Inovações de segurança para ciclismo urbano

Portland, Oregon é uma das várias cidades dos EUA com uma cultura progressiva de bicicleta. Algumas inovações implementadas pela cidade são "caixas de bicicleta" e "sharrows".

As caixas de bicicleta são marcações nas estradas que indicam exatamente onde os ciclistas e motoristas devem colocar seus veículos quando parados em um cruzamento com um sinal vermelho. A idéia principal é impedir o notório "gancho certo" como causa de colisões. O júri ainda está de fora em termos de eficácia, mas as caixas de bicicletas estão recebendo críticas positivas até agora. (Na wikipedia, eles são chamados Advanced Stop Lines e por aqui são chamados de " caixas verdes ".)

Os sharrows são marcações compartilhadas nas estradas / faixas compartilhadas por ciclistas e veículos motorizados. Em Portland, eles são encontrados nas ciclovias da cidade, sem ciclovias. A idéia é que é uma dica visual para ciclistas e motoristas que a pista deve ser compartilhada.

Pergunta: Quais são as outras modificações de infraestrutura que uma comunidade pode fazer para melhorar a segurança do ciclismo?

Ciclos de bicicleta (sensores para semáforos)

Uma coisa que temos na área da baía de SF são marcações na estrada em que uma bicicleta pode ficar em pé para acionar uma luz verde. Nos cruzamentos em que as luzes são controladas por sensores, as bicicletas geralmente não podem acioná-las e acabam tendo que acender a luz, pressionar o botão de travessia de pedestres ou esperar o carro aparecer. Com essas marcações, os ciclistas podem saber onde um sensor mais sensível é o local com maior probabilidade de acionar a luz.

Os semáforos para bicicletas são usados ​​em algumas cidades nos cruzamentos com ciclovias ou ciclovias.

Nas ruas, eles podem ser sincronizados com os sinais de mudança de direção, para que os carros sejam proibidos de girar enquanto as bicicletas podem atravessar um cruzamento e vice-versa.

E na melhor das hipóteses, eles são colocados no nível dos olhos dos ciclistas (com vermelho redundante, como sinais de trilhos, até!) E combinados com faixas de pedestres separadas.

Portland também desenvolveu uma das melhores soluções de todos os tempos: Bicycle Boulevards .

Nas avenidas para bicicletas, os sinais de parada são acionados para manter os ciclistas em movimento, e os semáforos e as extensões do meio-fio ajudam os ciclistas a atravessar ruas movimentadas. A calma no trânsito diminui a velocidade dos carros, e os motoristas são desencorajados de usá-los para cortes.

É notável o quão bem eles funcionam. Acelerações, lancis, limites de velocidade relativamente baixos e cruzamentos onde os carros só podem girar, mas as bicicletas podem continuar em linha reta revelam muito da promessa de uma interação saudável entre carro e bicicleta e pedestre. Portland, é claro, tem a vantagem de uma grade de ruas bem paralela, onde os bulevares das bicicletas podem estar situados a um quarteirão das principais vias arteriais. Seattle, por outro lado, tem poucos locais adequados para isso devido à topografia montanhosa e à localização das principais vias.

Cacifos e garagens de bicicleta, por exemplo, nas trocas de trens: "segurança" como em "sua bicicleta não é roubada".

Uma das melhores melhorias de segurança que vi nos últimos anos é a conversão de estradas largas do centro da cidade em estradas estreitas com uma ciclovia separada dos dois lados. Exemplo do Streetview . Obviamente, fora das nações ciclistas, você precisaria de um conselho da cidade muito amigo da bicicleta para realizar coisas como essa.

Tudo o que leva a mais bicicletas nas ruas é uma inovação de segurança: mais ciclos significam que os motoristas se conscientizam de sua presença e, assim, dirigem com mais cuidado. De qualquer forma, a velocidade do carro diminui e reduz o risco de acidentes.

Instalações de compartilhamento de bicicletas, como a Vélib ' em Paris, são uma dessas inovações de segurança.

Entre outros, estão: ciclovias de contrafluxo e faixas de ônibus abertas a ciclos.

Ruas de mão única, abertas a ciclistas em ambas as direções. Estes estão se tornando cada vez mais populares na Alemanha, onde são comumente chamados de "unechte Einbahnstraßen" ("ruas de mão única e zombeteira").

Nas cidades, as ruas de mão única geralmente não existem, porque a estrada é realmente muito estreita, mas simplesmente para limitar o número de carros que passam. Ao mesmo tempo, essas ruas de mão única são um verdadeiro obstáculo para os ciclistas, que preferem ruas menores. Zombar de ruas de mão única resolvem bem esse problema.

Eu trabalhei em um grupo de defesa de bicicletas (ADFC) que os promove há anos. Freqüentemente, as autoridades locais, especialmente a polícia, têm sérias preocupações de segurança - mas a experiência e a pesquisa demonstraram que são bastante seguras.

Limites de velocidade de 20 mph

Uma análise de zonas a 30 km / h em Londres constatou que houve uma redução média de vítimas de 42%, em comparação com uma redução de 8% nas áreas circundantes. Embora as lesões entre os ciclistas tenham diminuído a uma taxa menor do que os outros usuários (apenas 17%), isso não leva em conta o fato de que os níveis de ciclismo aumentaram muito mais do que em outros modos.

Portanto, limites de velocidade mais baixos resultam em menos lesões para os ciclistas, mesmo com um aumento no número de ciclistas.

Sistemas de aluguel de bicicletas (também conhecido como compartilhamento de bicicletas ).

Democratizando e popularizando a equitação, e tornando-a parte da infraestrutura de transporte considerada um dado adquirido. Mais bicicletas também significam mais conscientização sobre a bicicleta e participação e interesse mais disseminados no ciclismo, o que impulsiona o suporte para todas as outras melhorias de segurança.

Taxa de congestionamento : uma maneira muito eficaz de reduzir o número de carros na estrada e aumentar a habilidade média dos motoristas que permanecem (já que uma proporção crescente dos demais motoristas são motoristas profissionais).

Ciclovias com semáforos operados por sensores nos cruzamentos. Em Christchurch (NZ), há um caminho próximo à linha ferroviária, onde os sensores são cronometrados, de modo que um ciclista de 20 a 30 km / h recebe uma luz verde no cruzamento (na maioria das vezes, na hora do rush, há um ciclo de carro mais longo). Faz com que andar nessa rota seja bastante alegre. Quase como a Holanda :)