Embora eu não tenha conhecimento específico sobre pneus de bicicleta de estrada, nem designações numéricas específicas para durômetros, tenho alguma experiência em pneus de BTT. Os números de especificação fornecidos significam que a bicicleta tem um composto de borracha um pouco mais duro no pneu traseiro.
A razão para ter pneus diferentes na frente e atrás é que as cargas dinâmicas com as quais cada pneu tem de lidar são diferentes, tudo dependendo da geometria da bicicleta, técnica do ciclista e nível de habilidade e tipo / uso da bicicleta.
O pneu traseiro lida principalmente com a carga de tração, que está empurrando a bicicleta para a frente, também com a carga lateral de girar, mas menos do que o pneu dianteiro e uma pequena fração das forças de frenagem. Também durante a aceleração e rolando no plano, suporta uma fração maior do peso do ciclista + da bicicleta.
Por outro lado, o pneu dianteiro suporta quase toda a força de frenagem, especialmente em bicicletas de estrada. Ele também lida com a maior parte da força necessária para dirigir a bicicleta, o que significa maiores cargas laterais do que o pneu traseiro. Além disso, em frenagens fortes, o pneu dianteiro suporta uma fração maior do peso.
Quando um veículo com rodas para a frente freia, ocorre uma transferência de peso do centro de massa estática em direção à frente do veículo. Isso é facilmente observado em carros, motocicletas e bicicletas com suspensão total. É por isso que o pneu dianteiro trabalha mais duro durante a frenagem, porque a roda traseira possui menor força descendente aplicada a ele, por isso é muito limitada no atrito que pode criar.
No caso específico mostrado na pergunta, a bicicleta tem um composto de borracha um pouco mais duro no pneu traseiro. Isso significa que durará um pouco mais e criará um pouco menos de resistência ao rolamento (em comparação com um pneu com a mesma estrutura, mas usando o composto mais macio e mantendo todas as outras variáveis iguais). Por outro lado, o pneu dianteiro, por ser mais macio, terá mais aderência e fará um trabalho melhor de frenagem e direção.
Na minha opinião, isso faz sentido porque, em uma bicicleta de estrada, você gasta mais esforço pedalando em superfícies planas ou em subidas e, durante esses eventos, a roda traseira tem uma fração maior do peso aplicado, ou seja, a bicicleta tem menos resistência ao rolamento do que se tivesse os dois pneus feitos do composto mais macio, mas um pouco mais de aderência do que com os dois pneus feitos do composto mais duro. É como tentar tirar o melhor dos dois mundos.
No MTB, de onde vem minha experiência, diferentes threads são práticas comuns. É comum escolher pneus de forma independente, até marcas diferentes. Alguns fabricantes têm até pneus dianteiros e traseiros específicos com o mesmo nome de modelo. Outros projetam uma direção de rolamento para uso frontal e outro para uso traseiro.
No meu caso particular, tenho bicicletas com pneus diferentes à frente e atrás, mas também com o mesmo modelo de pneu. Embora seja muito difícil comparar o desgaste de pneus diferentes, nas motos que tenho com o mesmo pneu dianteiro e traseiro, existem padrões de desgaste diferentes.
Na bicicleta de estrada antiga e que tenho com pneus idênticos baratos à frente e atrás, uso um pouco mais de pressão no pneu traseiro, pelas razões explicadas três parágrafos antes.