Por que os ciclistas não usam capacetes abrangentes para motos?

É possível obter um capacete que cubra toda a cabeça e o rosto e, em teoria, o protegeria contra mais tipos de quedas. Em particular, por que os ciclistas não os usam e por que os motociclistas os usam?

Não estou perguntando se os capacetes são uma boa ideia em geral. (Tente responder a essa pergunta com respostas completas , em vez do estilo de ponto único da linha de capacete em execução no momento.)

Alguns ciclistas usam capacete integral; em particular, ciclistas de montanha em declive e BMXers costumam usar capacetes integrais, já que a chance de um acidente causando a aterrissagem no rosto é maior.

O problema dos capacetes integrais é que eles são mais quentes; sua cabeça é ótima para se livrar do excesso de calor, e o capacete facial ajuda a prender mais disso. Os motociclistas não estão pedalando furiosamente e não precisam perder tanto calor; o gerenciamento de calor é essencial para o ciclismo.

Além disso, acidentes de motocicleta tendem a ocorrer em velocidades mais altas. Em uma bicicleta, é improvável que você acabe com 60 MPH, enquanto em uma motocicleta é tudo muito possível. Entre o menor risco em uma bicicleta, os problemas de calor e o custo extra dos capacetes integrais, para a maioria das pessoas não vale a pena usar o capacete integral em sua bicicleta.

Qualquer recurso de segurança é um compromisso, entre os custos de implementação do recurso e os danos ou danos que ele impede. Quando o custo de implementação do recurso exceder o valor esperado do recurso na redução de danos (levando em consideração a probabilidade de ocorrência de uma forma específica de acidente e a gravidade do dano), não faz sentido usar esse recurso. . Todas as pessoas atribuem valores diferentes a certos tipos de dano ou dano, e também têm riscos diferentes com base em como andam e como é o ambiente. Para algumas pessoas, o uso de um capacete facial pode valer a pena a despesa e o calor extras, mas a maioria das pessoas não acha que vale a pena essa troca.

Infelizmente, para muitas dessas decisões, não temos informações suficientes; não há muitos dados conclusivos do mundo real sobre a eficácia dos capacetes de bicicleta, muito menos sobre diferentes tipos de capacetes de bicicleta.

Você também deve considerar que uma motocicleta não tem problemas para acelerar e manter a velocidade do tráfego. Em suma, uma motocicleta realmente não precisa olhar para trás com algo próximo da frequência que um ciclista faz. Eles também têm espelhos montados em suas bicicletas, que a maioria dos ciclistas não tem.

Por exemplo. Ao sair de um sinal vermelho, qualquer pessoa em uma motocicleta pode simplesmente ignorar qualquer coisa por trás deles. As mudanças na faixa de rodagem exigem um grande planejamento em uma bicicleta, mas são relativamente simples em uma motocicleta que viaja em velocidades correspondentes a todos os carros.

Devido ao momento, as pessoas em colisão de bicicletas tendem a cair na direção em que estavam se movendo. Portanto, eles costumam pousar em seus rostos, que são totalmente desprotegidos por capacetes de bicicleta comuns.

Falo por experiência própria, tendo acabado de perder todos os meus dentes da frente superiores. Meu cirurgião diz que isso é incrivelmente comum entre os ciclistas urbanos.

Não há demanda por capacetes integrais para ciclistas, porque as pessoas são socializadas para pensar que (1) são um exagero e (2) parecem tolas.

Eu com certeza gostaria de estar usando um capacete quando bati. E nenhuma pregação sobre andar em segurança! Eu sou um ciclista forte da cidade, que erra por precaução quando se trata de segurança. Colisões acontecem.

Em este post recente , o autor (não me, eu apenas assinar o seu feed) aborda indiretamente sua pergunta:

Minha avó costumava andar de saia quando estávamos juntos na Alemanha. Ela não foi muito rápida. Na verdade, eu diria que ela era tão rápida quanto um hamster muito pequeno, ou por aí. Eu não acho que ela estava fingindo ser uma moto. Mas ela gostou dessa maneira. Na verdade, ela costumava andar de bicicleta na Inglaterra também. Mas, novamente, todos os seus amigos também.

Curiosamente, ela nunca gostou de andar de bicicleta na Inglaterra nos últimos anos. Precisamente porque na Inglaterra, as pessoas esperavam que ela se comportasse como uma moto. Ela pensou que os capacetes eram estúpidos. Ela também se ressentiu de ter que se vestir como um farol de belisha só porque nossas ruas parecem 'junção spaghetii' (suas palavras não são minhas). Eu acho que ela se viu como também. Apenas uma velha senhora de bicicleta. E, francamente, suas rotações não eram o que costumavam ser. Portanto, as chances de ela pedalar na mesma velocidade de uma Ducati eram bastante reduzidas.

Não uso capacete integral, porque pesei os riscos e não preciso de um. Não sou motociclista, não tenho que enfrentar os mesmos perigos que um motociclista.

Capacetes integrais para bicicletas estão disponíveis; portanto, onde há demanda, há oferta.

Eu sempre uso um capacete de rosto inteiro (descida) no meu trajeto diário (25 km de ida) para o trabalho. Sendo um viciado em downhill, tem sido fácil colocá-lo em casa, nos meus locais de treinamento e vice-versa. Como isso era bastante manejável, pulei o capacete de meia face completamente, mesmo para o ciclismo normal, três anos atrás.

Sim, os capacetes integrais ficam mais quentes que os de bicicleta. Ainda assim, os capacetes de downhill ficam muito mais frios que os de motocross. Além disso, a ventilação melhorou muito nos últimos anos. Enfim, isso é principalmente uma questão de se acostumar. Aqui, o verão geralmente fica entre 20 e 25 ° C, e não é um problema. No inverno (entre -10 e -20 ° C), uso meu capacete de motocross para me aquecer. Pelo menos pulo essas construções engraçadas da torre - tentando colocar um cachecol e um gorro de pele sob um capacete de bicicleta tradicional. :)

Sim, você consegue a aparência. Sentindo-se observado ... hein? Trata-se apenas de carregar um grande urso de pelúcia rosa através de uma praça da cidade. Faça cinco vezes e esta parte acabou.

Sim, há uma certa redução do campo de visão. Coloque um pequeno espelho no seu quadro de bicicleta.

A audição não é de modo algum impedida por um capacete de declive, mas é consideravelmente reduzida ao usar um capacete de motocross ou outro capacete mc, especialmente a audição direcional. Então você precisa olhar duas vezes!

Há um ano e meio, um dos meus colegas tinha uma planta no rosto e foi submetido a uma cirurgia no queixo bastante dolorosa, além de ter perdido três dentes que precisavam ser reimplantados. Escusado será dizer que já se juntou ao clube.

Ao andar em áreas de trânsito / cidade, seus ouvidos são quase tão importantes quanto seus olhos para se manter seguro. E usar um capacete no estilo de moto de rosto inteiro limitaria severamente sua audição.

Acrescente isso aos pontos excelentes que Brian e Meagar destacam acima sobre os capacetes integrais serem quentes e pesados.

Alguns ciclistas, especificamente nos tipos de ciclismo que são mais propensos a quedas, ou onde cair em obstáculos como as árvores é mais provável. Especificamente, os capacetes no estilo downhill ou BMX geralmente cobrem partes do rosto.

Normalmente, os capacetes para motociclistas e os capacetes integrais são mais quentes e pesados, tornando-os menos adequados para exercícios ou atividades extenuantes. Por outro lado, os capacetes de ciclismo destinados ao uso na estrada são extremamente leves e geralmente contêm um grande número de orifícios, permitindo que o fluxo de ar evapore o suor e resfrie o usuário, ao mesmo tempo em que oferece boa proteção contra quedas em calçadas planas.

Portanto, a menos que você tenha uma necessidade específica de proteção adicional, os capacetes "abrangentes para motocicletas" geralmente não são usados.

Eu acho ridículo que os ciclistas usem tão pouca proteção. Caí recentemente a 30 quilômetros por hora, quebrei a clavícula, danifiquei o ombro e abri o queixo - enquanto usava um capacete sujo. Concluí que um acidente de bicicleta de 25 a 25 milhas é o suficiente para causar danos permanentes.

Comecei a me perguntar por que meus amigos da motocicleta usam mais equipamentos de proteção e eu não. Eles usam melhores capacetes, ombreiras, rachaduras, etc, tudo para protegê-los de assaduras e ferimentos mais graves. Os ciclistas saem seminus, mas viajam em velocidades ligeiramente mais lentas que os motociclistas pelas ruas urbanas.

Concluí que os ciclistas são menos protegidos porque não existem modelos para serem mais protegidos. Em nenhum lugar você vê Lance usando um capacete e um capacete melhor. Quando todo ciclista que você vê impresso e em vídeo é mostrado desprotegido, o resto de nós, poseurs, fica com vergonha de usar roupas de proteção. A mensagem da mídia e dos profissionais é "Man Up. Ride Unprotected".

Todos os pontos mencionados acima são verdadeiros e, em geral, são abrangentes. Aqui está minha opinião sobre o assunto.

Eu sou motociclista e motociclista, ambos. Eu tenho capacete de motociclista e capacete de motociclismo pesado de 1,2 kg, que se torna um capacete de meia face também quando necessário.

Em uma ocasião, eu usei o capacete da motocicleta durante um passeio de bicicleta na cidade. Não me importo com a aparência que outros passageiros me deram. Sim, isso atrapalhou um pouco a audição, mas não muito, já que estou acostumado a usar capacete na minha moto e ainda assim posso ouvir sons de freio e buzina claramente acima do ruído do escapamento.

O único problema que enfrentei foi - dor de garganta grave em um curto espaço de 30 minutos, o que nunca acontece durante o passeio de motocicleta. A razão para isso é a postura e o movimento do corpo. Durante o passeio de bicicleta, todo o seu corpo se move a cada movimento do pedal. Da cabeça aos pés. O capacete de bicicleta leve não parece um peso adicional no pescoço. Além disso, a postura do seu corpo continua a mudar rapidamente - desde a encruzilhada até a curva para ganhar velocidade. Todo esse tempo com o capacete de ciclismo, você não precisa se preocupar com o peso, uma vez que quase não pesa nada (em comparação com o capacete da motocicleta). O passeio com capacete de motocicleta tornou-se um pescoço dolorido (literalmente), pois cada movimento que você faz, pedalando, curvando-se para a frente, é acompanhado por um peso maciço em constante mudança no pescoço.

A dor no pescoço não acontece na motocicleta porque, durante a maior parte do percurso, você está sentado quase na mesma posição. Os movimentos do seu corpo estão limitados ao movimento das mãos e pés devido a trocas, acelerações e mudanças de marchas. Isso não envolve o movimento do corpo inteiro e, portanto, uma vez que o capacete é ajustado para o passeio, o estresse adicional não é sentido.

Nota lateral - O estresse do capacete pode ser sentido em longos passeios de moto (3-4 horas de passeios contínuos, sem levar em consideração o terreno. Se você seguir uma estrada irregular e irregular, esse tempo será reduzido drasticamente).

Eu tinha um meio capacete regular de mountain bike para mountain bike e nunca tive problemas ... então, um dia eu bati forte (devido a caminhantes inesperados na única pista descendo) e caí no meu rosto: quase nocauteando minha frente 4 dentes e arranhões e hematomas no nariz e no queixo (não é legal ter uma garota).

Eu me recuperei com algumas cicatrizes, mas a queda me fez perceber que eles fizeram o capacete completo por uma GRANDE RAZÃO. Eu costumava pensar que parecia pesado e ridículo, mas agora uso o rosto inteiro para descer ladeiras e troco para o meio capacete nas minhas subidas de volta. Segurança primeiro!

A propósito, comprei um capacete de rosto inteiro para o jardim de rochas, que é muito confortável e tem muita ventilação.

Porque a indústria da bicicleta comercializa andar de bicicleta como um esporte com tudo específico. Basta olhar para o que um veículo a motor faz com um pequeno capacete de isopor em colisões. Optei por um capacete de motocicleta de 3/4 de rosto que tem um escudo flip down e uma barra de queixo removível. É bem ventilado, com muita luz e possui um excelente campo de visão. Se estiver viajando no trânsito, seja profissional e use equipamento de proteção de alta visibilidade. Alguém já não entendeu tudo isso, cabe aos passageiros de bicicleta de hoje definir os padrões de amanhã!

Eu moro em uma cidade pequena que tem muito tráfego passando por carros e plataformas pesadas, eu ando de BTT com um espelho quase todos os dias na estrada para fazer minhas necessidades diárias. ;) Depois de ter um carro invertido na minha frente há 6 semanas, acabei de encomendar 2 capacetes de cara cheia (Predator) 1 branco durante o dia e 1 preto durante a noite. Porque enfrentar com força o plantio nas janelas traseiras dos carros NÃO É uma experiência agradável! Não me importo se as pessoas pensam que vai parecer estranho! Eu prefiro a proteção e isso pode me tornar mais perceptível para os drivers também, o que só pode ser uma coisa boa !! ;) Eu tenho panniers grandes na minha bicicleta, então o armazenamento do capacete não é um problema! ;) assim que os novos capacetes chegarem, verei como é a ventilação e talvez seja necessário usar capacetes de bicicleta normais em 40 + C dias, se necessário. Caso contrário eu' De agora em diante, vou usar os novos capacetes de motocicleta para rosto inteiro !!! Yo inferno com o que os outros pensam que parece! NÃO é o rosto e a cabeça deles em risco! ;)

Um dos motivos é que, em muitos lugares, a lei exige que os capacetes de motocicleta sejam de rosto inteiro. Em uma bicicleta na maioria dos locais, os capacetes não são necessários e a escolha é sua.

Eu uso um capacete de meia cabeça em temperaturas de até 95 ° F e nunca acho que a ventilação é um problema. Não acredito que a proteção extra da minha boca e queixo mudaria isso de repente.

Li as respostas a esta pergunta e muitos de vocês pensam nos acidentes de bicicleta como se estivessem em velocidades mais baixas, em vez das velocidades mais altas dos veículos motorizados. Eu concordo com isso, se você estiver assumindo que não há motocicletas ou carros por perto, quando estiver andando.

No entanto, andar de bicicleta em uma cidade expõe você a motocicletas, carros, ônibus e caminhões, além de outras bicicletas e a colisões traseiras, frontais e laterais com esses veículos. Além das bicicletas, os veículos motorizados têm velocidades superiores a 20 km / he massas muito maiores que as de bicicleta e motociclista. Assim, a proteção para os ciclistas da cidade deve estar de acordo com esse fato.

O problema aqui não é a velocidade, mas o momento e a energia cinética. Você já se perguntou por que muitos acidentes com veículos motorizados são fatais? Eles são fatais, porque nessas quedas há transferências de grandes quantidades de energia cinética após o impacto, o que resulta em deformação - que esmaga seus ossos - e lança seu corpo a vários metros do ponto de colisão, por exemplo. E, é claro, as bicicletas (e motocicletas) não oferecem muita proteção contra elas (na verdade elas sofrem muitos danos ou são completamente destruídas).

Como qualquer motociclista da cidade deve estar ciente de seu entorno para reduzir riscos, também é verdade que ele / ela deve estar preparado para situações que estão fora de seu controle. A proteção fornecida por capacetes de bicicleta padrão não será suficiente, quando ficaríamos expostos a uma colisão inevitável com um veículo motorizado. Eu prefiro sofrer de capacete mais volumoso e mais pesado, como os de capacetes fechados de motocicleta.

Os motociclistas usam capacetes integrais porque a experiência do 'motociclista feliz com bugs nos dentes'.
A velocidade que a maioria dos motociclistas faz faz com que eles tenham bugs e outras coisas em seus rostos com forças bastante altas. Como eles precisam usar capacetes, (na maioria dos países é obrigatório), eles também podem adicionar a parte de proteção facial.
Na velocidade que eles vão, há refrigeração suficiente do ar.

A maioria dos ciclistas passa a velocidades muito mais baixas, os bugs não são tão perigosos, embora a toda velocidade possam ser uma nuance.
O fator de resfriamento da velocidade é muito menor.
Aqueles ciclistas que usam capacetes na maioria das vezes têm uma posição de cabeça muito embaraçosa, qualquer coisa que dificulte a procura colocará em risco o ciclista em vez de protegê-lo.

Além disso, para muitos ciclistas, os capacetes são uma segurança mais precedida, e não a vida real, os capacetes atuais são suficientes para acreditar no conto de fadas, nada mais é necessário.

Já vi provas suficientes para não acreditar nessa história e não usaria nenhum capacete, muito menos um que envolva completamente minha cabeça.
Uma das coisas boas do ciclismo é o ar puro e fresco em volta da minha cabeça, de jeito nenhum vou colocar uma caixa de plástico em volta dela. Um par de óculos (e um xale na frente da boca em caso de insetos muito desagradáveis) é toda a proteção de que preciso.