Eu continuo quebrando meus quadros de estrada - por quê?

Eu passei por quatro cinco quadros na última década, todos de diferentes fabricantes, todo o aço, mas ambos arrastados e soldadosaço e alumínio. Cada um deles acabou desenvolvendo uma rachadura, e as de aço foram reparadas e depois re-desenvolveram mais rachaduras até eu desistir e conseguir uma nova.

Geralmente, ele está no tubo do assento, perto do suporte inferior, mas uma vez no tubo, perto do fone de ouvido, e uma vez duas vezes no chainstay.

Geralmente, uso a bicicleta para deslocações diárias (~ 150k / semana) e passeios ocasionais de fim de semana - tudo na estrada. Ando de bicicleta de montanha há dois anos, mas sinto falta dos meus pneus magros e estou pensando em comprar uma nova bicicleta de estrada. Então, há algo que eu possa fazer para durar mais do que alguns anos ou devo desistir e ficar com as bicicletas de montanha?

Isso indica que há algo errado com a maneira como ando? Você acha que montar estandes sob luzes exacerbaria o problema?

Edit: Aqui está uma lista dos fabricantes cujos quadros eu quebrei:

• City Cycles Sydney (aço, origem desconhecida, mas foi muito bom)
• Moldura Cecil Walker Melbourne (aço, Ken Evans, um respeitado construtor de molduras local, adequado para mim, novamente, muito bom)
• KHS (aço, Coréia, meio barato e desagradável)
• Kona (alumínio, Taiwan (?))
• Soma Doublecross (aço, América, pelo peso que pensei que duraria, mas não).

Parece que não compro bicicletas, alugo-as.

É muito provável que você esteja colocando muita pressão no quadro quando pedalar devido ao seu golpe de energia.

Levei muito tempo para me treinar para evitar ficar em pé e acionar a bicicleta através da aceleração das largadas, ou mesmo acioná-la enquanto estava sentado. Há muito tempo aprendi que, embora possua bastante potência, na verdade sou capaz de transmiti-la de maneira mais eficaz ao volante usando uma cadência mais rápida e com menor potência.

Tente iniciar em marchas mais baixas, para que seja fácil chegar a 90rpm rapidamente (rapidamente, como em dezenas de metros, enquanto você ainda está acelerando). Se você não conhece sua cadência ou tem uma maneira fácil de medi-la, a música "Stayin 'alive" é um pouco acima das 100bpm. Há muitas outras músicas com as quais você deve estar familiarizado, cerca de 90bpm, você pode fazer uma pesquisa no Google por "música 90bpm" e encontrará listas como esta: http://www.edenathletics.com/90bpm

A localização das fraturas por estresse realmente sugere que você está de pé para pressionar mais os pedais. Se você estiver fazendo isso, pare de ficar em pé - os quadros das bicicletas de estrada não devem suportar as batidas que esse tipo de pedalada implica. A posição em pé exerce uma tremenda quantidade de força sobre essa articulação específica, e os pedais não são longos o suficiente para realmente transferir essa energia para a corrente - você está gastando muita energia flexionando a estrutura. Se você é um fã de geometria e física, imagine colocar o quadro em dois suportes onde os cubos das rodas geralmente estão localizados. Agora coloque uma carga de meia tonelada quentinha no suporte inferior. Você descobrirá que as fraturas por estresse são perturbadoramente semelhantes às que você está enfrentando - a forma de dois triângulos do quadro forçará o tubo superior e se assentará, enquanto o suporte inferior forçado para baixo, levando a fraturas no tubo do assento. Se o tubo da sede for forte, você poderá fraturar a corrente permanecendo no lado da corrente.

Se você preferir esse estilo de pilotagem, no entanto, terá que se contentar com quadros de mountain bike, projetados para poderosas técnicas de toque. Essa é uma das razões pelas quais os mensageiros costumam usar bicicletas de montanha - eles ficam em pé uma boa parte do tempo com movimentos muito potentes para acelerar em rajadas muito curtas.

Embora a rotação não permita uma aceleração tão alta, é muito mais eficiente na transferência de energia de você para o movimento para frente da bicicleta. E você ainda pode se levantar e acelerar se uma situação exigir, mas fazer isso com frequência vai prejudicar seu quadro.

Certamente, existem técnicas que colocam esforços incomuns na bicicleta, poderiam ser os suportes de pista, eu certamente acho que o uso excessivo de um turbo trainer faz. Eu (tento) montar estandes sempre que possível e minha bicicleta (~ 150k por semana, durante vários anos) só morreu quando a bati ...

A qualidade dos ingredientes é certamente um fator. Outro poderia ser o fabricante (embora você já tenha mitigado um pouco isso na sua pergunta). Muitas pessoas, em particular as que vêm de bicicleta de outros esportes, podem tentar usar seu poder de maneiras diferentes. Eu costumava remar e quando estava olhando para uma bicicleta nova, vi um candidato adorável, mas o cara da loja disse: "Eu não vou vender isso para você, é um Bianchi, e acho que todos os grandes remadores quebram Bianchis." ", a teoria dele era que talões como eu (eu tenho apenas 6 'e 200lb, mas isso é grande para um ciclista de corrida) tendem a se desgastar nas artes maiores, enquanto os Bianchi tendem a favorecer o ciclista mais leve, que vai girar mais alto, mas em uma marcha mais baixa.

Portanto, as chances são de que provavelmente seja algo sobre como você pilota, mas isso não significa mudar seu estilo, apenas encontrar uma bicicleta projetada ao seu redor.

Ou talvez você deva mudar seu estilo ...

Tive azar com estruturas de estradas há alguns anos, passando por cerca de três em rápida sucessão. Como você, as falhas sempre estavam em lugares diferentes. Desde então, não tive problemas, mas comecei a usar uma atualização um pouco mais alta dos materiais da armação. Atualmente, viajo cerca de 120 mil por semana, principalmente em viagens, fazendo trilhas sempre que possível.

Meu conselho seria tentar uma classe de armação de aço um pouco melhor na próxima vez. Eu estava usando aço de baixa qualidade, em seguida, dois quadros à base de liga de manganês, antes de ir para os quadros Reynolds (não tenho muita certeza do número, no início, 531) e Columbus No.2. Sem problemas com eles.

Atualmente, uso uma estrutura composta, tubos principais de alumínio com garfos de carbono e apoios traseiros. Fico forte desde 2005. Também não sou particularmente leve, com mais de 85 kg no momento (deve treinar mais!)

Agora só tenho problemas com rodas agora :-(

Eu quebrei duas estruturas de aço de maneiras diferentes, mas ambas foram usadas no deslocamento sob cargas pesadas.

1. Estiquei as aberturas traseiras de um quadro construído para um cubo de 7 velocidades para caber em um cubo de 9 velocidades, e isso sobrecarregou a corrente logo atrás do suporte inferior traseiro. Após cerca de 6 meses de pedalada diária, a corrente certa fica quebrada.

2. Eu montei minha cabeça na bicicleta e ela frisou o tubo apenas o suficiente para notar - eu só sabia se passava minha miniatura sobre ele - e cerca de três anos depois, o tubo rachou nesse local.

A linha inferior é, fadigas de aço (ou qualquer metal); mas em ambos os casos, foi ajudado pelo meu próprio abuso - ambos foram experiências de aprendizado para mim.

Como um ciclista ávido e todos os dias viajante de bicicleta de Nova York, eu tive um problema semelhante com os quadros da estrada. As armações de alumínio duravam cerca de 9 a 12 meses, e as armações soldadas em aço TIG geralmente duravam de 18 a 24 meses antes de rachaduras no suporte inferior (divulgação completa, tenho 6'1 "e 210 com todo o meu equipamento).

Infelizmente, existe uma solução: com o advento das bicicletas de montanha de vinte nineres, agora você pode obter uma boa estrutura robusta (Surly Karate Monkey é o meu favorito) e montá-la com pneus de estrada (eu sou parcial do Continental Ultra Gatorskins no Variedade de 25cc) com ótimas rodas de mountain bike (estou usando cubos XT com jantes 700c Mavic). Certifique-se de que seu chassi pesa cerca de 2 quilos a mais do que um chassi de aço de estrada, mas não quebra.

Você acha que montar estandes sob luzes exacerbaria o problema?

Eu duvido. Durante uma pista, você e a bicicleta estão essencialmente estacionários; portanto, a bicicleta está fazendo pouco mais do que apenas sustentar seu peso. São amendoins em comparação com as forças envolvidas em pedalar com força e saltar pelos buracos.

Isso pode ser mais um comentário do que uma resposta, mas você parece pensar que a única alternativa a uma bicicleta de estrada é uma bicicleta de montanha.

Você já pensou em comprar um ciclocross ou uma bicicleta de turismo com barras de queda? Elas têm uma aparência e geometria semelhantes às de uma bicicleta de estrada, mas são construídas com muito mais força.