Como você pode acelerar uma bicicleta de estrada?

Então, eu tenho uma bicicleta raleigh dos anos 80, remontada a partir de peças de reposição. Gostaria de saber qual é a melhor maneira de obter mais velocidade com a moto. Rodas? Engrenagens? Equipamento mais leve? Pedais diferentes? Eu gosto bastante do quadro, então prefiro não substituí-lo.

Gabe, se você ama o quadro e está disposto a gastar o dinheiro para mantê-lo, comece a atualizar todo o resto. Começar com:

Rodas / pneus - a massa rotativa é mais lenta - vá para as rodas de alumínio e pneus finos / leves, tamanho 23 ou 25.

Manivela inferior - Mais uma vez a massa rotativa, você pode obter algumas manivelas ocas e ajustar os tamanhos das correntes para o maior número possível. Você pode economizar alguns gramas usando uma manivela compacta versus uma tripla.

Câmbio / Desviador (es) - obtenha alguns desviadores / freios aerodinâmicos e atualize para um desviador dianteiro / traseiro mais leve.

Espigão de selim, guidão, haste - em um velho raleigh, provavelmente são de aço - você pode obter substituições de alumínio baratas.

Assento - livre-se do assento pesado OG e obtenha algo mais confortável e mais leve.

De caro e mais eficaz, a menos caro / eficaz, essa é a lista em cima da minha cabeça.

Boa sorte na sua decisão e mantenha os velhos Raleighs, são ótimas motos :)

A única coisa que fará com que a bicicleta tenha uma velocidade máxima mais alta (nos planos) é mudar a marcha. Anéis maiores na frente e engrenagens menores nas costas.

Além disso: comece a treinar. Você é o motor, afinal.

Honestamente. Compre uma bicicleta nova. A tecnologia mudou muito desde os anos 80, as bicicletas são muito mais leves, confortáveis ​​e rígidas, graças às tecnologias da era espacial, como a fibra de carbono. Não pode pagar, verifique o craigslist.

Dito isto. Se você está realmente ligado à sua bicicleta. Você verá a melhor melhoria de desempenho em novos pneus e rodas. Ao acelerar sua bicicleta, você deve colocar quase o dobro de energia / grama nas rodas para movê-las. Isso se deve ao fato de você não apenas fazer com que elas sejam traduzidas horizontalmente, mas também ter que fazê-las girar.

Verifique se você tem pneus de rua . Knobbies irá atrasá-lo.

Certifique-se de que suas rodas giram livremente . Se os cubos estiverem congestionados ou os freios travarem, isso diminuirá sua velocidade.

Depois disso, as alterações feitas na bicicleta não afetarão muito a sua velocidade, talvez apenas o suficiente para importar nas corridas. Alterações na sua forma física serão mais importantes .

Você pode reduzir a resistência ao rolamento (troque os pneus, bombeie-os). Você pode reduzir o vento (principalmente na sua postura). Você pode reduzir o peso (primeiro nas rodas). Onde você monta afetará onde estão as maiores vitórias.

Pessoalmente, eu me concentraria na confiabilidade e diversão em detrimento da velocidade , mas você precisa descobrir o que é certo para você.

Vá à sua loja de bicicletas local e peça para testar andar de bicicleta diferente e ver o que você pensa. É difícil obter comparações objetivas da velocidade de diferentes motos, mas você pode aprender sobre o que mais gosta.

As maneiras mais baratas de ir mais rápido são obter pneus de alta pressão -120 ou até 140 psi (8 a 10 bar) - e mantê-los em alta pressão. Para os pneus de pressão mais alta, isso significa elevá-los sempre que você andar. Por cerca de 50 dólares (EUA), você não pode errar com esta atualização, porque pode transferi-los para uma bicicleta nova se desejar atualizar todo o resto.

Manter a corrente bem lubrificada e andar com a corrente nas engrenagens apropriadas também podem aumentar um pouco a eficiência e sem nenhum custo. Com 'engrenagens apropriadas', quero dizer que você perde uma pequena quantidade de eficiência, por exemplo, tendo a corrente na grande coroa dianteira e na grande roda dentada traseira (você normalmente não usaria assim, mas isso é para fins ilustrativos ), porque a cadeia não é "reta". Acredito que melhorar o 'fator Q' é um aumento igualmente pequeno da eficiência.

Editar : além disso, se você ainda não tiver verificado isso, retire as manivelas e tente girar o eixo do suporte inferior manualmente. Pode ser necessário reembalar o suporte inferior (ou comprar um cartucho selado BB. Pode custar apenas US $ 20). Viscosidade e crocância pode ser difícil de detectar quando girar o eixo com as manivelas sobre porque as manivelas acrescentar muito mais alavancagem. Você tem uma sensação muito melhor da condição do seu BB ao girá-lo à mão dessa maneira.

Não é a bicicleta. É o cavaleiro. A menos que você esteja com 6% de gordura corporal e tenha feito todo o possível para melhorar sua produção, sua melhor melhora na velocidade é você mesmo.

Não tenho certeza se essa é uma resposta "legal", pois envolve a atualização também.

Eu recomendo comprar sapatos de ciclismo, se você não o tiver. É quase uma conversão direta de dinheiro em desempenho com o mínimo de esforço adicional.

Eu ando em vários tipos diferentes de bicicletas para recreação. entre eles estão um confiável 700c raleigh tri lite, um Trustap Giant Acapulco rosa com grandes cestas de aço dianteiras e traseiras (pesadas), uma minúscula mountain bike de suspensão dupla de 16 "com pneus de 20 polegadas e manivelas de 5 polegadas (lendários exercícios para as pernas teve aqui)

então essas são minhas três motos. As colinas por aqui são difíceis, mas também existem muitos apartamentos na cidade. então aqui está o que eu vou dizer! quando se trata de montanhas, mais leve você e sua bicicleta são mais rápidos. Sorvete é seu inimigo, bifes, ovos cozidos, torta. Depois de mais ou menos uma hora cavalgando sem comida, geralmente começo a 'sair de avião'. é uma sensação de queimação nas pernas cansadas. mas acompanhá-lo é uma sensação mais leve e manter o momento parece ficar mais fácil. essas são provavelmente as células adiposas do meu corpo que recorrem ao modo de liberação de glicogênio da "fase beta". onde a tensão do busto se esgota e o fluxo começa a escoar o que resta de glicogênio ...

petiscar enquanto estiver andando é DURO! (bem. talvez não seja tão difícil em terreno plano) todos esses pequenos pacotes de gosmas comestíveis de energia que eu vejo espalhados na beira da estrada devem levá-lo de volta ao modo burst, experimente, se quiser, mas por favor não jogue lixo! O mix de trilhas também funciona muito bem. Trabalhar com todo o excesso de peso e fornecer um fluxo constante de alimentos nutritivos leves, SOMENTE QUANDO NECESSÁRIO, fará com que você vá mais rápido. Isso pode ser feito muito mais rápido do que você pensa! Eu acho que me lembro de perder 12 ou 14 libras de peso corporal em um dia algumas vezes. e, rotineiramente, caio 5 ou 7 libras se eu percorrer 25 ou 35 milhas em qualquer uma das minhas bicicletas de pneus largos e lentos. basta sair de bicicleta e diga a si mesmo! não vou parar de andar até que isso pareça mais fácil! quando começa a parecer mais fácil, seu corpo 'planeja' e você iniciou o longo caminho para uma boa saúde e vitalidade. ignore seu estômago estrondoso e siga em frente. talvez você ainda não esteja na zona, mas está chegando lá. aqui é a chave para realmente ficar mais rápido! e é realmente bom para o seu corpo também.

quando se trata do vento e planas, quanto mais pesado você estiver, melhor. agora isso parece contraditório, mas é meio que verdade ... mais ou menos. por tipo de quero dizer que mover essa bicicleta pesada e seu eu pesado obviamente depende de você !!! mas se você estiver em boa forma e puder enfrentar montanhas em uma bicicleta de aço, torta de sorvete e tudo mais, o vento não vai impedi-lo, e o momento entra em jogo contra ele. Por exemplo, uma folha sopra ao vento, mas não uma pedra. terreno plano é bom terreno em uma bicicleta. vento mais colinas = difícil

Somos criaturas vivas, em constante crescimento e coisas do tipo. Fazer as coisas da maneira mais difícil às vezes é um atalho eficaz para chegar ao ponto em que você acabará quebrando, tendo que aprender coisas novas, mudar e emergir, esperançosamente, melhor, mais forte e mais rápido. desde que você tenha feito as coisas "certas". caso contrário, tentar as coisas da maneira mais difícil provavelmente resultará em desistir imediatamente da bateria ou teimosamente se machucar mais rápido do que seu corpo pode suportar.

então de volta às motos.

uma bicicleta de aço de qualidade é mais estável ao vento, quanto mais peso você tiver, menor será o seu centro de massa. qualquer bicicleta de estrada é mais difícil de manusear do que uma bicicleta de montanha devido ao rastreamento mais preciso, altura e menor pegada. quanto mais leve e alta sua bicicleta, menos estável ela se torna. para não mencionar menos resistente a acidentes em ambos os casos. a bicicleta minúscula que eu ando é BAIXA, os pedais limpam o chão em uma polegada ou duas. ele não é voltado para a rapidez, mas é baixo e compacto e aerodinamicamente "não é tão ruim" gritando morros íngremes a 38 km / h, parece realmente muito seguro. a incrível baixa e o guidão forte em bmx, o tubo superior curto se presta a ser capaz de colocar seu corpo sobre a roda traseira e travar os freios sem perder o controle.

Uma vez, T parou esta bicicleta de cerca de 45 km / h até parar depois de descer uma estrada muito íngreme sob a chuva. além de comer um bom pneu traseiro em 2 segundos, aprendi que essa pequena e difícil pedalar 7 velocidades realmente era minha melhor moto. É seguro, lento, e surpreendentemente confortável. Possui 4 pinos de bicicleta e pode ser montado como um jetski ou um luge de rua.

de qualquer maneira, a identificação do pensamento lhe dará outra perspectiva sobre os motociclistas.

Seja o cara lento! ele vai para casa tireder e acorda mais forte. LOL e se você realmente gosta de andar principalmente e quer a resposta para sua pergunta no campo esquerdo AQUI ESTÁ!

pegue sua furadeira elétrica ou peça emprestado a seus amigos se você não tiver uma. leve essa bicicleta clássica de aço que parece tão gorda e não amada nesta era moderna. E COMEÇAR FUROS DE PERFURAÇÃO Nele!

deixe o triângulo traseiro em paz, provavelmente é muito magro. faça furos nas laterais de tudo o resto, até várias linhas, se desejar. Eu deixo as partes superior e inferior dos tubos em paz e a frente e a traseira correspondentes do garfo, porque acho que o fundo de cada tubo suporta mais peso, depois o topo e os lados, isso é apenas um palpite. Faça muitos furos em todos os lugares para que fiquem na horizontal e cruze a bicicleta da direita para a esquerda, o mesmo com o guidão pelas laterais. Coloque um espaço de pelo menos um centímetro e certifique-se de quando terminar de pintar com spray tudo muito bem (ferrugemOleum) e verifique se o quadro não está muito coberto de grama. adicione orifícios de drenagem, se não houver água.

um amigo meu acabou de levar uma bicicleta shwinn world sport 700c antiga para o revendedor de sucata e agora que penso nisso, eu realmente deveria ter feito isso! todos esses pequenos círculos de aço realmente se somavam. Alinhe a armação com saran wrap se os orifícios que causam arrasto parecerem um problema!

Realmente pessoal, é simples assim! Estou tão surpreso que ninguém realmente respondeu a essa pergunta de caras, exceto com 'gastar dinheiro com isso' ou 'gastar dinheiro com isso' quando você pode apenas fazer furos na bicicleta e torná-la mais leve.

Eu não recomendo isso para qualquer lugar onde haja colinas, ou para quem é de construção pesada! fique seguro lá fora.

Espero ter coberto as muitas facetas que compõem a bicicleta, ofereceu várias maneiras de acelerar de maneira criativa e barata sua bicicleta e a si mesmo (ignorando a resposta obvoius de sair com o velho com o novo) e também oferecer um contraponto dos inconvenientes de ter uma bicicleta super-rápida e seus efeitos na segurança, qualidade e durabilidade dos exercícios.

O fim sinceramente - Carl Langner

Além de cortar gordura e aumentar os quadríceps, se você quiser manter esse quadro, eu aumentaria sua velocidade e ficaria forte o suficiente para aumentar as proporções mais altas. Mas sinto que, assim que você começar a fotografar com velocidade, precisará adquirir uma bicicleta moderna. Até os mais novos e ruins componentes do grupo são mundos separados das peças dos anos 80. Mas uma combinação de boa marcha para o seu nível de condicionamento físico, um incrível conjunto de rodas (as rodas são a parte mais importante!) E concentra seu treinamento na técnica de pedalada deve ajudá-lo a ir mais rápido. Encontre também uma colina e aponte para baixo.

O momento na rotação dos pneus é tão mínimo que é insignificante. Para ver isso, coloque sua bicicleta em um pedestal e gire os pedais com a mão - quase sem esforço, você obtém rapidamente uma velocidade de rotação equivalente a 20-40 km / h. Não é tão fácil acelerar na estrada por causa do seu peso corporal e, uma vez que mais de 20 a 25 km / h, o arrasto de ar em seu corpo e bicicleta começa a realmente chutar, significando que você já está usando a maior parte de sua energia disponível apenas para mantenha a mesma velocidade.

Cuidado com rodas leves - uma roda verdadeira e reta é importante para manuseio e segurança. Eu tenho rodas Shimano C24 há alguns anos, leves com 16 raios de lâminas na frente e 24 na traseira, mas eu as usava constantemente e elas estavam constantemente oscilando novamente. No mês passado, substituí-los por rodas manuais localizadas Velocity A23, raios redondos de aço 32 dianteiros e traseiros - e o construtor da roda ofereceu uma garantia vitalícia de fresagem livre porque sabe que é basicamente desnecessário. O resultado: melhorar a frenagem, manuseio de alta velocidade aprimorado, uma condução mais agradável em estradas irregulares. Minhas pontuações em strava subida melhoraram drasticamente, o que eu atribuo à maior rigidez lateral nas rodas, o que significa que elas não se deformam quando eu aplico energia (por exemplo,> 300 watts). Segurando as rodas na mão, as novas rodas são obviamente mais pesadas,

Andar ladeira abaixo e nos planos uma bicicleta um pouco mais pesada pode ser uma vantagem por causa da estabilidade de manuseio e porque um momento adicional ajuda a equilibrar as mudanças na velocidade do vento - um ciclista fica mais cansado quanto mais ele / ela deve variar a potência de saída para continuar. Observe como as bicicletas de contra-relógio são pesadas em comparação com as de uso geral e geralmente têm rodas de disco de alto perfil ou até mais pesadas.

Para subidas íngremes (> 7%), sua velocidade em subida para uma determinada potência de saída é quase exatamente proporcional ao peso combinado do ciclista / kit / bicicleta (você pode calcular neste URL: http://www.gribble.org/cycling/power_v_speed. html ).

Parece ilógico gastar dinheiro em grupos de grupos leves etc. quando você tem uma estrutura de aço. Se você deseja uma bicicleta leve, adequada para passeios / distância, procure uma Cannondale Synapse usada com estrutura de carbono que tende a ser barata (exceto para as versões de estrutura de carbono hi-mod). O você recebe o conjunto de grupos / etc com a bicicleta.

Torne todo o resto mais claro se você realmente gosta da moldura. A primeira coisa que eu substituiria (se você tiver dinheiro) são as rodas. Se você quiser mais velocidade de ponta, adquira algumas rodas aerodinâmicas (Zip 404, Dura-Ace C50, etc.) atadas a algum hub mais antigo (os Dura-Aces são sempre agradáveis, é claro) que funcionariam com sua bicicleta. Se você deseja uma aceleração e escalada mais rápidas, amarre algumas rodas de escalada leves (Zip 101, Dura-Ace C24) a um cubo mais antigo. Você poderia então passar para os desviadores, manípulos de mudanças, fone de ouvido, guidão, pedaleira, etc., mas acho que a maior diferença que você pode fazer são as rodas.

Eu fiz exatamente o mesmo - o meu é um Morrison de 10 velocidades dos anos 80, com componentes suntour.

Fiz uma limpeza e manutenção inicial e, como parte disso, reconstruí a roda traseira com ~ 6 novos raios. Eu também o despoguei completamente, lavei e esfreguei todos os raios antigos de galv, limpei toda a ferrugem da jante, tratei a ferrugem, reembalei os rolamentos e remontei / treinei a roda. Funciona de maneira passável, mas, caramba, parece bonito agora.

Lubrificar e limpar tudo o que se move também ajudou muito, além de trocar os pedais enferrujados pelos usados, mas bons. Uma limpeza e lubrificação da corrente também ajudaram.

Troquei o assento rasgado e apodrecido com um sobressalente moderno que eu tinha e encaixei meu longo e longo mastro que economizava peso. Também removi o gerador do suporte inferior e toda a fiação e luzes .... um único LED moderno os supera todas as vezes.

Finalmente, os estranhos. Enrolei as barras com "fita de cortiça" em vez das finas fitas de nylon, para que haja uma boa camada de esponja sob minhas mãos.

Também substituí as pastilhas dos freios, porque as antigas pareciam bem com o mínimo desgaste, mas foram assadas duramente por 10 anos sem uso. É preciso ter muito mais confiança quando você estiver feliz que isso parará sob demanda.

Informações não relacionadas - o tubo de cabeça mais longo de uma bicicleta de estrada mais antiga é um excelente lugar para montar uma gopro.

Eu também tive que comprar uma ferramenta de roda livre especial, a velha roda livre suntour de 5 velocidades usa um formato de dois pinos que não estava no meu kit genérico. Valeu a pena porque a substituição do raio teria sido impossível sem a ferramenta, e meu esforço feito pelo homem foi bastante inadequado.

As novas bicicletas de estrada de alumínio ajudarão a aumentar bastante sua velocidade. não é apenas o piloto, mas uma combinação de piloto e bicicleta que compõe sua velocidade de pilotagem.