Ângulo correto para a luz da frente?

Recentemente, investi em uma lâmpada LED frontal com bateria. Os resultados são ótimos, são incrivelmente brilhantes e eu me sentirei muito mais seguro com ele na minha moto.

No entanto, não quero cegar ou dificultar outros usuários da estrada com o quão brilhante é.

Os faróis dos carros são mais brilhantes, mas angulados de uma maneira específica. Qual é a inclinação correta (aproximadamente) de um farol dianteiro de bicicleta para maximizar a visibilidade sem prejudicar outros usuários da estrada?

headlights

— Ben
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Sim, geralmente você quer o farol voltado para o chão à sua frente. A que distância depende o brilho e a "propagação" das condições da luz e da estrada, mas eu diria 10 a 30 pés. (20 metros soa como um pouco demais.)

— Daniel R Hicks

Uma dica extra - não é uma resposta direta. Muitas dessas luzes têm um modo estroboscópico, mas, se forem brilhantes o suficiente para iluminar a estrada à sua frente, tudo o que estroboscópios farão deslumbrar os motoristas, outros ciclistas etc. Farol. O "recurso" estroboscópico provavelmente foi adicionado porque era uma maneira fácil de reivindicar mais recursos.

— Chris H

O estroboscópio também aumenta a vida útil da bateria.

— Doug D.

@ChrisH A função estroboscópica torna a luz mais visível durante o dia.

— precisa saber é o seguinte

@ andy256 isso é verdade e, nesse caso, é improvável que deslumbre alguém, exceto de perto. Meu conteúdo era sobre flashes de alto brilho à noite.

— Chris H

Respostas:

Os faróis dos carros são mais complexos que as luzes das bicicletas. O feixe é "moldado" para afastar a luz dos motoristas que se aproximam e possui um corte acentuado no feixe de cruzamento. portanto, as luzes da bicicleta sempre causam um maior grau de brilho (para brilho relativo) do que as luzes do carro.

Aponte a viga para que ela brilhe no chão cerca de 10 a 20 metros à frente e levemente em direção à calçada. Quanto mais rápido você for, mais alto ele precisará ser. O lado do meio-fio é onde você mais precisa de luz, pois é onde estão o vidro e o lixo, e evita cegar os motoristas que se aproximam. Na medida do possível, adicione uma luz intermitente não direcional e equipamento de alta visibilidade.

— mattnz
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Algumas luzes de bicicleta, aquelas que afirmam que cumprem os regulamentos alemães de iluminação de bicicletas, têm espelhos como as luzes regulares de automóveis (não as luzes altas) que não brilham acima do horizonte. Eles podem ser focados para projetar muito mais adiante no chão, sem cegar os ciclistas, ao contrário das luzes da bicicleta com feixes esféricos (infelizmente a maioria do mercado) que cegam a todos, mesmo quando você os aponta para baixo.

— Rider_X

Se é uma luz brilhante, ela definitivamente precisa ser inclinada um pouco para baixo, mas o quanto realmente depende do brilho + a propagação do feixe.

Você tem alguns interesses de segurança potencialmente concorrentes / conflitantes:

iluminando a estrada / caminho para ver buracos, detritos, galhos, ...
não cegar os que estão à sua frente (pedestres / ciclistas / motoristas, talvez até animais que parem como um cervo nos faróis)
tornar-se visível (embora eu use uma segunda luz de visibilidade para isso)

Meu método de lidar com isso era fazer com que alguém ficasse na rua enquanto eu andava em direção a eles, mudando o ângulo do farol a cada vez, inclinando-o para baixo até que eles não achassem dolorosamente ofuscante. Não é muito científico, mas é pelo menos muito específico para minhas luzes em particular.

Dependendo de onde / como você está andando, você pode levá-los a sentar em um carro pequeno (se estiver viajando, pois essa é provavelmente a altura mais baixa com a qual você precisa se preocupar), ficar na estrada / caminho ou de bicicleta (dependendo dos prováveis usuários de sua estrada / trilha / caminho / ...).

Isso deve funcionar razoavelmente bem se as luzes estiverem com um corte rígido na borda do feixe e, com sorte, você terminará com a estrada à sua frente iluminada (a uma distância útil). Se estiver muito longe, você ainda pode movê-lo mais para baixo (duh), mas se estiver basicamente na sua roda dianteira, talvez seja necessário encontrar uma luz de feixe mais estreito com um corte mais difícil.

Quando estou viajando, costumo apontar um pouco mais para baixo (apontado cerca de 3-4 m na frente da minha bicicleta, o que é bom para minhas velocidades habituais de deslocamento com minha luz específica), mas se estiver andando mais rápido, estradas / caminhos de menor tráfego, apontarei um pouco mais alto (menos pessoas para incomodar e provavelmente se movendo mais rápido, portanto, quero ver mais). O meu é muito fácil de ajustar para cima / para baixo, o que torna isso conveniente.

Obviamente, isso só se aplica a luzes que visam especificamente iluminar a estrada (não para dar visibilidade), embora eu geralmente passe por pilotos que possuem a primeira, mas acho que é a segunda, apontada para a frente. Eu acho que parte da culpa disso está em revisões / recomendações leves, que comparam os dois tipos lado a lado. Eu vejo regularmente artigos / postagens de blog ao longo da linha de "revisão das luzes de bicicleta de 2014", que incluem luzes de visibilidade frontal de 50 a 100 lúmens ao lado de faróis de 200 a 1000 lúmens, deixando de ressaltar que as primeiras são para que outros o vejam. , enquanto os últimos são para você ver a estrada e outros.

— drfrogsplat
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