" um pedaço de aço inoxidável estampado e que são todos iguais é como dizer que uma bicicleta tem 2 rodas e pedais, é correta e enganosa ao mesmo tempo.
Não há dúvida de que há diferença entre os discos de uma bicicleta infantil K-mart em comparação com um piloto de downhill de US $ 10.000. A questão então é "quanta diferença". O peso é importante para muitos de nós - mas em algum momento a economia de $ / grama não vale a pena. O ruído é um problema que é impossível para um indivíduo testar e impossível viver com freios estridente. Não sei se preço / qualidade faz alguma diferença, mas sei que mudar para diferentes discos pode. A capacidade de limpar a lama é importante para mim, mas não tanto, se é que é para os outros. Dito isto, não posso ter certeza de que os perfis moldados fazem a diferença. A questão do resfriamento provavelmente é discutível, pois não estou ciente dos problemas com superaquecimento dos freios (exceto talvez em ambientes extremamente competitivos)
Infelizmente, não sei como saber se o preço mais alto é um "imposto sobre a marca" ou um rotor melhor.
Bem, eu tenho usado 180 Magura Storm com freio hidráulico Shimanno 775 com pastilha sinterizada. Tudo o que posso dizer é que o freio é um monstro, ele modula bem e pode travar facilmente a roda dianteira com 2 dedos.
Sobre a qualidade, antes desses Maguras, eu tinha o rotor desagradável "barato", que superaquecia depois de 10 segundos, segurando com força as descidas. Eu sabia porque podia sentir uma perda de pressão da alavanca e, após cerca de 15 segundos sem frear, o freio voltou ao normal. Depois de substituir a 180 Magura, posso travar descidas agradáveis. Eu peso 210 libras, e faço turnês com minha bicicleta, então, o peso final é de cerca de 250 libras. O segredo basicamente não é o "disco", é o disco + almofadas + pinça. Uma pinça barata com discos caros freia bem, pinças tão caras com discos baratos.