Os pneus lisos valem a pena para o deslocamento?

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Eu viajo para o Marin San Rafael em estradas por uma mistura de estradas planas a íngremes. Minha bicicleta veio com pneus semi-lisos "700 x 35c with Puncture Protection":

texto alternativo

No barracão de trabalho, notei que outra bicicleta tinha pneus escorregadios, sem pisar. Depois de fazer uma pequena pesquisa online, encontrei estes pneus :

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Eu estou querendo saber se vale a pena mudar meus pneus existentes para estes. Meu principal desejo é mais rápido, mais fácil andar na estrada. Esses pneus (ou similares) oferecem menos resistência ao rolamento em relação aos pneus padrão que eu já tenho?

tire commuter hybrid-bike

— Peter Bridger
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Você sabe qual é o modelo específico de pneu que você possui agora? Pelo que pude encontrar procurando on-line, parecia que poderia ser o Vittoria Adventure 700x35, que realmente não tem muita importância.

— freiheit

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mas quanto piso os pneus atuais têm? Parece mais botões adicionados ou pequenos sulcos cortados no pneu? Saber essas coisas ajuda a descobrir como seria realmente eficaz a troca de pneus. É assim: vittoria.com/wp-content/uploads/2010/07/adventure.jpg ?

— freiheit

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@freiheit Eu tomei uma foto de meus pneus atuais e acrescentou que a minha pergunta original

— Peter Bridger

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Se você estiver viajando, Conti Gatorskins, Tatu especializado, Soma Everwears, et al. são um must, must must. Eu fiquei sem carro por períodos de cerca de um ano e soprei pelo menos uma dúzia de tubos antes de consumir o preço de US $ 30 / pneu destes, que se pagaram muitas vezes.

— Marc

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@ Marc, isso realmente depende da sua rota. Não tenho um único apartamento durante meu trajeto há mais de um ano.

— Amcnabb 6/06/2013

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Sim, definitivamente - se você estiver andando em estradas principalmente asfaltadas, troque por pneus carecas. A resistência ao rolamento é enorme e equivale diretamente ao esforço, embora, quando você começa a andar muito rápido, é diminuído pelo ar e pela gravidade, é claro. Pelo gráfico aqui :

insira a descrição da imagem aqui

No entanto, um cuidado: os pneus de estrada tendem a ser magros e você provavelmente deseja pneus gordos mas carecas. Se você passar de um pneu com piso de 35 mm de largura para um pneu careca de 25 mm, sentirá muito mais solavancos.

Então, em resumo: careca, com certeza, mas não sacrifique muita largura / conforto no processo.

— Jeff Atwood
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É bom ressaltar que menos largura aumenta a dureza, mas seu Marin San Rafael já está com pneus 700x35c, que são um pouco mais finos que os pneus de 2,2 "ou até 1,5".

— Drew Stephens

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Observe que uma jante feita para pneus de 35 mm pode não ser adequada para um pneu de 28 mm; provavelmente funcionará, mas não bem. Em outras palavras, não exagere muito abaixo de 35 mm.

— freiheit

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Eu não imaginei você tanto como um ciclista Jeff, talvez aquela visita a Cambridge tenha plantado o desejo! :)

— Peter Bridger

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Jeff Atwood é um ciclista? Quem sabia? :)

— Stephen Touset

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Estou um pouco confuso com o gráfico, pois há uma série de suposições importantes (como o nível da estrada) que não são especificadas no site vinculado. Então, eu gosto da idéia de um gráfico, mas acho que este deixa muito para ser realmente útil.

— Amcnabb

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Resposta curta: Sim.

Você notará uma diferença significativa imediatamente ao mudar para um pneu de estrada adequado. A menos que você esteja montando quantidades significativas de bicicleta em terra ou lama, é melhor ir com os jacarés. Esses pneus são muito resistentes e se sairão bem, mesmo se você tiver parte de seu trajeto em cascalho. (Eu tenho estes na minha bicicleta)

— bikesandcode
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Passei alguns anos usando gatorskins, incluindo sua variante hardshell. Embora pudesse ter tido azar, tive mais furos usando gatorskins do que qualquer outro pneu. Coloquei isso no composto de borracha, atraindo mais fragmentos de areia / pederneira do que outros pneus. Vale a pena considerar.

— John Hunt

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Todas as respostas acima estão seriamente equivocadas na estimativa do efeito que isso terá na sua velocidade. Passar de pneus semi-lisos, como os mostrados, até pneus lisos muito estreitos não melhorará suas médias em mais de 1-2 km / h.

O efeito da resistência ao rolamento no pavimento não é "enorme", é diminuído pela resistência do ar, especialmente em velocidades mais altas (a resistência do ar aumenta na proporção do quadrado da velocidade, enquanto a resistência ao rolamento aumenta linearmente).

Você pode tentar conectar diferentes resistências ao rolamento neste modelo para ver quão pouco efeito terá sobre sua velocidade média (e, como você está em uma bicicleta de trekking, a área frontal da sua posição ficará definitivamente mais próxima de 0,7 que 0,4): http: / /www.analyticcycling.com/ForcesSpeed_Page.html

— ttarchala
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Você faz alguns pontos positivos, mas em velocidades de bicicleta, a calculadora que você vinculou mostra que a resistência ao rolamento faz uma enorme diferença. Defino a área frontal em 0,7, a inclinação em 0 e a potência em 100 watts. Um coeficiente de resistência ao rolamento de 0,01 deu 14,1 milhas por hora, enquanto abaixá-lo para 0,005 aumentou a velocidade para 15,7 milhas por hora. Esse é um efeito bastante grande.

— Amcnabb

Agora estamos dividindo os cabelos, mas o que você quer dizer exatamente com as velocidades da bicicleta? Vejo duas abordagens de deslocamento diferentes possíveis - ou você evita ficar suado e, de fato, monta a menos de cerca de 100 watts ou não, nesse caso, monta o mais rápido possível (provavelmente cerca de 160-200W para um homem não treinado em boa forma). No primeiro caso, é verdade que a resistência ao rolamento é de importância relativamente maior. Mas, como o OP se preocupa com a velocidade, suspeito que estamos falando sobre a última abordagem.

— ttarchala

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Concordo que esta é uma distinção importante. Mas, mesmo a 200 watts, a mudança de 0,01 a 0,005 aumentou a velocidade de 19,3 mph para 20,5 mph. Pode não ser uma grande diferença, mas alcançar essa velocidade nos pneus mais lentos exigiria aumentar a potência para 233 watts. O benefício seria suficiente para um ciclista perceber e apreciar.

— Amcnabb

Concordo que a Opie trocar pneus provavelmente não seria uma grande mudança. Há uma grande diferença entre os pneus estriados e os pneus de estrada, mas depois de mudar para semi-liso, o principal fator na resistência dos pneus são as perdas devido a qualquer esquema de resistência a perfurações usado, mais as perdas devido à baixa pressão dos pneus. Estes são o que você deseja controlar primeiro.

— Daniel R Hicks

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Sim. Vá em frente.

Recentemente, mudei do 700x35 padrão do meu híbrido com um passo para uma mancha de 700x32. Desde a minha média a velocidade subiu alguns quilômetros por hora, acho que valeu a pena mudar do ponto de vista do "esforço".

Concedido, eu me pergunto se passar de 80 psi máximos nos pneus de fábrica para 110 psi máximos não é o fator chave aqui. Mas eu gosto!

— Chris_K
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Neste verão, troquei de pneus bem nobres na minha bicicleta de montanha por slicks. Eu estava fazendo uma viagem mais longa com um amigo e queria fazer um pouco menos de esforço. Descobri que podia andar muito mais rápido com manobras que a marcha na minha bicicleta estava prestes a ser muito lenta. Apenas mostra o que faz uma pequena diferença na troca dos pneus.

Aqui está um contra-argumento sobre a troca de pneus. Depois de mudar para pneus escorregadios, percorrendo a mesma distância, você gastará muito menos energia. Se você está pedalando para se exercitar e só quer percorrer uma certa distância, obterá um treino melhor com pneus pequenos.

— sixtyfootersdude
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Troquei de pneus semi-knobby de 40mm para slicks de 32mm. Também foram substituídos os tubos originais, que eram muito pesados, por tubos de estrada mais leves. A diferença de deslocamento foi maravilhosa. Eu poderia ir cerca de 15% a 18% mais rápido ou a mesma velocidade com 15% a 18% menos esforço (em velocidades normais de 20 a 25 km / h). O sistema de freios é um tipo de suspensão que é utilizada para o transporte de cargas, como por exemplo, guincho, guincho, empilhadeira, entre outros.

— Mike
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Faça. Eu passei de um pneu Schwalbe, adequado para passageiros, para o Special Fat Fat. A diferença no meu trajeto de 6 milhas é palpável e tornou minha viagem muito mais divertida.

— 5arx
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Você quer dizer o contrário? Indo de um viajante para um viajante não-viajante deve tornar seu passeio muito menos divertido.

— RoboKaren

@RoboKaren, eu quis dizer que os Scwalbes que eu estava usando eram pneus de MTBish amigáveis ao passageiro, mancavam nas bordas, mas eram lisos no meio do piso. Os Garotos Gordos são totalmente espertos.

— 5arx

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Você não precisa ter os mesmos pneus na frente e atrás. Uma mancha de alta pressão na parte traseira reduz o atrito, mas você pode manter uma pressão mais baixa na frente para obter melhor aderência e conforto.

— KayEss
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