Vidro quebrado na ciclovia, o que fazer?

Muitas vezes me vejo dirigindo com minha bicicleta de corrida na ciclovia dedicada da minha cidade. O problema com essas ciclovias é que há muito vidro quebrado (uma vez a cada poucos quilômetros). Normalmente, vejo tarde demais, dirijo através do vidro e espero o melhor para não fazer um furo.

Minha pergunta é a seguinte: Como posso minimizar a chance de um furo durante a condução através do vidro?

Na verdade, não estou procurando conselhos de materiais, mas dicas de como dirigir pelo vidro (isto ajuda a redistribuir peso, acelerar ou desacelerar) e faz sentido verificar os pneus depois de dirigir pelo vidro (como esta resposta sugere: Qual é uma boa maneira de impedir que meus pneus fiquem vazios com facilidade? ). Até agora, eu não consegui um furo lá, mas gostaria de continuar assim!

Existem três abordagens que você pode usar em combinação.

Preparação

Pneus resistentes - as pessoas têm seus pneus à prova de furos favoritos. Os pneus reforçados com Kevlar funcionam muito bem.

Pneus duros - bombeie seus pneus para atingir a pressão máxima escrita na parede lateral. Isso definitivamente reduz furos e pode ser combinado com pneus à prova de furos.

No momento

Você limita sua pergunta "reduzindo as perfurações enquanto [monta] no vidro". Obviamente, se você pudesse evitar o lixo, faria isso.

Você nem sempre pode contornar o lixo. Se você é capaz, você pode pular sobre ele. Isso nem sempre é possível quando se desloca, devido à falta de tempo, tráfego intenso (incluindo outras motos), limitando suas opções ou carregando uma mochila ou panniers.

A desaceleração geralmente também não é uma opção ao se deslocar por causa do tráfego a seguir.

Depois do ocorrido

Escove seus pneus. Deve-se reconhecer que existem alguns que são delicados sobre isso. Mas é muito eficaz na remoção de objetos estranhos dos pneus. Em 35 anos desde que aprendi a fazê-lo, nunca (seriamente) machuquei minha mão. Claro que você deve usar luvas. A maioria das luvas tem um adesivo reforçado na palma da mão até a base do polegar para esse fim. (Muitas pessoas confundem isso com estofamento extra :-)

Não espere: assim que chegar ao lixo, comece a escovar os pneus. Quanto mais revoluções seus pneus fazem, mais o lixo é martelado neles. Então escove-os imediatamente. Não ajuda a parar para fazê-lo; Em primeiro lugar, interrompe o seu passeio, mas principalmente porque quando você para o dano está feito.

Para o pneu dianteiro, coloque a palma da mão (perto da base do polegar) suavemente na parte superior do pneu em rotação, na frente dos freios. A superfície do pneu deve estar se afastando de qualquer coisa em que você possa pegar sua mão. Você só precisa mantê-la lá por alguns segundos, o suficiente para uma ou talvez duas rotações da roda. Às vezes, você sente um leve solavanco ao remover com sucesso algo do pneu. Normalmente, você não sentirá nada.

O pneu traseiro é um pouco mais difícil de escovar, porque você precisa chegar a um lugar estranho e, se precisar olhar, significa que não está olhando para onde está indo. Então, você deve praticar essa habilidade antes de usá-la no trânsito. Mais uma vez, escove o pneu na frente dos freios, na frente das costas, onde o pneu está se afastando dos freios. Devido à baixa folga entre o pneu traseiro e o tubo para baixo na maioria das motos de corrida, você precisa ter cuidado para não deixar que a mão seja puxada para dentro do espaço. Isso machuca. Evite também enfiar o dedo nos raios. Isso dói também.

Depois de ler isso, você pode ver por que algumas pessoas evitam fazê-lo. Apenas tenha cuidado enquanto estiver aprendendo e pratique antes de fazê-lo no trânsito. É uma habilidade valiosa de se ter.

Quanto a durante
"Como posso minimizar a chance de perfurar enquanto estiver dirigindo através do vidro?"
Costeie e distribua seu peso uniformemente.
Não freie - ele triturará o vidro.
Se você acha que pode limpá-lo, então pule - certifique-se de limpá-lo com os dois pneus.
E um salto - não um salto de coelho - um salto de coelho é para altura e não distância.

Há muito o que você pode fazer antes e depois.

Natureza de um apartamento de vidro

Para evitar um apartamento de vidro, é importante entender a natureza de um apartamento de vidro.

Raramente, pegue um copo de uma só vez.

O vidro é muito diferente de um prego, aderência ou parafuso. O vidro é quebradiço.

Dois tipos de vidro:

1. Pedaços grandes
2. Pequenos fragmentos que você não pode ver facilmente

Pedaços grandes:
nem sempre você é cortado por um pedaço grande, pois a borda afiada precisa subir e, como o vidro é quebradiço, você freqüentemente o quebra. Mas como a base da garrafa de coca-cola, com alguns pontos de 1/4. Os pneus perdem quase sempre. Pelo menos esses são mais fáceis de ver.

Fragmento menor:

Uma lasca longa e estreita de vidro não tem integridade estrutural para perfurar um pneu em uma passagem - o vidro fraturará. Uma lasca de vidro raramente fica de pé.

Existem 4 estágios para um estilhaço de vidro plano:

1. O vidro penetra na superfície da borracha.
   Existe força mínima ou limite por área para o vidro (ou qualquer objeto pontiagudo) penetrar na superfície.
2. Trabalhe na borracha. Isso leva muitas revoluções.
3. Trabalhe através do cinto.
   Primeiro o copo tem que chegar ao cinto. Se o pneu for mais grosso que o cinto, o vidro não chegará ao cinto.
   Kevlar e outras fibras resistem a cortes.
   Mas essas fibras não podem parar a abrasão. Se você deixar o copo no cinto por tempo suficiente, ele funcionará.
4. Trabalho através do tubo.
   O tubo foi projetado para reter o ar. O tubo não resiste a perfurações, cortes ou abrasões.

Puxei pneus de vidro pelo menos 20 vezes. Apenas duas vezes fora de um pneu furado. Após a inspeção, o vidro já estava nos pneus furados há algum tempo. Um apartamento de vidro raramente acontece em dois segundos ou dois minutos. Um apartamento de vidro pode levar dias.

Quanto antes - muitas coisas que você pode fazer

1. Pneu resistente a perfurações
2. Pneu com pressão mais baixa
3. Slime

Pneus resistentes a perfurações

1. Borracha mais dura para resistir à penetração.
   Eu pessoalmente não gosto de borracha mais dura.
   É uma viagem mais dura e não tem tanta aderência.
2. Borracha mais grossa.
   Alguns pneus resistentes a perfurações têm uma espuma de espaçamento.
3. Correia resistente a perfurações / cortes.
   É aqui que você obtém o melhor retorno por peso

Antes de sair e comprar O pneu mais resistente a perfurações, considere que tem um custo.
Eles são duros e pesados.

Pneu com pressão mais baixa

Eu sei que as pessoas dizem que uma pressão mais alta é melhor para a resistência à perfuração, mas eu discordo.

Deixe-me ser claro.
Não estou sugerindo que você use um pneu com pressão mais baixa.
Ponha um pneu com pressão de projeto mais baixa.
Um pneu mais gordo tem uma pressão de projeto mais baixa.
Se você pesa 180 libras ou mais, corra seus 25 mm no máximo (por exemplo, 110 psi).
Estou sugerindo que, se você corre 35 mm com uma pressão máxima de 80 psi, terá melhor resistência à perfuração.
Para resistência ao rolamento, aderência, aperto e outros fatores, opere o pneu com a pressão de projeto.

Existe uma força limite para o vidro entrar no pneu.
Um pneu maior tem menos PSI e maior pegada.
Para o mesmo peso, 50 PSI terão o dobro do tamanho da pegada de 100 psi.
Pneus maiores fazem contato com mais pavimento em torno de vidro.
Portanto, um pneu maior evita a penetração de uma variedade de vidros que teriam penetrado no menor pneu mais duro.

Mesmo que o pneu grande entre em contato com mais vidro, são mais pontos de contato.
A força está espalhada por mais pontos de contato.
Uma pessoa pode deitar-se em uma cama de unhas, mas não se apoiar nela.
Se você tivesse que atravessar uma cama de vidro, estenderia o pé para espalhar a carga ou andaria sobre os calcanhares para minimizar os pedaços de vidro?

Se um pneu mais gordo for mais resistente a perfurações

Slime

Slime não é muito bom para o vidro. O vidro tende a ter cortes maiores.

Depois de

A melhor coisa que você pode fazer para evitar um plano de vidro é removê-lo.
Primeiros dois segundos, dois minutos ou dois dias.

Se você deixar o vidro em qualquer pneu por mais tempo, ele perfurará o tubo.

Na estrada, use uma chave ou uma faca para retirá-la com cuidado.
Em casa eu uso hemostatos.

Recomendação

Não compre pneus mais resistentes a perfurações sem avaliar as compensações.
Eu tenho um par e não gosto de andar, segurar ou rolar.
E eles vão durar muito tempo.

Você ainda não teve um apartamento.
Considere um pneu que seja uma mistura de direção, aderência, rotação e proteção.
Um Marathon Plus pesa quase o dobro de um Gator Hardshell.
E inspecione seus pneus regularmente.

Se você pode usar 28 mm ou 32 mm, faça-o.
Não apenas pela pressão reduzida, mas você também tem muito mais opções em pneus planos resistentes.

Uma solução não mencionada até agora: poupadores de pneus . Em vez de tentar parar e limpar o vidro do pneu e incorporá-lo nas luvas ou nas mãos, instale um pequeno pedaço de arame que faça isso continuamente. Eles podem até funcionar . Já os vi usados ​​por algumas pessoas, e essas pessoas pensaram que eram ótimas.

A teoria é que eles retiram qualquer vidro saliente antes que ele seja empurrado para dentro do pneu. Se você acha que escovar o pneu é uma boa idéia, obviamente eles funcionam muito melhor, pois agem imediatamente, em vez de tentar escovar as coisas depois de girar o volante algumas vezes e estar bem incorporado.

É fácil fazer uma configuração usando raios antigos dobrados em forma, a tubulação é bastante opcional desde que suas rodas sejam redondas. Se houver uma irregularidade ou irregularidade, é necessário algum tipo de acoplamento flexível.

IMPORTANTE : a economia de pneu deve ser fixada para que eles acompanhem o movimento do pneu, nunca levando à frente. Se eles pegarem no pneu, você quer que eles sejam puxados da bicicleta, em vez de ficarem presos entre a roda e o quadro. Na melhor das hipóteses, eles serão empurrados para o pneu e você terá o furo que estava tentando evitar.

As únicas soluções em que posso pensar além de tentar desviar, usando pneus "à prova de espinhos" (não são uma solução completa, mas ajudam), aprimorando a troca de tubos (e inspecionando o pneu para garantir que não haja vidro retido) perfure-o imediatamente novamente) ou faça uma campanha / voluntariado para limpar o vidro ... é reivindicar seus direitos como veículo e seguir a faixa de viagem em vez da ciclovia. Motoristas de carro ficam irritados com isso, mas se a ciclovia não é segura, não é.

Alguns motociclistas estendem a mão com luvas e escovam a roda enquanto ela gira, para remover qualquer vidro ou pedrinhas que aderiram.

Sabe-se que os ciclistas de longa distância usam um pedaço de arame ou plástico moldado preso ao "parafuso de freio" dianteiro (orifício do parafuso central no garfo acima da roda) que escova continuamente o pneu. Havia um produto vendido para isso, mas eu não o vejo há talvez 15 anos.

Eu não tenho coragem de descer e escovar o volante com a mão, mas, por sorte, meu pára-choque dianteiro é bastante flexível e acho que posso descer e pressionar a ponta do pára-choque no volante para escove-o. Faço isso quando ouço / sinto algo no pneu.

Além de escovar os pneus assim que acontece (assim que é seguro parar e fazê-lo, é claro), também é importante verificar os pneus antes de cada viagem e escolher pequenas porções de vidro (geralmente há vidros na estrada que apanhados pelo pneu que você não vê visualmente). Eu sigo esse procedimento simples e não compro minha bicicleta de estrada há dois anos, e só compro apartamentos no meu viajante uma vez por ano mais ou menos (ele passa por muito mais vidro).

Praticamente, além de avistá-lo e girá-lo, tudo o que você pode fazer é usar pneus mais resistentes. Os pneus com cinto são um bom começo, como o Schwalbe Marathon Plus para uso geral.

Eu trabalho em uma loja de aluguel de bicicletas e usamos os pneus Schwalbe Marathon Plus Tour em todas as nossas bicicletas de aluguel e nunca recebemos furos. Eles são melhores que os pneus de borracha maciça, pois pesam menos e têm mais mola. Além disso, se você tiver um raio quebrado, tirar e voltar a colocar os pneus de borracha sólida é praticamente impossível! Portanto, verifique os pneus schwalbe e obtenha a proteção de nível mais alto disponível com pneus que cabem na sua bicicleta. A maratona mais passeio é a proteção de nível mais alto (nível 6). Mas o nível 5 pode ser tudo o que você precisa.