As bicicletas de expedição oferecem vantagens sobre as bicicletas de turismo padrão?

Eu já vi algumas motos comercializadas como "Expedition Bikes". Eles parecem ter sido projetados com o objetivo de fazer turnês fora dos roteiros mais conhecidos. Normalmente eles têm rodas de 26 polegadas e borboletas ou barras planas, embora eu tenha visto um par com quedas. Alguns até têm engrenagens internas. A única característica definidora parece ser as rodas de 26 polegadas.

Qual é a vantagem, especificamente, das rodas de 26 polegadas acima de 700c quando em um passeio do tipo 'Expedition'? E, em geral, existem outras vantagens em comprar (ou construir) uma Expedition Bike em vez de apenas modificar um tourer existente?

Você deve descobrir que nessas bicicletas tudo é um pouco mais forte e mais pesado do que uma bicicleta de turismo padrão. Espera-se que eles não apenas carreguem mais peso, como também sejam projetados para serem transportados para lugares onde as falhas são mais difíceis de recuperar. Além disso, como eles são projetados para serem montados fora da estrada, eles geralmente têm um tubo superior mais baixo para uma melhor altura de sustentação e há menos compromissos na construção de uma estrutura como essa com rodas menores.

Rodas menores são mais fortes que as maiores, principalmente lateralmente, mas também peso por peso verticalmente (circunferência mais curta significa mais material por unidade de comprimento). Isso é mais óbvio com as rodas 306 e 406 usadas em trikes, mas também se aplica a rodas maiores, exceto que as diferenças são menores. Rodas maiores significam que o eixo é mais alto, mas também a parte superior da coroa do garfo e assim por diante; portanto, você adiciona a mudança de diâmetro à altura do chassi, não a mudança de raio.

Pneus decentes de 26 " estão mais disponíveisem cidades pequenas. Com uma roda de 700c ou 27 ", você pode escolher pneus magros e frágeis e nada mais. (Graças ao Batman). Com uma pitada, você pode andar com pneus MTB baratos com mais facilidade do que pneus 700c baratos, porque um pneu barato, pneus magros vão perfurar com mais facilidade e também não lidam com cargas de turismo. Já vi muitas lojas de bicicletas em pequenas cidades do primeiro mundo que possuem pneus de BMX, 26 "pneus off-road e urbanos e 700c" pneus de corrida ", todos os pneus sem marca baratos. Não é uma escolha entre uma boa marca cara e uma barata, é uma escolha entre duas larguras ou estilos da barata. Se você tem uma escolha. Ou espere uma semana ou mais pelo correio, porque o seu pedido vai por via aérea para uma grande cidade, depois viaja para uma cidade menor e, em seguida, leva o transporte de ônibus até onde você está. Idealmente, você sempre carregaria um pneu sobressalente,

Outro fator é a facilidade de construir uma estrutura que aceite pneus gordos com o tamanho da roda. Depois de adicionar um pneu de 2,5 "à sua roda de 700c, o quadro fica bastante grande (quadros de 29er MTB), o que torna o projeto para uma baixa altura de apoio mais difícil e todas as tensões no quadro aumentam porque os tubos estão mais compridos As diferenças são pequenas, mas aumentam - uma alavanca um pouco mais longa precisa de um tubo um pouco mais forte, então agora você tem um tubo mais pesado também por unidade de comprimento e, em geral, o comprimento extra de 10% significa um tubo 25% mais pesado.

Também é mais provável que você encontre freios a disco nas motos de expedição, porque novamente elas são mais robustas. Não necessariamente a pinça e o rotor, mas a roda como um todo. Se você pegar uma roda com fivela, com freios a disco, a pergunta crítica é "a fivela limpa o quadro" (ou seja, a roda gira), mas com os freios no aro é "posso ajustar os freios para limpar o aro" (isso ignora "os freios ainda funcionam assim").

A razão pela qual você vê as engrenagens da Rohloff em bicicletas de expedição é a mesma. Claro, eles acrescentam custo, mas são confiáveis . Você não perde apenas o desviador traseiro frágil e de suspensão baixa, a linha reta da corrente e a alta folga entre o solo e a corrente significam que as correntes duram mais. Os hubs percorrem 5000 km entre trocas de óleo e 150.000 km ou mais antes de precisar de substituição. Como bônus, você obtém uma roda mais forte com flanges simétricas mais espaçadas (que também são mais altas). Mais uma vez, pode ser 1 kg mais pesado, mas quando você está carregando 50 kg ou mais de material na bicicleta, você realmente se importa?

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A motivação para muito disso é que tudo está muito bem dizendo "Vou pegar uma carona até a próxima cidade", mas se você estiver andando na trilha Birdsville na baixa temporada (recomendado para evitar ser atropelado por turistas) ), você pode esperar vários dias para a chegada do próximo carro. E eles podem não ser capazes de carregar sua bicicleta tão bem quanto você. Portanto, você não precisa apenas de comida suficiente por 500 km, mas de água por pelo menos uma semana (2-3 dias entre o abastecimento de água e uma reserva). Em seguida, é necessário voltar com sua bicicleta com peças, consertá-lo e seguir em frente. Muito melhor pagar um pouco mais e comprar uma bicicleta que não quebre em primeiro lugar ...

Não é mito que 700s decentes sejam difíceis de encontrar. Estou em Huaraz, Peru, tentando encontrar um pneu mais largo para o meu Fargo sair do asfalto. Não há Schwalbes em qualquer lugar deste país. A ordem de correio não é confiável, pois a alfândega pode ou não impor um imposto de importação incrivelmente alto. Ou eles podem simplesmente não liberar um pedido de correio por meses. Geometria, jargão do ciclo, tagarelar do techno, rodas de 26 "fazem mais sentido por razões logísticas.

Bicicletas de expedição

Você verá bicicletas de "expedição" em fabricantes especializados em motos de turismo e com muitos modelos. O departamento de marketing precisa se diferenciar de alguma forma, para que os grupos comuns sejam chamados de trekking, turismo, expedição. Mas isso pode variar e, para mim, a expedição geralmente é a melhor moto em sua oferta, com o equipamento mais caro.

Geralmente, existem três categorias no marketing para vender produtos, um intervalo baixo (prata), um intervalo médio (ouro) e um topo de gama (platina), ou o nome que você chamar. O topo da gama é geralmente o produto com todos os sinos e assobios. Apenas alguns clientes compram, mas a idéia por trás disso é disponibilizá-lo; portanto, se alguém quiser comprá-lo, ele estará lá.

http://www.roseversand.de/produkte/fahrraeder/trekking-bikes/

http://www.en.tout-terrain.de/

26 "vs. 700C

Mais uma escolha de preferência pessoal do que uma escolha racional real.

As pessoas costumam citar que as rodas de 26 "são mais fáceis de encontrar nas áreas rurais. Isso é um mito:

• A Maratona de Schwalbe (ou similar de Schwalbe) tem uma história de percorrer 10-20000 km sem perfurações nos passeios. Leia os blogs.
• Carregue um ou dois conjuntos de pneus sobressalentes. Você não deseja continuar com pneus baratos por mais de 1000 milhas / km.
• No caso muito raro de explodir o pneu sobressalente, você pode enviar por correio para o seu próximo destino. Obviamente, você precisa obter os contatos da loja antes de sair de casa.
• Se os aros falham, isso ocorre porque os aros são ruins. Obtenha um quadro Rigida Andra 30 antes de sair em um passeio mais longo.

Antes da correspondência, e antes de Schwalbe, esse mito era verdadeiro, mas não é mais. Agora, temos DHL, TNT, Internet, telefone celular, iPad e toda uma gama de pneus à prova de furos, pneus de longa duração e confortáveis ​​pneus ballon na versão dobrável.

Para mim, a preferência de tamanho de roda em uma única bicicleta se resume a:

• 26 "é mais fácil de manobrar (centro de gravidade mais baixo) e possui uma marcha extra em subida
• 700C é mais rápido, tem um equipamento extra para ir mais rápido

Leia este artigo: http://cyclingabout.com/index.php/2011/12/700c-vs-26-inch-wheel-size-for-touring/ O escritor escolheu 700C para bicicleta única (preferência de velocidade) e 26 "para tandem (preferência de força).

Guidão:

• Reino Unido, EUA, Austrália - quase sempre soltar barras
• Europa (Alemanha, Holanda, França, etc.) - barras planas ou borboletas

O importante de um guidão de passeio é oferecer pelo menos duas posições para a mão, para evitar dores. Uma borboleta oferece 5, uma barra de queda oferece tipicamente 3, uma barra plana com alças Ergon oferece 2. Observe que você não pode converter uma bicicleta de barras de queda em borboleta / plana sem comprometer sua posição sentada. As bicicletas Thorn têm um longo artigo sobre isso no livreto de seletores de bicicletas.

O que é importante para mim em uma bicicleta de turismo:

1. Geometria: chainstay de 45 cm para caber nos cestos. A distância entre eixos longa (110 cm) também ajuda.
2. Pontos de contato confortáveis: selim, guidão, pedais. Provavelmente você precisa mudar isso.
3. Aros fortes (Rigida Andra 30), aros fortes (Tubus), pneus à prova de furos fortes (maratona de Schwalbe).

O resto é uma preferência pessoal e depende do orçamento.

Mas as bicicletas de expedição não são limitadas 26 ".

Salsa faz dois:
Vaya
Fargo

Não vejo vantagem em uma roda de 26 "

• 700/29 é mais eficiente (ambos 622 iso)
• 29 fora de estrada melhor que 26
• Eles estão fazendo muito forte 700/29 agora. As bicicletas de downhill usam 29.
• Com o freio a disco, minha experiência é melhor disponibilidade de roda do que 26 ".
• Minha experiência é mais uma disponibilidade de pneus 700/29 que 26 "

No que diz respeito à construção:

• Se você começar com um 700 road tourer, eles não serão projetados para pneus mais largos que você deseja para off road. E não terá a distância ao solo desejada para off-road. Eu diria que um tourer de ponta é suficientemente robusto. Você vai comprar uma bicicleta projetada para carregar uma carga.
• Se você começar com uma bicicleta de 29 mtn, terá todas as características off-road que deseja. Você pode colocar pneus grandes que vão da rua para a trilha. O problema é que você não vai conseguir uma bicicleta que foi projetada para carregar uma carga. Muitos terão brasagem para um rack traseiro. Provavelmente não há montagens para um rack frontal. E não foi projetado para uma posição de turismo em estrada mais inclinada. Se você apenas colocar barras de fixação mtn nele, será baixo. Você precisa de um quadro que foi projetado para drops mtn.

Eu coloquei um extenso artigo sobre o assunto aqui - http://www.bretonbikes.com/generalarticles/700cvs26inch.html

É tipicamente opinativo e não espero que todos concordem, mas foi escrito a partir de uma grande experiência (única?) E espero que incentive as pessoas a pelo menos pensarem no assunto