Por que o centavo?

O centavo de centavo era o padrão até que a "bicicleta de segurança" com armação de diamante foi "inventada" e revolucionou o mundo das motos.

Parece-me estranho ter que "inventar" para colocar o mesmo tamanho de roda em uma bicicleta, composta por dois triângulos (a idéia de triângulos tem centenas de anos na engenharia civil).

Por que aquelas motos estranhas e perigosas existiam?

Parece estranho para você, porque você teve o benefício de nunca ter aprendido as lições do centavo centavo e as conquistas tecnológicas da bicicleta de segurança em primeira mão (também conhecida como 'pé nos ombros da síndrome dos gigantes').

O centavo da moeda de um centavo é apenas estranho e perigoso, porque você está comparando-o com um salto tecnológico adiante. Essa tecnologia você está dando como certa e não está percebendo o quão difícil foi desenvolvê-la sem ter a vantagem de já saber sobre isso. Duas das principais peças de tecnologia de uma bicicleta que você está dando como certa:

A resposta de JamesBradbury mostra o cavalo dândi.

• Pneumático: os pneus de borracha não existiam até 1887, quando John Boyd Dunlop os inventou. Sem pneus, a viagem de um veículo menor com rodas seria horrível em comparação com um centavo de centavo.
• A corrente - a humilde e minúscula corrente de roletes requer uma quantidade significativa de sofisticação de fabricação para se tornar acessível. Uma corrente de bicicleta tem cerca de 500 peças individuais, que precisam ser ajustadas com precisão. A produção em massa era um conceito relativamente novo e realmente só começou na década de 1850 e foi efetivamente usada pela primeira vez durante a guerra civil dos EUA. Importante, a cadeia não foi inventada até 1880.

A bicicleta de segurança também teve alguns problemas iniciais, começou com uma bicicleta de pedal , antes da inclusão do acionamento por corrente.

Além disso, a idéia de "triângulos" e seu uso como membros estruturais não é tão antiga quanto você imagina. Certamente, as pessoas sabem há muito tempo que os triângulos são 'fortes', mas nosso conhecimento analítico e matemático deles é apenas desde meados do século XVII.

Então, o ponto principal: as pessoas andavam de um lado para o outro, porque a bicicleta moderna ainda não havia sido inventada.

Penso que a simples razão é que a corrente não foi inventada.

Em 1818, o dândi-cavalo ou draisine foi inventado. O formato era semelhante a uma bicicleta moderna, mas sem pedais. Os cavaleiros corriam junto com os pés.

Se você quiser ir um pouco mais rápido, especialmente em qualquer tipo de inclinação, precisará de uma maneira melhor de colocar força. Sem uma transmissão, a única opção são pedais conectados diretamente a uma roda. Quanto maior a roda, maior a engrenagem. A circunferência dessas rodas foi medida em polegadas e é por isso que você ainda pode ouvir as relações de transmissão descritas em polegadas.

É claro que as rodas grandes eram pesadas e limitadas pelo comprimento da perna interna do piloto.

Não se esqueça, quando o centavo foi inventado, os cavalos ainda eram o principal meio de transporte - quando você vê pessoas a cavalo regularmente, a ideia de sentar-se lá no alto não parece irracional.

Uma visão recente é que a tecnologia era menos um fator do que fatores sociológicos. A principal diferença sociológica entre o Penny-farthing e o quadro de bicicleta de hoje é a perspectiva de segurança: o motociclista quer se sentir seguro ou não.

Nos tempos de dominação por Penny-farthing, um difícil passeio a cavalo / veículo era um feito importante, e os pilotos queriam mostrar suas habilidades. Pilotar um veículo mais difícil era um desejo dos pilotos.

A bicicleta de hoje com armação de diamante oferece principalmente segurança ao motorista, por ter uma boa visão do trânsito e uma boa chance de parar quando necessário (vs. eficiência, aerodinâmica, velocidade, aceleração etc. melhor nesses aspectos). Hoje, os ciclistas querem uma bicicleta que ofereça maior segurança do que se sentir insegura.

A visão moderna da história da tecnologia diz sobre o desenvolvimento da tecnologia que:

1. Em vez do "modelo linear", existem muitos outros modelos sobre como a tecnologia se desenvolve (começando com o livro de Thomas Kuhn " A estrutura das revoluções científicas ").
2. O desenvolvimento da tecnologia é considerado CONSERVADOR, ou seja. ele deve ser compatível com a rede de entorno existente (por exemplo, o plugue de energia de todas as máquinas precisa atender ao que está disponível nas residências), e apenas pequenas iterações são realizadas. Grandes etapas das inovações geralmente desaparecem, pois não são compatíveis com as necessidades / tecnologias atuais. Eles podem voltar mais tarde, de uma forma diferente. Por exemplo, tentativas de imitar pássaros usando seus ventos para voar foram consideradas um beco sem saída por cem anos, enquanto hoje os microbotôs usam o mesmo princípio. (Veja o capítulo Thomas P. Hughes: A evolução de grandes sistemas tecnológicos ).

Há muita pesquisa sobre o desenvolvimento de bicicletas na História da tecnologia, principalmente porque os pesquisadores pioneiros dessas teorias vieram da Holanda. O artigo publicado por Bijker (" Rei da estrada: a construção social da bicicleta de segurança ") é um trabalho importante que introduziu a teoria da construção social dos sistemas tecnológicos .

Você pode encontrar um breve resumo do livro de Bijker no projeto de pesquisa sobre bicicletas . Uma pesquisa no Google pode fornecer um pdf do artigo. Observe que o livro de Bijker não é mais considerado "novo", mas "clássico", e muitas novas pesquisas vão além.

Rapidez. Sem a complexidade da engrenagem.

Eles eram máquinas de corrida, puras e simples. Há um no museu de transporte de Glasgow com perfil de aro aerodinâmico e lâminas de garfo achatadas! Eu acho que é cerca de 20-21 libras, ainda bastante respeitável hoje.

O passeio suave de rodas grandes em estradas irregulares era uma vantagem, mas quanto maior a roda que você pudesse girar, com a medição da perna interna, mais rápido você passaria.

No Reino Unido, a engrenagem ainda é expressa como o diâmetro da roda sem engrenagens equivalente - você girará uma engrenagem de 100 polegadas descendo ...

As engrenagens adicionariam peso, ruído e complexidade. Correias, fricção, deslizamento, energia perdida. Correntes ... OK, quando a cadeia de Reynolds foi inventada, ela assumiu o controle.

Mas a corrente não era tão revolucionária. Tudo o que Reynolds acrescentou foi uma lacuna entre as linhas de elos, que podiam rodar em rodas dentadas (rodas dentadas de tamanhos diferentes, para multiplicação de velocidade).

Esse estilo básico de corrente já tinha séculos de idade e, de uma forma que surpreende a mente, se você pensar nas implicações de fazê-lo ... esse fio de prata na primeira foto é uma corrente, provavelmente com 0,2 mm de espessura, com links sobre 0,5 por 1mm, montado à mão. E reparado à mão também. (Sim, esse enorme objeto planetário é uma peça 1c)

À medida que a mola do relógio descia, a corrente transferia sua tração para um diâmetro maior no cone do fusee, para manter a tração e a taxa de relógios constante. Se você acha que nossas habilidades de engenharia são muito melhores hoje, leia e chore.