Por que alguns espigões de triathlon sobem e descem em vez de ficarem inclinados?

Por que algumas bicicletas de triatlo têm um espigão que ajusta para cima e para baixo em vez do eixo mais padrão que visa o suporte inferior?

Isso significa que se você elevar (ou abaixar) o assento nas bicicletas especiais de triatlo, o ângulo do tronco / perna mudaria mais do que em uma bicicleta normal, certo? Isso não significa também que o ajuste vertical reto dessas bicicletas especiais de triatlo não se encaixa em uma gama tão ampla de motociclistas como se o espigão de selim fosse ajustado de maneira a manter o mesmo ângulo de tronco / perna ao longo do eixo?

Esta questão não se refere à geometria da bicicleta de triatlo ou à eficiência do tráfico. Em vez disso, pergunta por que o eixo de ajuste vertical do espigão de selim exibido é usado em vez de um eixo de ajuste mais padrão para o espigão de selim.

Aqui está uma bicicleta tri com o selim vertical:

Aqui está uma bicicleta mais padrão:

Para simplificar as coisas de maneira grosseira, uma posição de bicicleta de triatlo / TT é praticamente a mesma de uma posição de estrada, mas basicamente "girada para frente", de modo que seus braços descansem sobre as barras de ajuste muito baixo. Uma conseqüência disso é que o assento acaba mais à frente.

( fonte )

Usando a posição TT de Chris Froome como exemplo, observando a posição do quadril versus a posição do suporte inferior:

( fonte 1 e fonte 2 - não consegui encontrar uma boa imagem lateral para a posição da estrada, por isso há muitas distorções para alinhar com a imagem da posição TT)

Este artigo "Ajuste adequado da bicicleta para triatletas" tem uma explicação muito mais detalhada (e é a fonte do primeiro diagrama!)

Isso não significa também que o ajuste vertical reto dessas bicicletas especiais de triathalon não se encaixa em uma gama tão ampla de motociclistas como se o espigão de selim fosse ajustado de maneira a manter o mesmo ângulo de tronco / perna ao longo do eixo?

Desde que o quadro tenha aproximadamente o tamanho correto, a bicicleta tri deve ser tão ajustável quanto uma bicicleta de estrada, se não mais.

Observe a imagem da bicicleta tri na sua pergunta - os trilhos do selim cobrem cerca de 3/4 do comprimento do selim, permitindo uma maior amplitude de movimento para frente / para trás (em comparação com a bicicleta de estrada, onde o trilho geralmente cobre menos da metade dos a sela)

Além disso, as barras aerodinâmicas são muito mais ajustáveis ​​que as barras de queda padrão (que são limitadas principalmente a ajustes no comprimento da haste). As barras aéreas podem potencialmente ser movidas para a frente ou para trás (embora em algum momento você prejudique a direção / estabilidade)

As bicicletas de triatlo são sobre uma coisa e apenas uma coisa. Aerodinâmica. Dan Empfield, o criador da marca Quintana Roo, reconheceu isso desde o início. O Cervelo surgiu logo depois, e seus projetos mudaram basicamente a forma como as bicicletas de contra-relógio são vistas, com o design inovador do P3 em 2001 ( história da empresa aqui ).

Esse design do P3 evoluiu e existem alguns modelos, como o Giant retratado, com espigões de selim completamente verticais. Muitas outras motos não têm isso, mas se aproximam da vertical, pois a geometria do quadro é completamente diferente de uma bicicleta de estrada com o objetivo de permitir que o ciclista ande mais à frente na bicicleta, curvado com os braços nos aerobares. Você também verá roupas muito diferentes (especialmente para corredores de rua), pois os fatos de contra-relógio também são projetados com considerações aerodinâmicas.

O ajuste do contra-relógio é tanto uma ciência quanto uma forma de arte. Isso inclui o método FIST (também desenvolvido por Dan Empfield), o Retul , que são dois dos mais populares, mas também existem outros. Eles olham para coisas como ângulo da parte superior do corpo, ângulo do quadril, ângulos das pernas no ponto morto superior e no ponto morto inferior (TDC, BDC), ângulos do antebraço para bicicleta, etc. etc. Uma mudança muito pequena na posição do assento pode ter efeitos profundos na aerodinâmica , conforto e poder.

Você também verá alguns quadros e componentes diferentes no mundo do triatlo do que no mundo das corridas de rua, porque, como sempre, a UCI (órgão governamental do ciclismo) tem regras muito estritas para bicicletas e componentes de contra-relógio e alguns dos itens usados ​​em triatlos não são permitidos para eventos de contrarrelógio. Por exemplo, o modelo mais recente da Cervelo, o P5, possui dois garfos diferentes, um legal e outro não.

Além da aerodinâmica, ainda não é mencionado o benefício de sua corrida fora da bicicleta. Ao alterar o ângulo do assento, você usa seus músculos de maneira diferente e pode correr mais rápido da bicicleta do que um ângulo mais tradicional do espigão.

Conforme observado neste artigo , os participantes do teste foram cerca de 5 minutos mais rápidos em um tijolo de 40k / 10k (corrida em bicicleta estacionária / esteira). Houve uma economia de tempo na bicicleta (mesmo dentro de casa em um treinador), mas a maior economia de tempo foi na primeira metade dos 10k.