Freio de pivô único com alavancas de guiador (ressuscitando um Colnago antigo)

Eu tenho um Colnago antigo que quero ressuscitar, que depois de algumas pesquisas no Google que descobri é muito semelhante à bicicleta aqui (mas em azul):

Quero substituir os freios da barra de queda por freios "padrão" no guidão (esta bicicleta não é para corridas, é só andar pela cidade e é mais confortável assim). Então, estou pensando em tirar os freios antigos, tapar novamente as barras e fixar algumas novas alavancas na barra.

Os freios são assim:

O problema é que nunca fiz isso antes e é a primeira vez. Então, minha pergunta é: preciso de algo especial para convertê-lo? Ou posso apenas usar algumas alavancas de freio v padrão?

Depois disso, a próxima pergunta é: quero substituir todo o pedal, cassete, pedais - os trabalhos. Freios primeiro embora.

Edit: Por "padrão", quero dizer o que esta moto tem, mas com os dois conjuntos de freios.

Existem alavancas de interrupção, como o Tektro RL720, ilustrado aqui (cortesia de Rivendel):

Você precisará refazer o cabeamento, mas as alavancas de freio em V padrão não funcionarão por várias razões (diâmetro do guidão (é possível que você possa calçar, mas isso não parece muito seguro) e quantidade de tração do cabo ( que você pode resolver com um agente de viagens, mas isso é caro.) A maioria é projetada para barras de diâmetro de garra de 24 mm, portanto, você pode precisar de uma nova barra se a sua não tiver esse diâmetro.

Porém, a sugestão de Arne é boa - você pode pegar um centavo bonito por uma porca de bicicleta vintage e obter algo mais discreto para andar pela cidade e outras coisas (e tem os suportes essenciais de rack e pára-choque).

Freios "padrão" não são uma coisa. Você pode ser mais específico? Você sugere que deseja substituir as alavancas de freio por um estilo diferente, como as projetadas para barras planas, mas fornece uma foto dos freios das pinças de estrada como substituto. Estamos falando das pinças de freio ou das alavancas?

Como Batman aponta, há problemas (embora não intransponíveis) na mudança de um estilo de manete de freio para outro, mas eles podem ser uma dor da mesma forma. Quantidades diferentes de tração do cabo são um bom exemplo. Se você quer dizer freios suicidas , reconsidere seriamente isso. Eles não são seguros e apenas acionam a alavanca do freio de queda real. Eles também degradam seriamente o valor da sua bicicleta.

Se você deseja alterar os compassos de calibre, esse é um trabalho muito mais fácil, mas você também precisa pensar em compatibilidade; é um parafuso recuado ou porca, é o alcance compatível com as rodas.

Acima de tudo, se a configuração atual funcionar, é melhor deixá-la e talvez ajustá-la, em vez de trocar sistemas inteiros.

E se você decidir vendê-lo, eu levantarei minha mão.

PS: Os freios de interrupção, como sugere Batman, funcionam de fato pressionando a carcaça em vez de puxar o cabo, e são realmente projetados para ficar entre duas peças da carcaça, como na imagem. Mas eles funcionarão adequadamente se você empurrar a carcaça para longe do ... acho que é chamado de mamilo. O único aspecto desonesto é que o mamilo está no equivalente a uma parada de cabo e, portanto, não é muito confortável.

Acostume-se a andar de bicicleta drop bar como antes de fazer esse tipo de alteração. Você provavelmente descobrirá que pode andar sem trabalhar muito com as mãos nas partes superiores, mas quando deseja um pouco de força, manter as mãos nas quedas é subitamente muito mais confortável, poderoso e eficiente. (Lesões nas costas podem mudar isso, tornando a posição das "quedas" dolorosa ou desconfortável)

Então, quando você precisar parar subitamente, precisará das alavancas de freio nas quedas; como a bicicleta foi projetada.

Mova as alavancas de freio para o topo e a frenagem só é segura e conveniente quando as mãos estão no topo; ou seja, quando você não está indo muito rápido. Essa é uma péssima ideia ...

As "barras de suicídio" mencionadas em outra resposta são bem nomeadas: elas se flexionam muito e, embora ofereçam um pouco de desaceleração com as mãos na parte superior, não proporcionam a frenagem necessária quando você realmente precisa - no molhado, você deslize impotente para o obstáculo quase na velocidade original. É muito melhor mudar as mãos para as quedas e frear o máximo que precisar, e a maneira mais fácil de se treinar é desaparafusar as "barras de suicídio" e reciclá-las.

Se você for usar os "freios de pinça" originais, não poderá usar uma alavanca Vee-Brake, pois ela puxa muito cabo e não funciona corretamente.

Você pode obter uma alavanca de freio tradicional, a Velo-Orange fornece um tipo adequado ("alavancas de freio de bicicleta para cidade VO"), com uma braçadeira de 23,8 mm para encaixar as barras de queda tradicionais. Caso contrário, você poderá remover o grampo das alavancas originais e trocá-las pelas novas.

Outra opção a considerar é a "alavanca de freio Dia-Compe Guidonnet". Eles são projetados para serem montados em barras de queda e permitem que você freie a partir da parte superior da barra e também pelas laterais, mas não a partir da parte inferior das gotas. Eles são um design tradicional francês "Cyclo-touriste" que funciona bem.

Se você deseja melhorar a frenagem com as pinças originais, adquira pastilhas de freio de alta qualidade, como o tipo "composto de salmão" Kool-Stop.