Como os degraus afetam a tração?

Eu li que os passos não afetam muito a tração. É por isso que os carros da NASCAR têm pneus lisos.

Mas, a estrada não está limpa. Eles dizem que você não pode andar de barco em uma bicicleta, mas que tal um pedaço fino de lama na estrada? Ou manchas com algum cascalho nelas?

Todo mundo diz que os degraus não importam para as estradas, mas ainda mantêm os pneus de estrada com engenharia, então estou curioso quanto ao grau de benefício que isso realmente oferece?

Se você estiver andando na estrada, não precisa de pisar. Mesmo com lama. Mesmo com areia ou cascalho. A menos que você esteja andando na rua no meio de um deslizamento vulcânico de lama ou chuva torrencial lavando a estrada, não importa. A seção transversal curva de seus pneus, juntamente com a sua massa, cortará instantaneamente todos os trechos de água ou lama que você percorrer. Uma bicicleta sob poder humano "raramente" não se desloca, nunca se desloca.

Você pode deslizar se andar sobre areia ou cascalho fino. O cascalho pode ficar entre a borracha e a estrada e causar a perda de tração. No entanto, ter pisado pneus não o salvará. A camada de areia ou cascalho ficará tão escorregadia quanto os degraus. Os degraus não podem cortar a areia ou o cascalho, porque a estrada subjacente não pode se deformar. Os pneus pisam apenas ao longo da calçada, lubrificados pela areia ou pelo cascalho, como uma mancha.

Um comportamento que você não questionou, mas que pode encontrar, é um sentimento contorcido, que você sente ao andar com um pneu agressivamente pisado na estrada. Isso não acontecerá em terra ou areia, porque o solo pode se deformar. Essa contorção e deformação se torna especialmente preocupante nas curvas. A transição repentina de suave para pisada naqueles pneus bobos, mesmo em um canto difícil, é especialmente desagradável.

A razão pela qual as empresas andam com pneus de estrada puros, como Blam suspeita, é simplesmente porque a maioria dos clientes de bicicleta não pensa nessas coisas em detalhes, e pensa que sua bicicleta é como um carro com 2 rodas, e como pneus de carro têm piso, assim como suas bicicletas.

O princípio de take-away é que as condições que resultam em perda de tração na estrada o farão independentemente de você ter pisado ou não. Os degraus reduzem a consistência da superfície dos pneus e, ao fazer isso, tornam o pneu de estrada pior.

Mas não há uma tração

• Se você possui uma superfície que não desliza como asfalto ou cimento, deseja um contato máximo. Uma mancha. É por isso que a Nascar faz isso.
• Se você tem uma superfície que desliza como cascalho ou sujeira, então você quer um pneu que agarre. Passo ou botões.
• A lama é uma fera totalmente diferente.

A água basicamente não tem tração. O hidroavião é uma combinação de velocidade, viscosidade, profundidade do líquido, peso e área de superfície de contato do pneu. Uma bicicleta raramente gera velocidade suficiente para o hidroavião. Uma bicicleta normalmente possui um diâmetro pequeno do pneu para resistência ao rolamento. Mesmo em um carro, se você desacelerar para 40 mph, não faz hidroavião. Em um caminhão carregado você pode 80 mph e não hidroavião. Você ainda tem menos tração no asfalto molhado, pois o asfalto molhado não é tão pegajoso. Você não foi levantado do asfalto (hidroavião), mas ainda tem algumas moléculas de água soltas na superfície e nas rachaduras, agindo como rolamentos de esferas independentes. Você empurrou a água como uma massa, mas a água ainda está na superfície. Como depois de não chover por um tempo e até um pouco de chuva, ela combina com lodo. Água em uma mancha de óleo fica longe.

Quanto ao motivo pelo qual você vê o piso nos pneus de estrada. Você assume que o piso é "projetado". Na maioria das vezes, eles oferecem piso porque vende.

A lama é um animal totalmente diferente.

• Se for sopa, pode ter viscosidade suficiente para elevá-lo mesmo a uma velocidade moderada. Espere e espere chegar ao outro lado. Nesse caso, um pneu de menor diâmetro pode levá-lo ao fundo. Como um ciclocross vai 32mm ou 28mm e vai para o fundo.
• É realmente apenas um sólido macio? Nesse caso, um pneu grande deve permanecer no topo com o maior número de botões possível para agarrar uma superfície solta. É mais como ir na areia.
• Um líquido é definido como não pode sustentar uma força de cisalhamento na ausência de movimento. Há um ponto em que a lama é líquida ou um sólido macio. E o caminho a seguir, do ponto de vista dos pneus, muda.

Eu acho que um pneu pisaria melhor a lama no asfalto do que as manchas. Uma mancha total, sem arestas cortantes, tem menos probabilidade de agarrar a superfície, pois é suave com menos atrito.

A banda de rodagem dá um lugar para a lama ir, como nos sapatos de segurança, onde a água é espremida entre os sulcos. Da mesma forma, a lama é empurrada entre os espaços e as bordas do piso podem morder a lama para alcançar o solo duro. Eu preferiria alcançar o chão duro debaixo de mim do que o plano "lama" na lama.

Eu não acho que o hidroavião com água possa acontecer em uma bicicleta, isso foi comprovado, apesar de muitos pneus para estrada terem agora sulcos minúsculos ou uma textura fina, que microcontrola o concreto para ajudar na tração em condições molhadas. Um artigo pode ser encontrado no site velonews por várias empresas de pneus falando sobre como um piso fino pode afetar a tração em piso molhado, mas isso é diferente dos carros e motocicletas

Quanto a Jobst Brandts, fala sobre slicks; sim, talvez em um laboratório em máquinas de pneus manuseie melhor o solo e o canto melhor. No entanto, no mundo real, andamos sobre concreto viscoso, sujeira sobre concreto e areia; através de cascalho e sobre asfalto áspero e terreno irregular. Portanto, um pneu levemente pisado pode ajudar com essas superfícies. Portanto, a maioria dos pneus tem um piso não para dispersão da água, mas para superfícies não uniformes.

À medida que a superfície se torna mais profunda, mais macia e mais flexível, o mesmo ocorre com a necessidade de recursos de piso mais agressivos.

Como uma nota adicional, eu discordo de Brandt de que as motocicletas devem usar slicks completos em estradas molhadas e as ranhuras do piso estão lá para fins artísticos. Isso pode acontecer com as bicicletas, mas os pneus de rua diferem muito dos pneus de corrida lisos, têm borracha diferente e devem lidar com condições diferentes. Eu gostaria de ver se os resultados dos testes das empresas de pneus para motocicletas que realmente comprovam sua hipótese se a maioria dos pneus de rua seriam carecas e os pneus de chuva para motocicleta.