A pressão dos pneus importa quando a bicicleta está no treinador?

Eu mantenho minha bicicleta em um treinador em uma sala 'cool' durante os meses de inverno. Os pneus não parecem manter a pressão após dias sem uso. Isso importa e devo verificar / encher os pneus com frequência? Que pressão seria recomendada?

Como pneus de carro, os pneus de bicicleta podem perder um pouco de pressão em temperaturas mais baixas (consulte: Por que os pneus "perdem" ar) durante o inverno? ), Embora eu ficaria surpreso se a sua sala 'fria' estiver fria o suficiente para que isso seja um fator significativo .

Provavelmente, você está vendo a perda lenta e normal da pressão do ar que os pneus de bicicleta experimentam o tempo todo.

Como o seu treinador é um ambiente relativamente "controlado" em comparação com uma estrada, a pressão dos pneus é menos importante do que na estrada. Se o pneu estiver com pouca pressão, você realmente não precisa se preocupar com uma pressão apertada ou com o pneu saindo da jante quando faz a curva. Por outro lado, se estiver um pouco inflado demais, você não sofrerá choques ósseos ou se beneficiará de menor resistência ao rolamento.

Na pior das hipóteses, acho que você pode experimentar um desgaste acelerado dos pneus. Obviamente, meu treinador parece comer pneus, independentemente da pressão em que eu corro.

Sheldon Brown tem um ótimo artigo sobre largura e pressão dos pneus, que você pode achar interessante, embora não discuta especificamente a pressão dos pneus ao usar um treinador.

Edit : Eu negligenciei o Que pressão seria recomendada? parte da pergunta original ...

Para mim, a resposta depende dos pneus que você está usando. Meus pneus atuais têm pressão máxima de 120psi e eu os rodo em torno de 100-110psi. No verão, verifico meus pneus e reabasteço antes de cada viagem devido às várias razões listadas acima. No inverno, só verifico os pneus ocasionalmente, pois há uma desvantagem mínima em pilotar um treinador com pneus insuflados.

Enquanto as outras respostas falam sobre o uso dos pneus atuais para uso em um treinador, seguirei um caminho diferente. Os fabricantes de pneus fabricam pneus especiais para o uso específico de instrutores, como o Continental Hometrainer (muitos outros fabricantes fabricam similares, mas o preço local para este não é ruim - eles geralmente custam de 25 a 35 dólares cada, se você comprar por aí). Isso evita que você desgaste os pneus de estrada prematuramente (especialmente porque apenas o pneu traseiro usa em um treinador), é mais silencioso e mais durável nos tênis do que na maioria dos pneus de estrada (mas NÃO é adequado para uso fora do tênis). Você pode executá-los de acordo com as pressões sugeridas pelo fabricante na parede lateral ou quanto sua jante pode suportar ou possivelmente um pouco mais (embora elas não sejam necessariamente ideais - brinque com elas) - já que não há solavancos ou terreno em um treinador , você não precisa se preocupar com pneus excessivamente insufláveis, sapatilhas ou outros riscos. Veja o link de Sheldon Brown nas outras respostas. Eu recomendo comprar um pneu projetado para uso do instrutor, colocá-lo na traseira, executá-lo nos meses de inverno e depois trocá-lo pelo pneu comum quando a primavera chegar. Isso deve reduzir as despesas com pneus durante algumas temporadas. executando-o nos meses de inverno e depois troque-o pelo pneu comum quando a primavera chegar. Isso deve reduzir as despesas com pneus durante algumas temporadas. executando-o nos meses de inverno e depois troque-o pelo pneu comum quando a primavera chegar. Isso deve reduzir as despesas com pneus durante algumas temporadas.

Eu recomendaria a pressão normal dos pneus, porque a pressão mais baixa causa vibrações desnecessárias, ruído, escorregamentos nos pneus, desgaste excessivo dos pneus e também resistência diferente se você usar o velocímetro como um medidor de potência.

Curiosamente, meu pneu de estrada tem uma pequena imperfeição (possivelmente por estar sentada no treinador no frio?) Que se manifesta como uma vibração a 17 mph -> causando uma 'parede' significativa. Eu podia ver o rolo (Kurt Kinetic) vibrando. Eu brinquei, primeiro verificando a veracidade da jante e depois recolocando o pneu (o piso é quase perfeito, pois é novo), mas depois descobri que reduzir o PSI de 100 para 85 e apertar levemente o rolo fazia uma diferença significativa - um pouco menos de PSI e ficou ainda melhor. Eu acho que agora o pneu está se deformando mais rapidamente e fazendo com que o rolo se mova menos / menos. Eu tenho uma roda sobressalente (precisa de um pouco de reconstrução) e estou tentada a ir para um pneu de treinador.