Quais são as vantagens de encher pneus com nitrogênio em vez de ar?

Eu sou completamente novo em andar de bicicleta e sei que geralmente estão cheios de ar, mas hoje em dia algumas pessoas as enchem de nitrogênio.

Não sei por que eles preferem encher os pneus com nitrogênio, pois é mais caro do que enchê-los de ar.

Quais são os benefícios de encher pneus com nitrogênio?

Existem algumas razões convincentes para encher pneus de veículos com nitrogênio puro em situações de desempenho, mas para pneus de bicicleta é apenas óleo de cobra. Não há flutuações de temperatura substanciais o suficiente em um pneu de bicicleta para justificar o argumento da consistência da pressão.

Também é importante notar que o ar que você respira e enche os pneus é superior a três quartos de nitrogênio, portanto isso não é tão especial quanto parece.

Existem várias vantagens, a maioria das quais se aplica apenas marginalmente às bicicletas. Um vendedor de nitrogênio lista todos eles, outros sites listam prós e contras . O principal é que não se trata de adicionar nitrogênio, mas reduzir o oxigênio, a água e outros gases.

1. As moléculas de nitrogênio são maiores que a água, o oxigênio e a maioria das outras, então elas percolam os pneus mais lentamente. Isso significa que os pneus ficam a uma pressão útil por mais tempo. Este é o principal benefício que um ciclista verá.

2. O nitrogênio altera a pressão com a temperatura um pouco menos do que a água. Mas os pneus de bicicleta ficam quase sempre próximos da temperatura ambiente.

3. O nitrogênio é menos reativo que o oxigênio, portanto seus tubos duram um pouco mais. Mas como os tubos normalmente falham devido a perfurações, em vez de fragilização por oxigênio, será difícil medir.

Observe que o nitrogênio em um tubo de bicicleta não estará em contato com o aro, portanto, o argumento bobo do motorista sobre menos corrosão do aro não se aplica a bicicletas. Nas bicicletas de compensação, a troca é muito mais simples: basta esvaziar o tubo, espremer todo o ar e inflar com nitrogênio. Não há necessidade de ciclos repetidos de purga-inflar.

Mas lembre-se de que a diferença está apenas nos 20% das moléculas que você mudou de "outro" para nitrogênio; 80% são nitrogênio nos dois casos.

Além disso, devido à diferença nas taxas de percolação, com o tempo o ar nos pneus se torna lentamente mais rico em nitrogênio (os outros gases saem mais rapidamente que o nitrogênio). Se você não tiver furos, após alguns anos, seu pneu poderá conter mais de 80% de nitrogênio!

Absolutamente nenhum. Encher pneus com nitrogênio é importante no carro de Fórmula 1, não na bicicleta. Na bicicleta, a diferença entre pneus com ar e nitrogênio é dificilmente mensurável. Todas as vantagens do nitrogênio nos pneus de bicicleta não passam de placebo.

A maior vantagem de encher seus pneus com nitrogênio é a consistência .

A pressão do ar flutua com base na temperatura, enquanto o nitrogênio flutua em um grau muito mais baixo. http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788 Enquanto este artigo está falando sobre pneus de carro, o princípio é o mesmo. Pessoas que andam de forma competitiva podem ter uma vantagem com o nitrogênio simplesmente porque a pressão está sempre onde eles querem. Além disso, se você andar muito de bicicleta em diferentes condições climáticas, o nitrogênio poderá economizar dinheiro a longo prazo, uma vez que os pneus se desgastam mais lentamente (supondo que você sempre mantenha os pneus na pressão ideal).

Na manhã da competição de triatlo, quando o sol nasce e o ar fica mais quente, você ouve pneus soprando a cada vários minutos em racks com algumas milhares de bicicletas. Portanto, se você não quer surpresa no dia da corrida, pode usar nitrogênio seco ou até ar seco para pneus.

No ano passado, meu pneu também explodiu no cruzamento quente na luz vermelha.

Eu não acho que haja alguma vantagem de desempenho usando-o.

Não vai excluir para perder os votos negativos.
A questão declarada é vantagem é nitrogênio. Não devo usar nitrogênio. Abordo o lado técnico das características do nitrogênio versus o ar e a razão química e física das diferenças.

1. Uma molécula de nitrogênio é maior que o oxigênio, portanto não vaza tão facilmente / rapidamente.
   O nitrogênio é realmente um pouco mais leve que o oxigênio e um átomo de nitrogênio é menor. No ar, ambos ocorrem como moléculas de dois átomos. A maneira como eles seguram as mãos é diferente, então N₂ é um pouco maior que O₂. http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf

   O2 "permeia" aproximadamente 3-4 vezes mais rápido que o N2 através de uma borracha típica.

2. Estável e não reativo.
   Oxigênio, nitrogênio e água são todos relativamente estáveis ​​e não reativos.
   O oxigênio é um agente oxidante mais forte. O nitrogênio oxida a borracha a uma taxa mais baixa.
3. Melhores características de PVT. O nitrogênio não altera a pressão com a temperatura tanto quanto o ar. Você não quer que a pressão nos seus pneus mude.
4. Armazenamento e transporte
   Há alguns aluguéis de bicicletas que utilizam o nitrogênio, porque é mais fácil obter uma licença de armazenamento e transporte. O oxigênio por si só não é combustível, mas suporta a combustão. O nitrogênio não é combustível, não suporta combustão.

Por que nitrogênio versus um gás inerte como o argônio?
O nitrogênio existe como uma molécula N₂ e é quase tão estável quanto um gás inerte. É usado porque está disponível. O nitrogênio é um subproduto da liquefação e destilação fracionada do ar para produzir oxigênio. O nitrogênio não é um gás inerte, mas uma molécula de nitrogênio N₂ é muito estável. É um gás estável (não reativo) seco e relativamente barato. E não se liquefaz facilmente (ponto de ebulição de -320 F).

Por que o nitrogênio tem melhores características de PVT?

Na faixa de operação de um pneu, o oxigênio e o nitrogênio têm as mesmas características de PVT. Ambos são gases ideais. Ideal porque não se liquefazem e não têm forças atraentes nem repulsivas. Eles são neutros.

Uma bicicleta não gera atrito suficiente para alterar muito a temperatura. A bicicleta estará bem próxima da temperatura ambiente. Se você começar uma corrida no AM, poderá obter um balanço de 10 graus Celsius às 14h.

Em relação à lei ideal dos gases, PV = NRT, oxigênio e nitrogênio têm o mesmo comportamento. T é absoluto nessa equação. 0 Celsius é 272 Kelvin (absoluto). 10 a 20 Celsius é uma diferença de 4% na pressão. Portanto, se o pneu começasse a 100 PSI, a pressão seria de 104 PSI.

A água é o problema da PVT. A água não é um gás ideal. Na faixa de operação de um pneu, H₂0 pode existir como gás e líquido. Do estado líquido ao estado do gás, a variação de volume é superior a 100 (é assim que você pode encher um pneu com um pequeno cartucho de CO₂).

Na faixa de 10 graus Celsius versus 20 graus Celsius, a pressão de vapor de H2O quase dobra à pressão atmosférica.
Pressão de vapor da água

Sobre esses mesmos 10 graus Celsius, qual é a mudança de pressão da água. A pressão de vapor da água dobra. Onde o gás ideal (N₂) muda 4%, a água muda 100%. Nesse mesmo intervalo, a pressão da água sobe 1 PSI. Portanto, o PSI total é de 105. Com apenas 1% da composição, a água contribui com 25% da mudança de pressão. A afirmação da Moz de que o nitrogênio altera a pressão com a temperatura um pouco menos do que a água não está correta. A diferença é 40X, mas em apenas 1% esse 40X ainda não é uma contribuição total.

Portanto, uma diferença de pressão de 1% em 10 graus centígrados. Os pilotos vão atrás de gramas. 1% pode ser importante para eles. Não está claro se os usuários usam nitrogênio (nos pneus). Vejo vendedores afirmando que é usado por corridas, mas não vejo e corridas dizendo que usam nitrogênio.

O nitrogênio é usado em tendas de altitude para reduzir o conteúdo de O₂. Isso estimula a produção de glóbulos vermelhos. Portanto, os corredores podem usar pneus como desculpa para tanques de nitrogênio.

De 0 a 100 Celsius, a pressão de vapor de H₂0 varia de 611 a 101417 Pa. Nessa faixa de operação, H₂0 é 100 vezes mais sensível à temperatura do que o nitrogênio ou oxigênio em relação à pressão. Portanto, para um carro de corrida, a mudança é perceptível.

Por que CO₂ nesses recipientes portáteis e não nitrogênio?
O CO₂ é comprimido para o estado líquido a uma temperatura mais baixa que o nitrogênio. O ponto de ebulição do CO₂ é -78 Celsius. Pode usar CO₂ para encher um pneu e não correr o risco de voltar ao estado líquido na faixa operacional de um pneu.