Na verdade, isso é uma questão de multiplicação de força que cada coroa fornece e o tamanho / massa de cada coroa.
Diferença de força
Vamos propor, apenas por um momento, que você tenha uma coroa tão grande que seu raio seja quase o mesmo que o comprimento da manivela. Se o ciclista se levantou para pedalar enquanto usava a coroa (e usando pedais simples da plataforma). A força teórica máxima na corrente será igual ao peso do ciclista. (Supondo que ele / ela não esteja puxando o guidão).
Agora, vamos nos livrar dessa coroa de rodas impraticável e ridiculamente grande e instalar uma mais realista, com um raio de aproximadamente metade do comprimento da manivela. Agora, quando o ciclista repete o experimento anterior, agora, a força teórica máxima aplicada ao peso do ciclista * 2.
Se você repetir todo o experimento, mas desta vez com uma coroa com um raio de 1/4 do comprimento da manivela, a força máxima na corrente seria 4 vezes o peso do ciclista.
Ou seja, em um mecanismo simples como um pedaleira, a força de saída pode ser calculada como:
OF = SE * (Ir / Or).
Onde IF = Força de entrada, Ir = raio de entrada ou Or = raio de saída. E raio é a distância do eixo até o ponto em que a força é exercida.
Como você pode imaginar, a maioria dos pedais de pedaleira para tripas tem um grande pedaleiro com um raio de aproximadamente metade do comprimento da manivela. Um anel menor é metade do tamanho. Efetivamente, o pedal de pedal triplo típico dobra a força de saída no pequeno anel de coroa em relação ao maior.
O peso importa
No entanto, isso é apenas parte do tópico. Quanto maior a coroa, mais pesada ela é. E também é uma parte rotativa da bicicleta, portanto, alguns podem argumentar que sua inércia rotacional seria importante. Como você pode imaginar, o pedal CroMo é mais pesado que o Al.
Durabilidade
Isso ainda não explica completamente a decisão, mas aqui está: o alumínio normalmente tem menos resistência ao desgaste por atrito do que o aço. Por exemplo, se você tivesse que arquivar um solavanco em uma peça de alumínio, faria isso com pouco esforço, em comparação com o trabalho semelhante em aço macio. Além disso, o fato de uma nova corrente em uma nova coroa engatar vários dentes com contato total entre os dentes do rolo, espalhando efetivamente a carga entre cada ponto de contato. A pequena coroa pode fornecer menos pontos de contato para espalhar a carga, com meios para que cada dente seja submetido a uma fração maior da força total aplicada pelo ciclista e multiplicada pela manivela. Isso significa que um dente na coroa pequena suporta uma carga muito maior do que um dente na coroa grande.
Relação de uso
Nisto, podemos acrescentar o argumento bastante subjetivo de que a maioria dos ciclistas passaria mais tempo na coroa intermediária, talvez na pequena ou pulando muito entre elas, enquanto a maior é usada esporadicamente, geralmente em descidas rápidas onde o ciclista venceu use sua força total e não por muito tempo.
Conclusão
Todos esses argumentos tornam os materiais escolhidos um bom compromisso entre peso, durabilidade e talvez custo.
As coroas pequenas e médias de alumínio se desgastariam muito rápido e seriam propensas a dobrar devido à técnica incorreta de mudança de marchas. Um grande aro de aço seria mais pesado e a diferença seria facilmente perceptível ao segurar o pedal na mão, de modo que o pedal com o grande aro de alumínio faria a melhor compra entre os dois.
A diferença de peso entre pequenas coroas feitas com esses materiais seria menos perceptível, e o comprador pode não ser tão atraído a pagar a diferença de preço por uma perda de peso tão pequena (ganho?).
Além disso, pequenas coroas de alumínio podem ser mais adequadas para ciclistas profissionais, que podem ser patrocinados de maneira ideal, portanto, gastar um anel de corrida por corrida não é grande coisa. Além disso, ele / ela pode (idealmente) ter uma técnica de mudança otimizada (ou seja, o motociclista identificou suas falhas na técnica de mudança e as corrigiu).