As curvas na neve são diferentes?

O conselho geral sobre as curvas é inclinar a bicicleta, não o corpo , pressionar o pé externo e não travar ou frear apenas com o freio traseiro, se for absolutamente necessário.

Bem, este conselho vale para terrenos nevados?

Hoje é meu segundo dia andando na neve neste inverno e ainda tenho a sensação de que, se eu inclinar a bicicleta, ela simplesmente deslizará para baixo de mim. Os pneus são Schwalbe Land Cruiser. Então, eu realmente inclino meu corpo, mantendo a bicicleta o mais reta possível nas curvas. Exatamente o oposto do conselho geral.

Estou falando de 10 km / h de pilotagem e já consegui cair algumas vezes (felizmente, nessas velocidades, as quedas são inofensivas quando estão fora do trânsito).

"Na neve", para efeitos desta resposta, significa folhas de outono, sobre as quais existem vários cm de neve congelada, dura ou derretida.

Tenho sorte de que 1/3 do meu trajeto seja através de um parque não pavimentado, onde posso praticar coisas engraçadas sem o risco de ser atropelado por um carro. Existem até algumas rampas pequenas (30 cm) e outras não tão pequenas, mas ainda não tive coragem de pular essas ...

É diferente na medida em que andar no gelo é diferente de andar no concreto. A tração é reduzida de um pouco para muito. É preciso uma mudança muito menor na direção, uma quantidade muito menor de frenagem e um ângulo de inclinação muito mais raso em uma curva para fazer com que você rompa a tração. Em termos de física e técnicas envolvidas, são as mesmas, embora as técnicas de mountain bike sejam úteis, pois é provável que você gaste muito mais do seu tempo sem tração, em comparação com o uso típico em superfícies pavimentadas.

Na minha experiência de andar na neve, tanto com uma bicicleta de turismo totalmente carregada como com uma bicicleta de montanha. Com a bicicleta de passeio, faça o possível para manter a bicicleta na vertical e girar em estágios curtos. Como mencionado anteriormente, freie cedo e gire suavemente. No entanto, se você estiver em alta velocidade, a melhor idéia seria esticar a perna se sentir que os pneus estão escorregando. Se você andar na neve, você terá uma mordida com pneus normais, mas ela lavará intermitentemente. Você pode optar por alguns pneus com pregos ou espigões, que podem permitir que você ande alegremente na neve a qualquer velocidade. Uma vez vi um guia subindo uma pista como esta.

A curva está nas curvas. Realmente não há nenhuma diferença na física. O que é diferente é o atrito imprevisível da superfície em que você está encurralando.

Há algumas coisas que você pode fazer.

1. Melhore a previsibilidade do atrito de seus pneus. Os pneus com pregos de neve para bicicletas ajudarão ao máximo com isso, mas mesmo a mudança para um pneu com uma banda de rodagem mais robusta e um perfil mais amplo pode ajudar. Baixar a pressão do pneu também ajudará um pouco, pois isso aumenta a área de contato e permite que o pneu se adapte melhor a superfícies irregulares.

2. Não force os limites de qual atrito você tem. Isso significa geralmente andar mais devagar, frear mais suavemente e girar em velocidades mais lentas.

3. Aprenda a reagir rápida e corretamente quando o atrito desaparecer. Encontre um lugar seguro e experimente os limites de atrito na neve. Faça curvas em baixa velocidade e tente travar com as rodas dianteira e traseira. Seja muito cauteloso com a roda dianteira, mesmo em baixas velocidades, perder a tração da roda dianteira pode ser uma queda muito difícil. Com a prática, você pode aprender a usar seu impulso para restabelecer a tração.

Se você passa muito tempo na neve, vale a pena investir em pneus de bicicleta com pregos.

Trave cedo e suavemente. incline-se suavemente.

Para adicionar às respostas acima: Sempre que possível, abaixe o ângulo da sua vez, faça-o o mais largo possível. Embora cada turno tenha um 'raio real', que pode ser bastante apertado, você sempre pode aumentar seu 'raio efetivo' afastando-se da curva antes e depois da curva, mas cortando próximo à curva no ponto médio da curva.

Quanto maior o raio efetivo de sua curva, menor a força lateral de atrito dos pneus precisa ser combatida e menos você precisará se inclinar, os dois culpados por ter sua bicicleta deslizando lateralmente por baixo de você.

Se você estiver em um caminho, corte o mais próximo possível, assumindo que ninguém mais esteja no caminho. Bata no lado oposto do caminho que entra na curva, vire gradualmente, mas tente passar perto da esquina e siga esse arco até terminar no ângulo correto após a curva no lado oposto do caminho, onde você pode ajustar-se sem pressa. Você encontrará muitas ciclovias planejadas para isso e já estão ampliadas nas curvas (ou não planejadas, mas o uso as aumentou lá).

Se você estiver em uma estrada, mude para o lado oposto da faixa de tráfego antes da curva, como bicicleta, você tem muito espaço. Embora possa ser mais importante observar aqui onde o tráfego de carros foi mais pesado e evitar as partes geladas compactadas.