Inovações de segurança para ciclismo urbano


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Portland, Oregon é uma das várias cidades dos EUA com uma cultura progressiva de bicicleta. Algumas inovações implementadas pela cidade são "caixas de bicicleta" e "sharrows".

As caixas de bicicleta são marcações nas estradas que indicam exatamente onde os ciclistas e motoristas devem colocar seus veículos quando parados em um cruzamento com um sinal vermelho. A idéia principal é impedir o notório "gancho certo" como causa de colisões. O júri ainda está de fora em termos de eficácia, mas as caixas de bicicletas estão recebendo críticas positivas até agora. (Na wikipedia, eles são chamados Advanced Stop Lines e por aqui são chamados de " caixas verdes ".)

Os sharrows são marcações compartilhadas nas estradas / faixas compartilhadas por ciclistas e veículos motorizados. Em Portland, eles são encontrados nas ciclovias da cidade, sem ciclovias. A idéia é que é uma dica visual para ciclistas e motoristas que a pista deve ser compartilhada.

Pergunta: Quais são as outras modificações de infraestrutura que uma comunidade pode fazer para melhorar a segurança do ciclismo?


Convertido para o wiki da comunidade, haverá várias respostas. Além disso, sharrows trabalhar muito bem (ou o fizeram em Boston quando eu estava lá.)
Neil Fein

@ wdypdx22 - Os dois exemplos que você cita provavelmente podem ser respostas sozinhos.
Neil Fein

É verdade ... eu estava com um dilema ao colocar a questão de usá-los como exemplos ou de dar respostas potencialmente à minha própria pergunta. Com apenas 3 meses no universo stackexchange, ainda estou trabalhando na otimização. ; ~)

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@ wdypdx22 - Não há razão para que eles não possam ser os dois; talvez expandi-los um pouco como respostas?
Neil Fein

Respostas:


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Ciclos de bicicleta (sensores para semáforos)

Uma coisa que temos na área da baía de SF são marcações na estrada em que uma bicicleta pode ficar em pé para acionar uma luz verde. Nos cruzamentos em que as luzes são controladas por sensores, as bicicletas geralmente não podem acioná-las e acabam tendo que acender a luz, pressionar o botão de travessia de pedestres ou esperar o carro aparecer. Com essas marcações, os ciclistas podem saber onde um sensor mais sensível é o local com maior probabilidade de acionar a luz.

texto alternativo


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Essa é uma ideia incrível - pelo menos dois sensores na minha rota principal para o trabalho devem ser acionados por um carro. Felizmente, geralmente há tráfego significativo na área.
Gary.Ray

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Agradável. Também mostra aos motoristas que os ciclistas têm o direito de estar lá, como caixas de bicicleta nos cruzamentos.
Neil Fein

Coloquei um título, mas essas coisas têm um nome real?
Neil Fein

Eu acho que eles são chamados de circuitos de bicicleta :)
Zigdon

Prenda com fita adesiva um imã grande de metal de terras raras no suporte inferior se você ficar aborrecido com esses circuitos de indução do tamanho de um carro que o ignoram.
Tadeusz A. Kadłubowski 21/10/10

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Os semáforos para bicicletas são usados ​​em algumas cidades nos cruzamentos com ciclovias ou ciclovias.

Nas ruas, eles podem ser sincronizados com os sinais de mudança de direção, para que os carros sejam proibidos de girar enquanto as bicicletas podem atravessar um cruzamento e vice-versa.

texto alternativo

E na melhor das hipóteses, eles são colocados no nível dos olhos dos ciclistas (com vermelho redundante, como sinais de trilhos, até!) E combinados com faixas de pedestres separadas.

Sinal de bicicleta de Viena através do anel, de frente para o Staatsoper


Existem vários lugares no meu trajeto onde eu realmente gostaria de ter esses.
Brian Campbell

... mesmo aqui, excelente ideia.

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Portland também desenvolveu uma das melhores soluções de todos os tempos: Bicycle Boulevards .

Nas avenidas para bicicletas, os sinais de parada são acionados para manter os ciclistas em movimento, e os semáforos e as extensões do meio-fio ajudam os ciclistas a atravessar ruas movimentadas. A calma no trânsito diminui a velocidade dos carros, e os motoristas são desencorajados de usá-los para cortes.

É notável o quão bem eles funcionam. Acelerações, lancis, limites de velocidade relativamente baixos e cruzamentos onde os carros só podem girar, mas as bicicletas podem continuar em linha reta revelam muito da promessa de uma interação saudável entre carro e bicicleta e pedestre. Portland, é claro, tem a vantagem de uma grade de ruas bem paralela, onde os bulevares das bicicletas podem estar situados a um quarteirão das principais vias arteriais. Seattle, por outro lado, tem poucos locais adequados para isso devido à topografia montanhosa e à localização das principais vias.


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Vancouver tem muitas ciclovias a uma quadra das principais rotas. Mas eles têm o padrão normal de tráfego nas ruas secundárias de uma parada a cada quarteirão alternativo - eles também têm o problema de que, a cada poucos quarteirões, você tem uma grande rua transversal e, como você não está no entroncamento principal, geralmente não há luzes.
MGB

Eu amo principalmente os bulevares de bicicleta de Portland, mas os dispositivos de mudança de força (os minicírculos para diminuir a velocidade dos carros) parecem causar mais mal do que bem. Enquanto eles diminuem a velocidade dos carros, é assustador andar de bicicleta por um cruzamento com as curvas quando um carro está tentando passar (não há espaço suficiente para fazê-lo com segurança), e é assustador como motorista ao chegar atrás de uma bicicleta perto de um dos carros. os círculos. Francamente, acho que poderíamos ficar sem os círculos.
Nhinkle

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Cacifos e garagens de bicicleta, por exemplo, nas trocas de trens: "segurança" como em "sua bicicleta não é roubada".


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Uma das melhores melhorias de segurança que vi nos últimos anos é a conversão de estradas largas do centro da cidade em estradas estreitas com uma ciclovia separada dos dois lados. Exemplo do Streetview . Obviamente, fora das nações ciclistas, você precisaria de um conselho da cidade muito amigo da bicicleta para realizar coisas como essa.


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Há um conjunto de algo semelhante ao longo do meu trajeto, mas eles estão alinhados com a calçada em vez de serem recuados. Por causa disso, os pedestres apenas os usam como calçada extra, o que é bastante frustrante às vezes porque eu preciso estar constantemente me esquivando de pedestres.
Brian Campbell

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Tudo o que leva a mais bicicletas nas ruas é uma inovação de segurança: mais ciclos significam que os motoristas se conscientizam de sua presença e, assim, dirigem com mais cuidado. De qualquer forma, a velocidade do carro diminui e reduz o risco de acidentes.

Instalações de compartilhamento de bicicletas, como a Vélib ' em Paris, são uma dessas inovações de segurança.

Entre outros, estão: ciclovias de contrafluxo e faixas de ônibus abertas a ciclos.


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Ruas de mão única, abertas a ciclistas em ambas as direções. Estes estão se tornando cada vez mais populares na Alemanha, onde são comumente chamados de "unechte Einbahnstraßen" ("ruas de mão única e zombeteira").

Nas cidades, as ruas de mão única geralmente não existem, porque a estrada é realmente muito estreita, mas simplesmente para limitar o número de carros que passam. Ao mesmo tempo, essas ruas de mão única são um verdadeiro obstáculo para os ciclistas, que preferem ruas menores. Zombar de ruas de mão única resolvem bem esse problema.

Isenção de ciclo unidirecional ("exceto") na cidade velha de Viena

Eu trabalhei em um grupo de defesa de bicicletas (ADFC) que os promove há anos. Freqüentemente, as autoridades locais, especialmente a polícia, têm sérias preocupações de segurança - mas a experiência e a pesquisa demonstraram que são bastante seguras.

Cadastre-se para Unechte Einbahnstraße


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Sinal de 20

Limites de velocidade de 20 mph

Uma análise de zonas a 30 km / h em Londres constatou que houve uma redução média de vítimas de 42%, em comparação com uma redução de 8% nas áreas circundantes. Embora as lesões entre os ciclistas tenham diminuído a uma taxa menor do que os outros usuários (apenas 17%), isso não leva em conta o fato de que os níveis de ciclismo aumentaram muito mais do que em outros modos.

Portanto, limites de velocidade mais baixos resultam em menos lesões para os ciclistas, mesmo com um aumento no número de ciclistas.


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Sistemas de aluguel de bicicletas (também conhecido como compartilhamento de bicicletas ).

Estação de aluguer de bicicletas, Broadwick St. Soho, Londres, Reino Unido

Democratizando e popularizando a equitação, e tornando-a parte da infraestrutura de transporte considerada um dado adquirido. Mais bicicletas também significam mais conscientização sobre a bicicleta e participação e interesse mais disseminados no ciclismo, o que impulsiona o suporte para todas as outras melhorias de segurança.



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Taxa de congestionamento : uma maneira muito eficaz de reduzir o número de carros na estrada e aumentar a habilidade média dos motoristas que permanecem (já que uma proporção crescente dos demais motoristas são motoristas profissionais).


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Ciclovias com semáforos operados por sensores nos cruzamentos. Em Christchurch (NZ), há um caminho próximo à linha ferroviária, onde os sensores são cronometrados, de modo que um ciclista de 20 a 30 km / h recebe uma luz verde no cruzamento (na maioria das vezes, na hora do rush, há um ciclo de carro mais longo). Faz com que andar nessa rota seja bastante alegre. Quase como a Holanda :)

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